Nissan Leaf d’occasion à partir de 8 000 € : tout ce qu’il faut savoir avant d’acheter

La Leaf fut l’un des premiers modèles électriques aussi aboutis, au point d’être longtemps le plus diffusé au monde ! Encore optimisée, la seconde génération a désormais fort à faire pour affronter une concurrence qui s’est largement étoffée.

Les plus

Forte de 150 ch et 320 Nm, la machine électrique de la Nissan Leaf II lui offre des performances et un agrément de (très) bon niveau, avec un 0 à 100 km/h effectué en moins de 8”. Beaucoup plus rare et nettement moins abordable, la version 217 ch (et 340 Nm) l’est encore plus. Sa batterie (garantie 8 ans ou 160 000 km) de 40 kWh – 62 sur la 217 ch – lui autorise une autonomie réelle de 270 km (environ 350 km sur la 217 ch). Déjà de bon niveau, son agrément de conduite a encore progressé sur la seconde génération avec un train avant mieux guidé et une direction devenue plus informative. S’y ajoute un frein moteur ajustable désormais secondé par sa fameuse “e-pedal” qui remise la pédale de freins aux oubliettes. Elle fut également la première Nissan à disposer du ProPilot, un efficace dispositif de conduite semi-autonome offrant également une fonction Park Assist.

Côté recharge AC, cette Leaf II autorise jusqu’à 6 kW de puissance, soit une charge en 8 heures sur une wall-box adaptée. En charge rapide, la version 40 kWh (37 en net) offre une puissance de 50 kW, laquelle grimpe jusqu’à 100 kW sur la version 62 kWh (56 en net) ; de quoi reprendre 80% de charge en 40 minutes environ. Sans s’avérer exceptionnelle, la qualité de présentation est en net progrès sur la seconde génération avec, notamment, des matériaux de meilleure facture qu’à bord du modèle de première génération.

Autre avantage, en raison de sa très large diffusion et de son attrait devenu moindre face à des concurrentes plus récentes, les offres sont nombreuses et les cotes relativement sages sur le marché de la seconde main.

Les moins

Malgré ses 4,49 m de long (4,44 m pour la I), cette familiale compacte n’est pas particulièrement habitable, même si son coffre dispose d’un généreux volume de 435 litres (330 litres sur la I). Son amortissement se révèle quant à lui relativement ferme. On regrettera également que la norme de recharge CHADeMo soit trop peu diffusée et que la vitesse de charge puisse être ralentie en cas de surchauffe, la batterie étant dépourvue de dispositif de refroidissement liquide. Outre ses performances plus modestes (109 ch), la première génération (24 kWh, puis 30 kWh à partir d’octobre 2015) se contente d’une autonomie réelle à peine supérieure à 150 km.

Location des batteries ou achat intégral ?

Comme la Renault Zoé, la Nissan Leaf avait comme spécificité d’être disponible avec la location des batteries, baptisée « Flex », mais la marque japonaise proposait, elle, le choix. Cela a été possible à partir de la Phase 2 de la première génération, en 2013, puis abandonné avec la seconde génération en 2018, la marque japonaise arguant que la très grande majorité des ventes se faisait en achat intégral. Il est donc logiquement relativement rare d’en trouver aujourd’hui en occasion, et nous aurions plutôt tendance à les laisser de côté. Voici cependant les différents montants de la location pour information.

LA FIABILITÉ

Malgré quelques problèmes, le plus souvent d’origine électronique, la fiabilité de cette Leaf s’avère très bonne.

• Batterie : des modules de gestion PDM déféctueux, remplacés ; usure rapide de la prise du câble de recharge (I) en cas d’utilisation quotidienne ; des batteries d’accessoires HS.
• Aides à la conduite et équipements : dysfonctionnement du ProPILOT, des capteurs de stationnement, du régulateur de vitesse, etc, le plus souvent résolus par le remplacement des capteurs, sous garantie
• Rétros électriques : dysfonctionnement du système de rabattement électrique.
• Frein à main : défaut rendant la position P inopérante (rappel en novembre 2020).
• Pare-brise : apparition possible de petites tâches opaques et circulaires.
• Bouclier arrière mal ajusté.

Mini historique

• Décembre 2010 : lancement de la première Leaf au Japon et aux Etats-Unis
• Fin 2011 : élue voiture mondiale de l’année ; lancement en Europe où elle est également élue voiture de l’année
• Avril 2013 : premier restylage et évolutions (autonomie, temps de recharge, location de la batterie possible…) ; elle est désormais fabriquée en Angleterre pour l’Europe
• Octobre 2015 : second restylage et adoption d’une batterie de 30 kWh
• Janvier 2018 : lancement de la seconde génération
• Mars 2022 : restylage

Les versions conseillées

• Leaf I 30 kWh 109 (à partir d’octobre 2015)
• Leaf II 150 (à partir de 2018)
• Leaf II 217 ch

Exemples de petites annonces

• Leaf I 24 kWh 109 Acenta de 2013 et 85 000 km : 9 000 €
• Leaf I 30 kWh 109 Tekna de 2016 et 63 000 km : 11 200 €
• Leaf I 30 kWh 109 Acenta de 2016 et 44 000 km : 13 900 €
• Leaf II 40 kWh 150 Acenta de 2018 et 64 000 km : 16 500 €
• Leaf II 40 kWh 150 Acenta de 2020 et 32 000 km : 19 300 €
• Leaf II 62 kWh 217 N-Connecta de 2021 et 14 000 km : 27 900 €