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4 novembre 2019 14:50

Mercedes Classe A hybride rechargeable : tarifs et équipements en détails

Par Michaël TORREGROSSA

Labelisée « EQ Power », la version hybride rechargeable de la Mercedes Classe A est désormais disponible à la commande. Prix de départ : 41.850 €.

S’affranchissant du premier niveau de finition (Style), la Mercedes Classe A 250e est déclinée en France en trois niveaux de finition. En version Progressive Line, le modèle débute à partir de 41.850 € et reçoit de série phares à LED, jantes 17 pouces, caméra de recul, volant en cuir avec touches multifonctions, radars de stationnement et écran tactile 10 pouces. Montée sur des jantes 18 pouces, la finition AMG Line se distingue par ses équipements plus sportifs et débute à partir de 43.550 €.

Pour les pros, une version « Business Line » est également proposée. Vendue à partir de 41.150 €, elle se place juste en dessous de la « Progressive Line » en matière d’équipements.

Des offres finalement bien placées par rapport aux versions thermiques. A titre de comparaison, la version essence à puissance et finition équivalentes est annoncée à partir de 44.250 €.

Outre ses solutions en achat intégral, le constructeur communique également des chiffres sur ses offres en Location Longue Durée (LLD). En comptant un engagement sur 36 mois et un premier loyer équivalent à 10 % du prix d’achat, le constructeur communique sur un tarif de départ de 552 €/mois.

  Classe A Classe A compacte
Business 41.150 € 42.500 €
Progressive Line 43.550 € 44.200 €
AMG Line 43.550 € 41.800 €
LLD 552 €/mois 572 €/mois

Jusqu’à 218 chevaux

Figurant parmi les motorisations les plus puissantes de la gamme, la Mercedes Classe A 250e associe un bloc quatre cylindres 1,3 l de 160 chevaux à un moteur électrique de 75 kW (102 chevaux). Piloté par une boîte automatique à 8 rapports, le système délivre jusqu’à 218 chevaux de puissance cumulée. De quoi autoriser 235 km/h de vitesse maximale et un 0 à 100 km/h franchi en 6,6 secondes.

Capable de fonctionner seul jusqu’à 140 km/h, le mode électrique puise son énergie d’une batterie lithium-ion de 15,6 kWh. En cycle WLTP, celle-ci annonce entre 61 et 76 km d’autonomie en une seule charge. Le chargeur embarqué autorise jusqu’à 3,7 kW de puissance pour une charge complète en 5 heures environ.

Berline ou compacte

Côté carrosserie, la Classe A hybride rechargeable se décline en deux variantes aux caractéristiques techniques identiques. Les seuls changements résident dans les dimensions du modèle. Affichant 4 centimètres de plus, la Classe A berline bénéficie d’une capacité de chargement légèrement supérieure (345 VS 310 dm3)

  Classe A Classe A berline
Longueur 4419 mm 4459 mm
Largeur (avec rétros) 1992 mm 1992 mm
Empattement 2729 mm 2729 mm
Hauteur 1452mm 1458 mm
Volume du coffre 310 – 1125 dm3 345 – nc dm3
Prix de départ 41.850 € 42.500 €
Michaël TORREGROSSA

Passionné de technologies et d’innovations, Michaël s'intéresse aux véhicules électriques et hybrides depuis de nombreuses années. Aujourd’hui, il élargit son spectre à l’ensemble des énergies alternatives (GNV, GPL, hydrogène, éthanol etc…) et à tous les enjeux liés à la mobilité.

Etiquettes : mercedes

Lire les commentaires

  • La thermique simple serait donc plus chère que l'hybride rechargeable ?
    L'explication des tarifs est incompréhensible dans cet article. Et ils se contredit entre le texte et les tableaux.

  • J’ai parlé avec un voisin (il a 3 Mercedes), il va acheter le nouveau GLE v6 et il ne veut pas s’emmerder avec une voiture électrique (ne veut même pas essayer mes Tesla), l’hybride est donc bien pour ces gens là...

  • Initialement il était question une prise CCS combo, est ce confirmé? Batterie de 15,6 kWh l’autonomie electrique devrait être pas mauvaise les 70 km sont jouable et c’est enfin une hybride rechargable séduisante. Le prix est encore élevé mais on est chez Mercedes!

    Très bon compromis pour ceux qui ont peur de l’autonomie.

    • Effectivement ça mériterait d'avoir une charge rapide (ou au moins accélérée) avec cette capacité. Bon l'Outlander a encore de l'avance 😀

  • Prix d'une ID3 LR??? avec recharge très rapide chez ionity, 4 roues motrices et donc un coût d'usage imbattable ?
    La messe est dite, et il leur restera les "inCON ditionnels" de l'étoile sur la calandre !!!

    • C’est uniquement une question de la peur de l’autonomie, mais effectivement le sens de l’histoire est au 100% électrique.

      • Niveau prix, on est précisément dans les "mêmes eaux" que pour la classa hybride , sauf que le coût d'usage n'aura rien à voir et l'autonomie de la LR permet de voir venir, en ne rechargeant qu'une fois par semaine pour beaucoup d'utilisateurs, sans parler de peu de recharge pour les trajets + long (seulement à destination le week-end) et pas de perte de temps en route .

      • Tu délire mon brave , la id3 LR ne sera jamais à 50k soit quasi le prix d’une Model 3 LR ultra équipé comme le sera jamais une ID3. 45k sera déjà un prix rondelet pour la catégorie dont est issue la ID3 mais pkoi pas .

        • Encore une fois, ces estimations ne sont ce qu'elles sont: des estimations et elles ne viennent pas de moi!

          • Je ne fais que relater ce que j'ai lu ici et là. Renseigne-toi au lieu d'être désagréable!

        • Tu le dis toi-même, personne ne connait le tarif. Donc pourquoi essayer d'estimer.
          On connait juste l'approximation de l'ID First de pré-commande "plus ou moins 40 000€" mais sans connaitre le niveau d'équipement réel de série auquel s'ajoutera un équipement spécifique à chaque variante 1st / 1st Plus / 1st Max (ça c'est pour l'exclus de la précommande), donc cela laisse "sous-entendre" que 40 000€ c'est le prix de la batterie intermédiaire (ID.3 Pro comme ils disent) avec au moins une "option intégrée".
          En vérité probablement "plus" qu'une option (donc au moins 2 /D ) car le toit panoramique et le HUD AR c'est au moins 2 options distinctes pour moi, pareil éclairage IQ et le design intérieur-extérieur bicolore, ou la commande vocale et le système de navigation.

          ID.3 1ST avec des fonctions pratiques comme la commande vocale et le système de navigation
          ID.3 1ST Plus avec l’éclairage IQ. et un design intérieur et extérieur bicolore
          ID.3 1ST Max avec un grand toit panoramique et des innovations comme l’affichage tête haute en réalité augmentée.

          Tout est encore beaucoup trop flou pour ceux qui n'ont pas passés pré-commande. J'espère que ceux qui ont passés pré-commande ont au moins plus d'information que nous à l'heure actuelle.

          Ps : Ce n'est pas moi le pouce négatif, mais dire que le prix n'est pas connu et à côté indiquer une "fourchette de rumeur" c'est pas très logique. Autant rester sur le concret connu à l'heure actuelle.

          • Je ne vois pas de contradiction à dire que le prix (sous-entendu officiel) n'est pas encore connu et les estimations vues ici et là. Ces chiffres, ce n'est donc pas moi qui les donne, mais certaines revues auto comme le Moniteur Auto et d'autres...

  • Je pense qu'il y a des erreurs dans le premier tableau. Il est indiqué classe A et classe A compacte. Plutôt que compacte, n'est-ce pas la berline 3 volumes?
    De même, les prix ne correspondent pas à ceux du texte de l'article...

    • Oui plusieurs erreurs on dirait. Et surtout il ne faut pas oublier 2 choses...les équipements sont rarement satisfaisant de base et donc obliger de prendre des options vite couteuses. Ensuite la classe A a déjà un petit coffre d'origine ( moins de 300l réel sous cache bagage car le chiffre Mercedes est toujours jusqu'au toit...) et donc la on perd encore en volume. Bref ça devient une compacte PHEV certes mais pour un usage urbain surtout au final. Autant prendre une EV alors ( ID3 par exemple qui elle en plus offre bcp de place a bord).
      La classe A est une Mercedes et se vend pour son étoile...

  • Environ 60 65 km en pur élec, 42 000 €
    Mouais. Pas trop mal, mais déjà bien assez chère...

        • Surtout depuis les mise à jour du HPCM2 qui ont fait perdre environ 1,2 kWh utiles. Nous sommes plusieurs possesseurs d'Ampera/Volt dans le cas. Et apparemment, aucun recours possible...

    • On est proche du prix d’une 3008 hybride voir 508. Se font vraiment plaisir Mercedes sur cette version.

      • Les clients de l'étoile ne savent pas que Peugeot existe. Si tout le monde s'attachait au rapport Q/P, les marques de luxe et premium auraient disparu depuis longtemps.

    • ...autonomie idéal pour le quotidien et tu pars en weekend ou en vacances sans te poser la question de la recharge le moment venu.

        • Ok mais tu es un homme averti et expérimenté. Mais malheureusement pas encore la majorité de nos concitoyens.

          • "30 à 35.000 km/an", "la majorité de nos concitoyens" sait que pour réduire la pollution et les émissions de GES il faut réduire l'usage.
            Il n'y a que les "averti" lobbyistes de la VE pour encore croire le contraire.

          • Je roule 30 à 35.000 km/an, et une autonomie de 450 km WLTP (soit une batterie de 65 kWh environ) me conviendrait bien. Mais lorsque les bornes très rapides (100 kW) seront suffisantes en nombre, bien réparties et fiables, je n'aurai sans doute plus besoin d'autant.

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