Restylé avec une nouvelle batterie, le familial branché GLC, épaulé du nouveau grand GLE 350 de à bloc diesel, promet une autonomie électrique dépassant les 100 km.
Disparu du catalogue, les SUV hybrides rechargeables de Mercedes-Benz font leur grand retour. Le GLC a attendu le restylage et une batterie de plus grande capacité pour émerger de nouveau. Avec bloc essence, ce dernier fait opposition au grand frère, le GLE de deuxième génération qui opte désormais pour un duo diesel-électricité, et une batterie de capacité inédite pour le segment.
GLC 300 e : environ 40 km d’autonomie
Pas de surprise pour le SUV de milieu de gamme à l’étoile, attendu depuis de nombreux mois. Remplaçant le GLC 350 e lancé en 2016, il reprend le système hybride rechargeable des Classe C et E, soit le 2 litres essence 211 ch/350 ch couplé au bloc électrique 122 ch/440 Nm. Au cumul, la puissance développée est de 320 chevaux, le couple de 700 Nm. Le tout est piloté par une boîte automatique à 9 rapports.
En électrique, le GLC peut monter jusqu’à 130 km/h, autorisant entre 39 et 43 km WLTP en tout électrique, via une consommation électrique de 16,5 à 17,8 kWh/100 km. Installée à l’arrière, la batterie 13,6 kWh ampute une partie du coffre, avec 395 litres de chargement contre 550 auparavant. Elle permet néanmoins d’abaisser la consommation moyenne théorique entre 2,2 et 2,5 l/100 km, pour 51 à 57 g/km de CO2.
GLE 350 de : 99 km d’autonomie !
Davantage voué aux grands trajets, le grand SUV GLE 350 de récupère le duo diesel-électrique proposé sur la Classe E. Avec une puissance totale de 320 chevaux et 700 Nm de couple, via le bloc 2,1 litres 194 ch et l’unité survoltée de 136 ch, il abat le 0-100 km/h en moins de 7 secondes.
La plus grosse performance concerne la batterie. Sa capacité est de 31,2 kWh, la plus grande des hybrides rechargeables, hors Polestar 1 (34 kWh).
Le SUV allemand peut ainsi rouler entre 90 et 99 km en électrique selon le cycle WLTP. La consommation de carburant théorique est également très basse à 1,1/100 km, les émissions de CO2 se mesurant à 29 g/km. La consommation électrique est estimée à environ 25,4 kWh/100 km.
Pour rappel, l’ancien GLC 500e disposait de 412 ch et d’une batterie de 8,2 kWh pour 30 km d’autonomie NEDC. Côté recharge, le GLC 300 e devrait permettre jusqu’à 7,5 kW de puissance, soit 100% en environ 1h45. Le GLE 350 de précise 80% récupérables en 20 minutes, soit via Combo CCS, et 50 kW de puissance estimés.
Les GLC 300 e et GLE 350 e n’ont pas de date de commercialisation. Probablement disponibles en fin d’année 2019, ils seront affichés à environ 60.000 € et 85.000 € en finition d’entrée de gamme.
Pas assez cher mon fils…LOL
GLE 350: 99 km pour une batterie de … 31kWh donné pour 25,4 kWh/100 km… Avec une diesel en plus ?
SRLY ? (en plus je ne parle pas du prix…).
Si ça c’est pas du green washing de la part de Mercedes…
Ah autrement Ioniq Electrique : batterie de 39kWh (soit juste 8 kWh), pour…. 311 km… voila… juste x3 la capa de notre amie la Mercedes… (et probablement moins cher). De rien. Bisous.
Les 99 km auraient été avec une batterie de 20 kWh bruts, j’aurais dit bravo. Et pourtant ça n’aurait rien de surprenant.
Là c’est vraiment un véhicule qui a le c** entre 2 chaises. Et qui en devient sans doute excessivement lourd, et coûteux écologiquement parlant, à la fabrication (en plus d’être très coûteux tout court). À cela s’ajoute un volume utile qui doit être ridicule par rapport au gabarit du véhicule.
Avec une batterie de 40/45 kWh, un mode de propulsion uniquement électrique, une charge CCS à 100 kW, et un Rex pouvant prolonger l’autonomie sur autoroute à 130 km/h d’environ 200 km, ces véhicules seraient peut-être moins chers et plus aptes à séduire les gens ayant peur de franchir le pas de l’électrique.
Drole de machin ce GLE ?!?!?
Pourquoi ne pas en avoir fait un VE avec prolongateur d autonomie thermique ?? c etait pas plus simple ???
Je vis en ALL, et j entend meme mes cheres collegues commencés a critiquer vertement leurs constructeurs (notamment BMW…et un peu merco). Il avait meme le mois passé dans leur AutoJournal national, un gros article qui deglinguait sans detour la politique indus et de R&D de BMW !
Les ALL aiment leurs voitures et leurs grands constructeurs nationaux et j ai l impression ils auraient aimé voir leurs constructeurs presentés des modeles au top techniquement parlant….or c est la grosse desillusion !
Ils feraient mieux de mettre cette batterie 31,2 kWh dans la smart !!
Ce véhicule est mort né !
Aucun intérêt .no comment .
Quant aux 99 km en électrique se sera plutôt 60 km par expérience avec un Prius plugin.
Et à 60000€ acheter une TM3 à 48000€ ! Vous aurez plus de plaisirs.
On nage en plein délire, toujours plus gros, toujours plus lourd
Je serai député européen, je ne serai pas très fier de ma règle sur le CO2 qui va à l’encontre de ce qu’il faut faire : petit et léger. D’ailleurs on ne les entend plus.
On sait où l’on doit désormais chercher les responsables, chez les amateurs qui s’ignorent et qui ne veulent pas le reconnaître.