Honda FCX Clarity

La motorisation électrique a le vent en poupe, comme en témoigne le nombre croissant de voitures électriques présentes sur les stands du Mondial de l’automobile cette année. L’hydrogène y est aussi de plus en plus visible.

Imaginez une voiture 100 % électrique qui aurait une autonomie de 500 km et que vous pourriez recharger complètement en moins de 3 minutes. Imaginez une voiture de course 100 % électrique qui gagnerait les 24 heures du Mans. C’est ce que promet le stockage de l’électricité à l’aide de l’hydrogène et d’une pile à combustible.

Si vous allez à Paris au Mondial de l’Automobile, du 29 au 14 octobre 2012, vous pourrez voir ces voitures. Vous pourrez faire un test de conduite pour certaines de ces voitures hydrogène au Pavillon 2.1, mais seulement le samedi 29 septembre 2012.

Dans ce pavillon, vous trouverez la piste d’essai de voitures électriques, dont les essais sont possibles durant tout le salon.

European Hydrogen Road Tour 2012

Sur le stand H2 Moves Scandinavia (Pavillon 2.1, stand 209), vous pourrez prendre rendez-vous pour tester quatre modèles grand public révolutionnaires, qui seront commercialisés d’ici 2015.

Ces véhicules utilisent l’Hydrogène issu de l’eau, mélangé avec l’oxygène de l’air dans une Pile à Combustible. Cette dernière génère de l’électricité. La PAC est en général couplée à une batterie au lithium, qui alimente un moteur électrique. Ces véhicules ont des performances équivalentes aux véhicules thermiques (le plein en moins de 3 minutes pour avec 500 km d’autonomie), contrairement aux véhicules électriques 100 % batteries au lithium.

Hyundai ix35 fcev

Hyundai ix 35 FCEV
TypeSUV cinq places
Vitesse maximale160 km/h
Autonomie (NEDC)525 km
Moteur électrique100 kW (136 ch)
Couple270 Nm
Réservoir HydrogèneDeux réservoirs d’Hydrogène compressé à 700 bars, capacité totale de 5,6 Kg d’Hydrogène

 

Toyota Highlander FCHV-adv

Toyota Highlander FCHV-adv
Type4×4 cinq places
Vitesse maximale155 km/h
Autonomie (NEDC)830 km
Moteur électrique90 kW (122 ch)
Couple260 Nm
Réservoir HydrogèneUn réservoir d’Hydrogène compressé à 700 bars, capacité de 6 Kg d’Hydrogène

 

Honda FCX Clarity

Honda FCX Clarity
TypeSedan cinq places
Vitesse maximale 155 km/h
Autonomie (NEDC)460 km
Moteur électrique100 kW (136 ch)
Couple256 Nm
Réservoir HydrogèneUn réservoir d’Hydrogène, capacité 5 Kg d’Hydrogène compressé à 350 bars

 

Mercedes Banz Class B F Cell

Mercedes Benz Class B F Cell
TypeVoiture cinq places
Vitesse maximale132 km/h
Autonomie (NEDC)385 km
Moteur électrique100 kW (136 ch)
Couple256 Nm
Réservoir HydrogèneDeux réservoirs d’Hydrogène compressé à 700 bars, capacité totale de 3,7 Kg d’Hydrogène

L’absence des constructeurs français sur cette technologie, et de station hydrogène en France, devraient alerter nos compatriotes. Malheureusement, à part quelques élus, la grande majorité d’entre eux font preuve d’ignorance, voire de censure, pour mieux laisser la place aux voitures électriques 100 % batterie. Il est vital pour l’avenir de l’industrie automobile française que nous testions et commercialisions toute les technologies possibles.

En Europe, au Japon et aux Etats-Unis, Nissan teste et commercialisera les deux technologies : batteries et pile à combustible. Renault n’a testé que les voitures électriques batteries, sur le seul marché européen. Il faut rappeler que le PDG de Nissan et le PDG de Renault est la même personne : Carlos Ghosn.

Pour plus d’informations sur l’European Hydrogen Road Tour au Mondial de l’Automobile 2012, vous pouvez allez sur :

La Green GT

Green GT est une voiture de course électrique qui participera, hors classement, à l’édition des 24 heures du Mans 2013. Elle embarque une pile à combustible qui lui permet d’avoir l’autonomie nécessaire pour une telle compétition.

GreenGT

Vous pourrez voir cette voiture sur le stand FFSA (Pavillon 2.1, stand 125 , c’est la piste de Karting Electrique). Voici ses caractéristiques :

Motorisation
Type2 moteurs triphasés synchrones à aimants permanents
Puissance2 x 200 kW, soit 544 chevaux DIN. RPM max 13 500 tr/mn
Couple4000 Nm aux roues
Transmission
ModeTransmission directe sans embrayage
TypeBoîtier différentiel à vectorisation de couple breveté GreenGT
Énergie
ModeCentrale électrique embarquée
TypePile à combustible18 stacks à membranes haute température
Puissance400 kW
Capacité264 kWh soit 5 fois supérieure à une batterie Li-ION
Admission Deux turbocompresseurs électriques
VecteurHydrogène stocké à 350 bar dans deux réservoirs composite
Autonomie 40 minutes par relais
Châssis
CoqueDouble-coque et crash box, en fibre de carbone
Carrosserie En composite fibre de carbone
SuspensionsAvant et arrière à doubles triangles acier et poussoirs
FreinsÉtriers Brembo avec disques et plaquettes en carbone
RouesBBS, avant 11×18,  arrière 13×18
Pneus 8Dunlop, avant : 300 / 660 R 18, arrière : 310 / 710 R 1
ÉlectroniqueModule de gestion centralisé, basé sur un contrôleur de course gérant l’ensemble
 de la propulsion GreenGT et permettant la vectorisation de couple
Dimensions
Long./Larg./Hauteur 5150 x 2000 x 1200
Consommation12,5 kg d’H2 par heure (équivalent à 36 litres d’essence)
Vitesse maximumEnviron 300 km/h
Poids 1240 kg
Objectifs 2013
Peser moins de 1 000 kg
Dépasser l’heure d’autonomie
Passer sous les 4’ au Mans

Pour plus d’informations sur la Green GT, vous pouvez allez sur : http://www.greengt.com/fr/greengt-h2.php