MG 4 électrique : les prix augmentent déjà
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La compacte électrique chinoise low-cost devient un peu moins low-cost ! Tous les prix augmentent de 1.000 €.
La MG 4 a marqué la fin d’année 2022. Cette compacte a frappé fort en cassant les prix sur le segment de la familiale à moteur électrique. Mais voilà que ses tarifs augmentent déjà, seulement quatre mois après l’ouverture des commandes ! MG a en effet profité du passage à la nouvelle année pour discrètement revoir à la hausse les prix des trois versions. Elles prennent toutes 1.000 €.
Cette revalorisation n’empêche pas la MG 4 de garder des tarifs canons. D’ailleurs, le ticket d’entrée a toujours un aspect psychologique important, sous les 30.000 €. La version Standard, avec moteur de 170 ch et batterie de 51 kWh donnant une autonomie de 350 km, passe de 28.990 à 29.990 €. On a d’ailleurs l’impression que la hausse était déjà prévue au lancement !
Pour la variante Comfort, avec moteur de 204 ch et batterie de 64 kWh, permettant d’avoir une autonomie à 450 km (cycle mixte WLTP), le prix grimpe de 32.990 à 33.990 €. Enfin, la version Luxury, avec le même ensemble technique (autonomie de 435 km) mais plus d’équipements (voir ci-dessous), le prix passe de 34.990 à 35.990 €.
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Essai – MG 4 Luxury 64 kWh : la plus chère des MG 4 n’a rien à envier aux EuropéennesIl faut toutefois noter que pour la moitié des ménages, la hausse sera sans conséquence. En effet, depuis le 1er janvier 2023, pour les personnes physiques dont le revenu fiscal de référence par part va jusqu’à 14.089 €, le bonus passe de 6.000 à 7.000 €.
En revanche, pour les autres, le bonus a baissé, à 5.000 €. Ce qui fera donc 2.000 € en plus sur la note finale de la MG 4. Mais l’auto reste très bien placée, car la hausse des prix n’épargne aucune voiture électrique. Renault n’a par exemple pas attendu 2023 pour augmenter ceux de la Zoé et de la Mégane, qui commencent maintenant à 35.100 et 39.000 €, soit bien au-dessus de la MG 4 !
Les prix MG 4 en 2023
| Standard | Comfort | Luxury | |
| 170 ch – Batterie 51 kWh | 29.990 € | – | – |
| 204 ch – Batterie 64 kWh | – | 33.990 € | 35.990 € |
Les finitions et principaux équipements de série
- Standard : régulateur de vitesse adaptatif, assistant à la conduite dans les embouteillages, alerte anticollision, aide au maintien dans la voie, feux de route intelligents, avertisseur de somnolence, reconnaissance des panneaux de signalisation, radars de recul, climatisation automatique, accès mains libres, radio sur écran tactile 10,25 pouces, Apple CarPlay et Android Auto, rétros électriques et chauffants, système V2L.
- Comfort : Standard + jantes 17 pouces, vitres arrière et lunettes surteintées, volant cuir.
- Luxury : Comfort + pompe à chaleur, vision 360°, avertisseur de collision arrière, surveillance des angles morts, aide au changement de voie, sièges avant et volant chauffants, siège conducteur électrique, chargeur téléphone à induction, navigation avec fonctions connectées, commandes vocales, Hotspot Wifi, feux arrière avec bandeau LED, toit peint en noir.
sur l'actualité électrique
Écrit par Florent FERRIERE
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Avec une utilisation essentiellement autoroutière, il est tout à fait normal que les freins s'usent peu.
Dans mon cas, c'était 140 km/jour à 4.0-4.5L/100km (mais en voies express limitées à 110).
Ce qui m'a fait passé le cap du VE, c'est surtout que mon compteur atteignait 287 000 km. Mais si les prix à la pompe n'avaient pas tant explosé, j'aurais pu l'emmener au-delà des 300 000.
En utilisation purement routière, ces Diesel vieillissent très bien, et c'est pratiquement le cas où ils consomment le moins (enfin, en roulant à 110 plutôt qu'à 130).
A l'inverse, avec le VE, je consomme désormais plus que celui qui a un usage urbain, du fait de la régénération.
Il faut d'ailleurs se méfier du chiffre WLTP qui est inatteignable sur voies express, et encore moins sur autoroute.
Merci de vos retours :) quand je pense que j'ai critiqué les phev alors que je suis en train d'en voir le bénéficie, 10 kms du travail, conso actuelle (2.9L/100) le moteur électrique fonctionne la plupart du temps, seule dans des phases de demande de puissance (assez forte d'ailleurs) il se met en route mais fait en sorte de repasser en électrique le plus souvent possible, je recharge le plus souvent possible, résultat, mes kilomètres augmentent, la jauge essence ne descend pas ! je reconnais que j'ai jugé les phev un peu vite, dans les utilisations ou il est destiné, il fait vraiment des miracles, c'est un peu une e-golf mais sans la contrainte de l'autonomie, néanmoins, en conduite permanente en électrique, ma préférence reste sur l'excellente e-golf, la direction de cette dernière demeure bien plus légère avec un meilleur feeling, on sent quand même le poids du moteur dans les enchainements de virage avec le phev, mais cela reste tout à fait acceptable, pour l'auto, voilà pour ceux qui hésite et qui on déjà une électrique, le phev peut s'avérer un excellent choix, je ne vais pas faire beaucoup de pleins dans le mois ^^^^
Je connais plein d'automobilistes qui seraient ravis d'échanger un tableau de bord 'mou', des projecteurs LEDs et des jantes alu de 21 pouces contre des plastiques 'durs', des phares halogène H4, des jantes tôles de 16 pouces (avec des pneus pas cher à changer) et 3 ou 4 mille euros de moins sur la facture... Tous ceux qui achète Dacia, par exemple. C'est ce que nos constructeurs généralistes européens, qui s'entêtent à vendre des citadines électriques 'premimum' à 35k€ et des compactes à 45k€ (avec tableau de bord 'mous', projecteurs LEDs et jantes de 21 pouces) n'ont toujours pas compris.
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