Citroën vient de baisser le prix de la C4 électrique, qui semble avoir dans son viseur la MG 4. Avec son nouveau tarif, l’ë-C4 Live est-elle plus attractive que la MG 4 ? Automobile-Propre compare les propositions.
Comme la quasi totalité des voitures, la C4 électrique a vu ses prix s’envoler ces derniers mois. Début 2022, la version Feel coûtait 36.300 €. Au 1er février 2023, la même finition était affichée à 41.200 € ! Pour baisser le prix d’attaque, Citroën a d’ailleurs ajouté récemment une finition de base Live, à 39.700 € au 1er février.
Mais la marque aux chevrons vient de faire marche arrière. Chose encore rare pour les électriques, le prix de l’ë-C4 a fortement baissé. Du moins celui de la variante Live. Son tarif est tombé à 34.990 € le 3 avril, soit 4.710 € de moins ! L’idée est d’avoir avec le bonus de 5.000 € un prix psychologique de 29.990 €.
Visiblement, il fallait un geste fort pour relancer les ventes de la C4 électrique, en baisse. Il faut dire que la concurrence se renforce, avec notamment l’arrivée d’une sacrée compétitrice, la MG 4. La firme chinoise a cassé les prix sur le marché de la familiale électrique. L’auto est affichée à partir de 29.990 €… mais sans la prise en compte du bonus !
Elle reste donc moins chère, mais la MG 4 offre-t-elle autant que la Citroën ? Nous avons comparé les catalogues.
La technique
Sur la Citroën, le moteur annonce 100 kW, soit 136 ch. La MG 4 Standard est plus puissante, avec 125 kW, soit 170 ch. Elle affiche de meilleures performances, avec un 0 à 100 km/h réalisé en 7,7 secondes, contre 10 secondes pour la française.
Mais l’important avec ces autos concerne plutôt l’autonomie. La MG4 a une batterie (LFP) de 51 kWh, la C4 en a une de 50 kWh. Elle avance toutefois une autonomie légèrement meilleure, 357 km en cycle mixte WLTP, contre 350 km pour la MG 4.
Côté recharge, en courant alternatif, avantage à la C4 avec un chargeur embarqué 7,4 kW, contre 6,6 kW pour la MG. En revanche, en recharge rapide, la chinoise annonce jusqu’à 117 kW, quand la française est limitée à 100 kW.
À lire aussi Essai vidéo – MG 4 : constructeurs européens, tremblez !L’équipement
Du côté des équipements, la version Live de la C4 n’est pas low-cost, elle embarque l’essentiel. Il y a en série : l’alerte franchissement de ligne blanche active, la surveillance de la vigilance du conducteur, l’alerte anti-collision, la reconnaissance des panneaux de signalisation, les radars de recul, la clim auto, les vitres électriques, les rétros électriques et dégivrants, l’écran tactile 10 pouces ou encore le capteur de luminosité.
La MG 4 est toutefois mieux dotée. Elle a en plus l’aide à la conduite dans les embouteillages, les feux de route automatiques, le régulateur adaptatif, l’accès mains libres. Il lui manque en revanche la pompe à chaleur, en série sur la C4.
Au final
Sur le papier, avec un prix plus bas de 5.000 € et quelques équipements en plus, la MG reste donc plus intéressante. Citroën n’a toutefois pas dit son dernier mot. Sur le configurateur en ligne, on trouve déjà une ristourne de 500 € qui met l’auto à 34.490 €. De plus, la marque offre la Wallbox. La borne de recharge est affichée un peu plus de 1.000 € chez MG.
La C4 peut aussi mettre en avant son coffre plus grand (380 litres contre 363 litres), son confort douillet et son réseau plus vaste. Mais il est vrai que MG frappe fort, d’autant qu’il annonce aussi une garantie de 7 ans.
c est une blague ? il n y a pas photo entre les 2 ….
5000€ les séparent, la eC4 live est a 35000€ , pour le meme prix, on est sur la MG4 luxury autonomie etendue 435kms WLTP, 357 pour la citroen …. le match est plié .
Beaucoup de pub pour la MG4 en ce moment.
On devrait taxer les voitures en fonction deleur empreinte carbonne, la MG 4 serait super taxée…
Ce n’est pas la première fois que je lis cette erreur ici, qui consiste à opposer une batterie LFP à une batterie “Lithium-ion”. En fait LFP réfère aux matériaux de la cathode mais c’est aussi une Lithium-ion dont le principe est de “ballader” des ions Li+ entre 2 électrodes (dans un sens à la charge, à l’opposé à la décharge). Les 2 chimies de cathode les plus utilisées sont LFP donc pour Lithium Fer Phosphate et NMC pour Nickel Manganèse Cobalt.
Comparatif intéressant.
Bonne nouvelle de voir qu’un constructeur a choisi de stopper l’inflation des marges.
Objectivement, la C4 électrique s’inscrit bien plus dans le cadre du développement durable (production locale, maintient de l’emploi en Espagne et en France, pas de bois rasés pour faire l’usine, pays de production n’utilisant pas le charbon, transport par train…)
Ajouté aux pièces détachées plus proches, un réseau dense et une masse inférieure, le surcout d’environ 4000 € est encore un peu élevé mais est justifié.
La question est : est-ce l’arrivée de la MG4 qui a fait baisser les prix de la C4 ? Ou alors est-ce qu’au bout de 2 ans, Citroën a (enfin) compris que son modèle était un FLOP !!!
Si j’étais AP, je ne poserai pas la question sur un simple point de vue prix/prestation, qui verra à coup sur la chinoise gagner. Mais plutôt “Quel est le meilleur choix pour la planète et pour un français entre ces deux véhicules?” Et là c’est la Citroen qui gagne.
Cette valse des prix prouve une chose, c’est que le prix d’un VE est basé sur le bonus de l’état. Les constructeurs basent leurs tarifs sur le bonus, ce qui fait que le bonus ne va pas dans la poche de l’acheteur mais bien dans celle du constructeur, puisque le tarif affiché est gonflé de la somme du bonus. Oui par ce qu’enlever 4710€ sur le prix d’une voiture pour comme par hasard arriver à 29990€ bonus déduit vous avourez que c’est louche… Peut-on en déduire que si le bonus s’arrête, on aura enfin droit au vrai prix d’un VE ?
Je ne trouve pas très correct de mettre en avant la charge à 117kW de la MG4 alors que je n’ai encore jamais vu d’essai atteindre cette puissance. On serait plutôt vers 85kW avec un temps de charge de 10 à 80% plus long de 10min que la C4.
La MG4 est plus intéressante, si on considère les choses en regardant le bout de son nez (on peut louer la MG4, produite dans des conditions lamentables environnementalement et humainement, et après on viendra pleurer que les marques françaises construisent à l’étranger et qu’on est dépendant).
A lire ce comparatif le choix ne semble pas évident. Un essai et comparatif plus complet serait utile, toujours plus que Mercedes/Tesla 500/1000 ch. !
Si Citroën avait la présence d’esprit d’aligner les durées de garantie elle pourrait donner un peu plus a réfléchir mais en l’état il a mg4 est bien plus intéressant. En gros “sur le papier” une garantie plus longue donne l’impression d’une fiabilité supérieure
Il n’y pas à hésiter c’est MG4 , la E-C4 nous sert du réchauffé avec l’ancienne batterie et moteur Stellantis déjà dépassé à leur sortie, je pense surtout qu’il veulent écouler les stocks.
Vous oubliez aussi l’agrément de conduite du châssis supérieur sur la MG par rapport à la C4 beaucoup plus pataude.
Mais comme c’est une CITROËN elle à au moins le mérite de proposer un grand confort.
Pour être vraiment intéressante, il faudrait 5000 € de moins.