Le premier SUV électrique de Mercedes peut désormais être commandé. Assemblé à Brême sur les mêmes lignes que d’autres modèles de la marque, sa production est ajustée en fonction de la demande. Il devrait donc être possible de s’en procurer un sans trop d’attente.
La gamme des véhicules électriques luxueux s’étoffe avec l’arrivée sur le marché du Mercedes EQC. Le SUV électrique se fait une place au milieu des Tesla Model X, Jaguar I-Pace et autre Audi e-Tron en proposant un tarif relativement bas. En effet, le constructeur vient de lancer sa commercialisation en annonçant un prix de départ de 71.281 euros TTC hors bonus en Allemagne pour la version de base. En France, il devrait être proposé autour de 65.000 euros une fois le bonus écologique déduit.
Il faudra cependant attendre avant de pouvoir l’acheter, Mercedes préfère d’abord lancer une édition limitée. Vendu 84.930 euros hors bonus, l’EQC « Edition 1886 » offre simplement un grand nombre équipements et services supplémentaires. Ses performances et caractéristiques techniques restent identiques aux autres versions. Il faudra sinon s’acquitter de 2296 euros pour bénéficier du package « Driving Assistance » incluant plusieurs outils d’aide à la conduite. Entre autres options, un pack d’amélioration du design extérieur est proposé à 1606 euros et 1082 euros pour évoluer dans un habitacle au style plus sportif.
Un SUV de 2,5 tonnes
Le mastodonte de 2,5 tonnes dont 652 kg de batterie développe 408 chevaux (300 kW) et 760 Nm de couple grâce à ses deux moteurs. Il peut ainsi réaliser le 0 à 100 km/h en 5,1 secondes et plafonner à 180 km/h. Sa batterie de 80 kWh lui offre une autonomie NEDC de 445 km et peut être rechargée de 10 à 80% en 40 minutes sur un chargeur rapide 120 kW. A domicile ou sur les petites bornes publiques, il fait le plein en 11 heures via son chargeur AC embarqué de 7,2 kW.
Le Mercedes EQC est d’ores et déjà produit dans l’usine de Brême, sur les mêmes lignes d’assemblage que les Classe C, GLC et GLC Coupé. Une configuration qui permet au constructeur de réaliser des économies et d’ajuster la production en fonction de la demande. Les délais de livraison devraient donc être réduits, contrairement à certains véhicules électriques dont l’attente peut dépasser 6 mois. Les batteries, qui intègrent deux modules de 48 cellules et quatre modules de 72 cellules, sont fabriquées à Kamenz près de Dresde par Accumotive, une filiale de Daimler. Le pack est garanti 8 ans ou 160.000 kilomètres.
65000 € et 250 km à 130 km/h !
à ce prix acheter un model 3 , ses superchargeurs et ses mise à jours constantes.
moi a 130 km/h je fais 420 km avec ma TM3.
bon courage pour les ventes les amis
Moi je parie sur 240km a 130kmh, une énorme bouse, qui vient s’ajouter á celle posée par Audi récemment.
On dirait une connivence pour faire détester le ve, manquerait plu que tavares nous fasse la même, je serais pas étonné…
2,5 t, je ne voudrais pas les prendre de face…
Ce qui m’étonne ici, c’est ce sont les réactions sur ce “truc inutile”, “moche tank”, “mastodonte”, etc.. alors que si on regarde les spécifications, elle sont très proche du Model X:
TMX: 2352 – 2509 kg
EQC: 2495 kg
TMX: 245 kW – 449 kW
EQC: 300 kW
TMX: SCx 0,62 m² (Cx 0,25)
EQC: SCx ?? m² (Cx 0,32)
Bon en effet le Cx est moins bon, mais toujours “relativement” bon pour un SUV. Il vaudrais connaître la surface frontale pour avoir la valeur qui compte vraiment, c’est à dire le S.Cx car pour une vitesse donnée ou la résistance principale est la trainée aérodynamique (donc sur autoroute), la conso est proportionnelle au S.Cx. Donc la conso sur autoroute va être plus haute que pour la TMX mais similaire en ville.
Le pack batterie (enfin j’espere que c’est le pack complet, et pas juste les batteries sans le coffrage, le cablage etc…) est donc aussi lourd a lui tout seul qu’une Mini, 1ere generation.
Je dis LOL !!!
Modèle manifestement prévu pour la vente par flotte aux entreprises et aux compagnies de taxis ou de mobilité. Une façon de laver l’échec cuisant de la classe R, peut-être, EQC, avec son physique de locomotive, parait répondre à des besoins de marchés sur chaque continent
La bonne nouvelle est toutefois que Mercedes donne de l’impulsion (sic) à l’électrique avec une politique cohérente présentée par le grand manitou en personne !!!
Et un tank de plus, un.
Qu’ils prennent des exemples comme le kona ou la tesla model 3.
Mercedes EQC sera un succès en tant que taxi. Intérieur très bon, banquette arrière bonne hauteur 35 cm (Tesla S seulement 28 cm) et beaucoup d’espace pour les bagages. Elle a été présenté au salon de l’automobile Bruxelles en janvier 2019.
il a pas une gueule de porte bonheur électrique comme dirait le governator
Model X autonomie standard seulement 375 km pour 84 300 €.
EQC autonomie attendue de 400 km pour 71 000 €.
Le choix est vite fait.
l’autonomie d’une zoé 2 fois plus longue a charger et 3 fois plus chere mais sans rossignols
Sur leur site ils parlent d’une charge sur Wallbox de 22 kW et non pas 7,2 kW.
“La Mercedes-Benz Wallbox Home offre une puissance de charge maximale de 22 kW qui vous permet de recharger le Nouvel EQC jusqu’à trois fois plus rapidement que sur une prise domestique conventionnelle.”
https://tinyurl.com/yytk8dkm
Pour la consommation, tant que les vrais tests n’auront pas été effectués, on ne peut pas dire grand chose d’intéressant.
Carrosserie banale (on enlève l’étoile et cela peut être n’importe quelle marque).
65 K€, c’est quoi cette merco cheapos quand n’importe quel SUV Kia tape dans les 40 K€ ? ;)
600 kg de batterie, ça finit par ressembler au lest des voiliers. Faudrait prévoir un système de mouvement de la batterie pour contrebalancer le roulis en virage, là ça commencerait à avoir un intérêt :)
La norme NEDC, fallait y penser. J’espère que le prix n’est pas en équivalent euros de 2012.
Bref, l’écologie version Terminator, Édicter des normes et chercher à tricher avec occupe finalement beaucoup de monde.
Bon, pas de risque d’en voir à tous les coins de rues, d’ailleurs la cible du clip est très claire : mâle blanc 65 ans et +, friqué et +.
C’est gros, lourd, moche et ça sert à quoi ?
Cet article est énervant d’imprécision :
– prix donné hors bonus dans le titre
– autonomie donnée NEDC
– les 10-80% en 40 minutes ça fait une puissance de charge rapide de 80 kW et pas les 120 kW annoncés
– l’article détaille 5000 euros d’options du coup on ne comprend pas d’où sortent les + 13 000 euros de la série limitée ???
Mais vu mon peu d’intérêt pour ce genre de daubes de plus de 2 tonnes (que ce soit TMS, TMX, i-Pace, e-Tron ou EQC même combat) ce n’est pas une grosse perte de ne pas en savoir davantage.
Dans tous les trucs qui me choque dans ce véhicule la palme est le 652kg pour 80kWh de batterie !!! Elles sont au plomb les batteries ou bien !
Pour mémoire : https://www.automobile-propre.com/objectifs-co2-constructeurs-risquent-milliards-penalites/
Toyota : 101.3 – 7.8 = 93.5
Nissan : 112.9 – 19 = 93.9
Renault : 113.2 – 23.2 = 90
PSA : 114.2 – 23.1 = 91.1
FCA : 125.3 -35.5 = 89.8
Daimler : 134.3 – 33.6 = 100.7 qui intègre SMART
Volvo : 130.2 -25.5 = 104.7
Donc le fameux objectif de 95 g / km n’est pas le même pour les différents constructeurs et va donc de 89,8 pour Fiat à 104,7 pour Volvo.
C’est parce que la valeur à atteindre est corrélée à la masse, Fiat ayant la masse la plus faible.
Sachant que cette masse en mouvement a deux incidences :
– sur la pollution aux particules qui est une fonction de la masse en mouvement,
– sur les émissions de GES qui sont bien une fonction de la masse en mouvement (directes et indirectes).
Avec un VE de 2500 kg deux objectifs :
– augmenter la masse moyenne des véhicules de l’ensemble et donc augmenter aussi l’objectif,
– avoir des véhicules qui représente 0 dans le calcul de la moyenne des émissions puisque ne prenant pas en compte que les émissions directes (ie au roulage) et bénéficier pour ces véhicules d’une pondération de 1,67 dans le calcul de la moyenne.
A suivre, DAIMLER se sépare de SMART et sort donc de sa moyenne les véhicules SMART. Objectif poursuivi : augmenter la masse moyenne des véhicules et donc augmenter aussi l’objectif.
Ce sont je trouve de beaux pieds de nez à ceux qui ont créé cette règle absurde qui prend le problème uniquement sous l’angle des émissions des véhicules tout en biaisant le calcul en considérant uniquement les émissions directes. Mais pendant ce temps ni la pollution ni les émissions de GES ne baissent.
Un chose est sûre les constructeurs doivent avoir en permanence un logiciel qui calcule les émissions moyennes et qui leur permet d’orienter les ventes pour ne pas louper l’objectif.
Manifestement ce logiciel a manqué aux députés européens.
Heureusement bientôt il y a des élections et pour rappel il y a URGENCE Ecologique.
Engin ridicule. Un tel prix pour une autonomie qui peinera à atteindre les 350km d’autonomie en condition d’utilisation normale. Franchement, il vaut mieux un model X et je ne suis pas un fan de Tesla. Il faut arrêter les 4×4, c’est un gaspillage d’énergie.