Les Nio EC7 et ES8 n’étaient pas les seules nouveautés du Nio Day 2022 le 24 décembre dernier. Le constructeur chinois a aussi actualisé son offre en matière de charge et d’échange de batterie.
On parle bien souvent du réseau de stations d’échange de batteries de Nio, qui compte désormais près de 1 300 stations en Chine et une dizaine en Europe. Mais le constructeur opère aussi un important réseau de charge rapide composé de 2 239 stations et un total de 13 083 points de charge. Un réseau ouvert à toutes les marques.
Lors du Nio Day, William Li a d’ailleurs montré quelques statistiques intéressantes. Son réseau de charge a été utilisé par des véhicules de 110 marques différentes en 2022. 19,5% des usages (mesurés en puissance délivrée et non pas en nombre de charges) sont réalisés par des modèles de la marque. Sur les 80,5% utilisés par des modèles concurrents, on compte :
- 20,4% pour BYD
- 12% pour Tesla
- 4,8% pour Geely
- 4,1% pour Roewe
- 4,1% pour Changan
- 3,4% pour BAIC
- 3,4% pour Xpeng
- 2,9% pour LI Auto
- 25,5% pour d’autres marques
Au premier trimestre 2023, le réseau de Nio va commencer à accueillir la nouvelle génération de bornes, capables de charger jusqu’à 500 kW (660 A). Pour l’heure, cette puissance profitera surtout aux modèles de marques concurrentes, puisque le gain sera surtout pour des véhicules dotés de batteries en 800V, ce qui n’est pas le cas des Nio actuelles, que ce soit sur les plateformes NT 1.0 (EC6, ES6, ES8) ou NT 2.0 (ET5, ET7, ES7, EC7, nouvel ES8).
Ces nouvelles bornes sont dotées d’un écran de 15,6 pouces tactile, ainsi que d’un câble refroidi par liquide.
L’échange de batterie 3.0
À la fin de l’année, Nio devrait compter 1 300 stations d’échange en Chine, et il table sur 400 supplémentaires en 2023. À partir de mars, ce sont des stations de troisième génération qui seront installées. Une nouvelle génération plus rapide, capable de servir plus de clients et plus faciles à utiliser.
Plus rapide, car l’échange ne demandera plus que 2 minutes et 24 secondes, soit une amélioration de l’ordre de 20%. Toujours plus rapide qu’une charge rapide, même à 500 kW et au niveau du temps demandé pour un plein de carburant liquide…
Plus de clients. La station 3.0 héberge désormais 21 batteries, contre 13 dans la seconde génération et seulement 5 dans les premières stations. Ce qui signifie que la Power Swap Station 3.0 peut réaliser au mieux 408 échanges par jour, contre 312 à la 2.0. Les batteries sont à présent chargées par un module bidirectionnel maison d’une puissance de 62,5 kW censé assurer une efficience de 98%.
Plus simples à utiliser grâce à l’intégration de 2 lidars et d’un calculateur intégrant 2 puces Nvidia Orin X. Un équipement qui permet d’optimiser les fonctions d’automatisation d’entrée et sortie des véhicules de la station, sans conducteur à bord. Ce qui est censé compenser le choix de Nio de stations à une entrée, où l’on entre en marche arrière, alors que les concurrents optent pour des stations traversantes.
concept à voir sur un vehicule de taille “normale”. pour l’instant Nio le fait sur des gros SUV au ratio encombrement/espace interieur par terrible ( ben oui le systeme d’échange de batterie demande de l’accessibilité ).
J’ai du mal à voir un avenir pour ces stations d’échange
testé par better place il y a 15 ans
se mettre un fil à la patte avec une location cela a été tenté et plus personne ne le fait
bref plus intéressant de recharger à 500 à mon avis.
Non sens écologique.
L’échange de batterie nécessitera… la fabrication de x batteries supplémentaires par véhicule, la construction de stations supplémentaires (sans réduire l’installation moins impactante de points de recharge) avec des éléments robotisés, l’abonnement supplémentaire (et plus coûteux), etc… pour gagner pas grand chose (vive l’évolution des charges rapides et des batteries associées). En plus on est obligé de rester à côté de son véhicule au lieu d’aller prendre un café (ou tout autre besoin…) avec le risque accru de devoir attendre son tour (il y aura toujours moins de station que de bornes).
Et je ne parle pas de ceux qui bichonnent leur batterie, en prenant garde de ne rien faire qui puisse lui nuire. Psychologiquement impossible pour eux :)
Quant j’en vois sur le forum faire des bonds juste pour une dimension de jante dépassant les 16” ou à la simple évocation de « SUV » on va les retrouver en PLS ! Et pour le coup ils n’auront pas tort.