Bien peu de constructeurs traditionnels feront le déplacement pour le salon de Paris. Aux côtés des constructeurs français et chinois, les stars du salon seront les petites citadines électriques venues de tous horizons.
City Transformer CT1
Nous avions déjà découvert cet étrange objet mobile au salon de Munich l’année dernière, cette fois-ci, ce sera dans le Hall 6 de la Porte de Versailles. La start-up israélienne City Transformer nous propose une sorte de Twizy à géométrie variable. Sous le seuil des 50 km/h, le CT1 a une largeur de 1 mètre. De quoi se faufiler plus facilement. Au-dessus de cette vitesse, le véhicule peut élargir ses voies pour atteindre 1,40 m de large. Plus de stabilité à vitesse plus élevée (90 km/h maximum) sans handicaper l’agilité en ville. Les deux occupants sont installés en tandem, dans un habitacle fermé équipé de chauffage et climatisation. La production devrait débuter en 2024, avec un prix de base estimé à 12 000 €.
e.Go e.Wave X
L’activité reprend du côté d’Aix-la-Chapelle chez e.Go Mobile. Par rapport à ses débuts, la petite E.Go Life a profité de quelques améliorations, en particulier sur son intérieur d’aspect plus moderne. La mécanique aussi pour ne plus passer pour une voiturette, puisque le moteur développe désormais 80 kW et l’autonomie atteint 250 km avec un chargeur de 11 kW au lieu des petits 3,5 kW. Surtout, elle se transforme en mini crossover sous le nom de e.Wave X… E.Go sera à retrouver Hall 6.
Eon Weez
Exposée Hall 6 et née dans le sud-ouest, la Eon Weez s’adresse pour le moment surtout aux professionnels avec un modèle 2 places et 600 litres de chargement. Une version 4 places reste prévue, elle justifiera un peu mieux ses portes antagonistes à l’arrière. Elle se distingue par ses 4 moteurs sur roue, avec une puissance totale de 15 kW. L’autonomie est toutefois limitée à 100 km. Homologuée en catégorie L7e, elle peut atteindre 90 km/h.
Microlino
Avec son look inspiré de l’Isetta, la Microlino part assurément avec un premier avantage, celui de la séduction. Le projet a été long, mais la production a désormais commencé pour de bon et les premiers exemplaires commencent à être livrés en Suisse. Les autres pays suivront prochainement. Trois versions avec des batteries de 6, 10,5 et 14 kWh sont disponibles : 95, 175 ou 230 km d’autonomie, mais une charge limitée à 1,35 kW pour le modèle de base, 2,6 kW pour les deux batteries les plus grosses. Surtout, le prix a été revu à la hausse et débute à présent à 14 990 €. À découvrir Hall 6.
Silence S04
Présent en France avec ses scooters électriques, l’espagnol Silence exposera Hall 4 sa petite citadine 3 places Silence S04. Sa caractéristique principale réside dans l’utilisation des mêmes batteries amovibles que les scooters. Ici, on en trouve deux, une de chaque côté et identifiées par le cercle lumineux. Assez lourdes, près de 40 kg/pièce, elles sont néanmoins montées sur un trolley à roulettes avec poignée télescopique. Plus facile à amener à la maison… Une charge embarquée est aussi présente. On peut aussi les échanger dans les stations dans les villes équipées. Le prix de base est envisagé à 7 500 euros pour le modèle L6 limité à 45 km/h, mais une version L7e capable d’atteindre 90 km/h est aussi au programme.
Patak Roadster
Voilà de quoi rouler électrique, économique et différent… Le petit roadster tchèque de Patak sera bien présent à Paris avec son allure d’Austin Seven. Au programme : un moteur de 15 kW (30 en pic), une homologation en quadricycle, de 100 à 250 km d’autonomie selon la batterie sélectionnée, seulement 3,36 m de long et 1,36 m de large. Le prix de base est annoncé à 22 900 € en électrique. Mais une version essence moins chère existe aussi.
XEV Yoyo
Tout juste essayée par Maxime Fontanier, la XEV Yoyo sera présente à la Porte de Versailles, Hall 4. Une petite citadine italienne, mais produite en Chine. Elle se caractérise par son système d’échange de batterie, pour le moment surtout disponible dans les stations ENI en Italie. Même si elle n’est qu’un quadricycle (L7e), elle se donne une allure de petite citadine très moderne, et bien équipée : clim, accès mains libres, écran tactile (en option), toit panoramique, 4 freins à disque, services connectés… Le prix de base est indiqué à 15 890 €. Loin des 8 000 euros envisagés au début du projet…
Et les voitures sans permis !
Bien entendu, la spécialité française des voitures sans permis est représentée. Un Espace VSP est présent dans le Hall 3 et dans le Hall 4 Aixam Mega dispose de son propre stand.
Commentaires
Pas un mot sur "La Bagnole" de KGauto.fr
9900€ (livrée) L6e ou une version L7e (que j'ai commandé)
Conçue et fabriquée en France
Avec en projet un garage équipé de panneaux photovoltaïque
Ils seront présent au mondial
« Bien peu de constructeurs traditionnels feront le déplacement pour le salon de Paris » c’est vraiment le moins que l’on puisse dire ! Je viens de voir la liste des exposants sur le site du Mondial … c’est le désert. Ce salon mythique est mort 😞 Triste …
Moteur de 80kW dans la e.Go, la bombinetta électrique est là!!!
Pour une fois d'accord avec Justesla ...
Ces mobilités remplacent le bus, le vélo, un scooter 50 au pire
Bref comment polluer plus
Si le bus est thermique, pas sûr du tout qu'une L5e ou L7e pollue fondamentalement plus en passager-km... Même avec un taux de remplissage correct, ce qui n'arrive qu'à certaines heures.
Pour le vélo ok, mais il faut être dans un rayon raisonnable et aimer arriver en cours ou au travail trempé/gelé de temps en temps (personnellement c'est de mai à septembre, merci bien)
Pour le scooter 50, juste lol. Avec 2 à 4 L/100 (vive le 2T...), y'a même pas photo face à une AMI. Sans compter la dangerosité bien sûr.
Vraiment? Ils pourraient aussi remplacer une voiture...
Sauf que ce n'est pas le cas dans la vrai vie. Ca complète la voiture à minima
Sur quelle étude vous vous basez pour affirmer ça ?
Mon espérience personnelle va à l'encontre de votre affirmation
Une façon déguisé d'augmenter le parc automobile ( emprise au sol), et de conduire sans permis. Au final de la pollutions en plus. Les lyceens adorent cette formule ils ne passent même pas le permis.
On a créer une nouvelle consommation avec une sécurité relative.
"avec une sécurité relative" a choisir entre ce type de véhicule et un vélo ou un scooter pour mes enfants, je pense que la sécurité que le choix va être rapide. De plus quand on voit tous les 2 roues en ville qui remontent les files etc ... et les automobilistes qui sont aveugles ...
Un voisin a une fille qui est au lycée et a une Ami. Pour mes enfants je leur prendrai surement ce type de véhicule aussi plutôt qu'un scooter, même électrique.
Vous réalisez que vous vous contredites ? Si les " lycéens ne passent même plus le permis" ça fait de la pollution en moins, pas en plus. Car jusquà preuve du contraire ces mini voitures sont moins polluantes
Un jeune de 14 a 18 ans n'a pas de permis de conduire il se deplace en transport en commun en vélo, ou en scooter. Le fait de passer a un vehicule beaucoup plus gros monopolise de la place, alors que cela devrait etre une periode de la vie ou on apprend à se debrouiller seul mais pas de façon individualiste. Et il faut aussi passer des diplomes en vue d'une integration dans la société, et le premier des diplomes le permis de conduire. Qui justement devient obsolète cher les jeunes justement, entre ceux qui souhaitent pas faire l'effort de le passer par manque d'utilité ( vie citadine micro voiture) et ceux qui n'arrivent même pas le passer par manque d'assiduité ou neurone, ça pose question.
Je nuancerais votre jugement. D'après mon expérience personnelle, beaucoup de personnes âgées achètent ces petites voitures pour se déplacer en ville et faire leurs courses.
Les VSP sont utilisables à partir de 14 ans. Quel est l'âge de leurs conducteurs "en vrai"? Entre 60 et 90 ans je dirais. Jamais vu un jeune en VSP. Sauf exception.
Ça dépend des lycées...dans les cités sûrement pas ( ils n'y vont pas)