Aux Etats-Unis, Mercedes veut faire payer aux clients des EQE et EQS un abonnement qui permet de profiter d’une meilleure puissance sur leur véhicule.
Grâce à leur connectivité, nos autos peuvent désormais profiter de mises à jour à distance. Cela peut permettre de corriger un bug, d’améliorer une fonctionnalité existante, voire d’en ajouter une. Ce qui est en train de créer une nouvelle tendance dans l’automobile : les options sur demande.
Des marques commencent à proposer des équipements non pas sous forme d’options à cocher lors de l’achat, mais sous forme d’options que l’on prend via un abonnement lors du cycle de vie du véhicule. Exemple très concret chez BMW : les sièges chauffants disponibles contre 20 € par mois. L’intérêt semble être de payer un équipement quand il est utile, les mois hivernaux dans ce cas.
Mercedes n’est pas en reste, lançant ce genre d’options avec ses nouveaux fleurons électriques, mais avec un aspect plus technique. Par exemple, en Chine, le client d’une EQS peut avoir des roues arrière directrices moyennant une rallonge mensuelle. Et voilà que la marque à l’étoile vient de lancer sur le même principe le service « Acceleration Increase » aux Etats-Unis.
À lire aussi Mercedes EQE SUV : à la découverte du « baby EQS SUV »Avec cette option, toujours par abonnement, on augmente à distance la puissance maximale de sa voiture. Mercedes propose cela avec les EQE et EQS, ainsi que leur dérivé SUV. Avec l’EQE 350 4MATIC, la puissance maxi passe de 215 à 260 kW. Pour l’EQS, sur la déclinaison 450 4MATIC, on grimpe de 265 à 330 kW.
Les performances des véhicules sont donc améliorées. Exemple, avec l’EQE SUV, le 0 à 100 km/h n’est plus expédié en 6,2 secondes, mais en 5,2 secondes. Un gain notable… mais est-il utile ? Le coût est de 1200 $ par an, 100 $ par mois (environ 100 €) ! C’est toutefois pour le moment un système annoncé comme disponible « prochainement ». Peut-être que Mercedes se laisse un délai pour voir les réactions de la clientèle.
Certes, le temps c’est de l’argent. Mais l’acheteur de ce type de véhicule débourse déjà une coquette somme en concession et découvre donc que son modèle est volontairement bridé en sortie d’usine. Sa voiture est dotée de moteurs qu’il a bien payés mais qui ne peuvent donner tout leur potentiel. A ce niveau de gamme, le bridage de puissance par électronique peut sembler déplacé. Cela crée aussi le doute sur la puissance réelle du véhicule que l’on a, avec ou sans option payée.
faudrait demander l’inverse pour les emm… pendant le leasing diminuer le loyer en retirant certaines options pas toujours utiles. : )
Chasser le naturel, il revient au galop.
Les constructeurs teutons (premium) ont toujours été les champions des options. Ils ne peuvent pas s’en empêcher.
Dans le cas des sièges chauffant BM’, je me demande ce qu’il se passe si on active l’option et que ça tombe en panne hors garantie. Il faut en plus payer la réparation??? Ou la mensualité inclut une… « assurance »?
BM’ avait aussi tenté le coup avec CarPlay https://www.lesnumeriques.com/voiture/apple-carplay-bmw-opte-pour-l-abonnement-annuel-n138635.html#:~:text=Dor%C3%A9navant%2C%20CarPlay%20est%20de%20s%C3%A9rie,annuel%20%C3%A0%20110%20%E2%82%AC%2Fan.
Mais les clients l’avaient sermonné: https://www.mac4ever.com/mobilite/151595-carplay-bmw-officialise-l-arret-de-l-abonnement-payant-en-france
Ils ont réussi à porter la mode de l’abonnement logiciel vers la voiture, c’est n’importe quoi. Ils essaient certainement de rattraper le manque à gagner sur la maintenance d’un VE vs une voiture thermique.
Bientôt il faudra jailbreaker sa voiture comme certains le faisait avec un iPhone, il y a quelques années.
Je ne me fais pas de soucis pour les clients de ce genre de voitures… ce qui me chagrine, c’est qu’on lance sur la route des véhicules extra-lourds et que toute amélioration de performance continue de cultiver le style de vie nocif induit par les énergies fossiles.
Alors oui aux options déclenchables par un achat « one shot » via une appli.
Par contre un abonnement ? Ils sont sérieux les Allemands ? ou ils ont fumé trop de poussières de charbon? (désolé).
Parce que non seulement on paye cher leur voitures mais il faudrait aussi payer tous les mois pour des trucs normaux ailleurs : sièges chauffants, feux auto, … ?
Dans ce cas là autant passer en LOA et jeter la caisse tous les 5 ans…
Sachant que les rigolos là, le jour où la caisse n’arrive pas a faire call home tous les jours pour voir si l’abo est tjrs valable car la 4G est éteinte (comme ça s’est passé avec la 3G aux US avec AT&T), tu te retrouves avec une brique inutilisable… (sans pouvoir changer la pièce comme c’est déjà arrivé)…
Franchement les chinois ont une autoroute devant eux… moins cher avec toute options comprises sans abonnement stupides.
Du coup tu l’as payé dans le prix de la voiture (oui non vous inquiétez pas, ils étaient pas marqué comme option mais ils ont augmentés le tarif de base du véhicule pour le refléter) et en plus tu loues l’option des sièges chauffant qu’on t’a fait payer avec le véhicule sans te dire que le coût du véhicule avait augmenté car c’était inclus de série mais qu’il fallait payer un abonnement derrière pour en profiter xD
Devoir s’abonner pour accéder à la conduite autonome cela se fait chez Tesla ?
On peut tout imaginer ou presque…
tout comme les autres commentaires, je suis dubitatif sur la pertinence de ce genre de démarche. Autrefois Intel a aussi envisagé de faire des abonnements pour rendre disponible plus de cœurs sur un processeur (principe: un seul type de puces produites et deverouillable par abonnement). Ils sont restés sur le marché classique finalement.
pour l’automobile, ce type de démarche peut avoir du sens pour les véhicules en LLD à la limite : le véhicule est tout équipé, mais on ne paie que pour les options débloquées. Au moment de la revente, le véhicule tout équipé se vendra plus vite/plus cher.
cependant les prix annoncés sont ridicules, déjà les sieges chauffants à 20€/mois je trouve ca hors de prix, mais 100€ pour faire le Kéké 3 fois au démarrage d’un feu tricolore… faut vraiment être un pi****.
Quid de la puissance retenue sur la carte grise ?
Quid des assurances ?
Bref, on flirte avec la ligne rouge.
Carton rouge donc – à mon avis – pour ce genre de pratique déjà vue chez Tesla et qui ne glorifie pas les constructeurs.
en français, il y a un terme pour définir cela : escroquerie
Avec ce genre d’abonnement on a la désagréable sensation de ne plus être vraiment possesseur de son véhicule. Je préfère Tesla où on paye une bonne fois pour toute mais d’un autre côté Tesla fait aussi payer l’abonnement à la connectivité premium mais là ça se comprend mieux car Tesla paye les frais de connexion à un tiers et « refacture » au client.
Ou l’on découvre , à tout le moins on fait semblant de découvrir, qu’avec un programme informatique au prix de revient ridicule, on peut augmenter substantiellement les performances d’un moteur… à pétrole !
Et oui, la programmation de l’injection seule est déjà utilisée pour faire une gamme de performance virtuelle et surtout une difference de prix injustifiée et conséquente.
Les allemands sont les meilleurs au monde dans ce domaine de la gentil arnaque tout sourire d’une voiture quasi identique vendue 10k€ de plus.
A noter que Tesla a choisi de donner le maximum de performance de ses moteurs, sans augmenter le prix, sous forme de mises à jour, qui permettaient surtout de voir la fiabilité.
Les allemands le font aussi , mais il faudra payer.
La politique tarifaire des allemands est toujours le pire possible.
Aucune raison que cela change avec les VE
Sauf si les chinois arrivent à s’infiltrer en europe. Mais les politiques allemands (et francais) feront barrage… pour notre plus grand malheur ? ou bonheur de payer plus ?
Si tout est bridé à l’origine. Des petits malins trouveront une parade pour updater leur véhicule à moindre coût.
Ils ne devraient pas jouer avec le feu. Les clients risquent de se détourner au moment où la concurrence est de plus en plus vive.
La fuite en avant très rentable des abonnements …