SUV électrique Mazda MX-30
La première voiture particulière électrique produite en masse par Mazda vient d’être révélée aujourd’hui au Tokyo Motor Show par Akira Murumoto, PDG de l’entreprise. Les précommandes sont déjà ouvertes pour l’Europe, avec de premières livraisons au 2e semestre 2020 en finition First Edition.
200 km d’autonomie
Le premier choix étonnant de Mazda pour son SUV électrique, c’est de le doter d’une autonomie de seulement 200 kilomètres via une batterie lithium-ion à cellules prismatiques d’une capacité énergétique brute de 35,5 kWh.
Ce qui le place comme un concurrent direct des Hyundai Kona et Kia e-Niro et e-Soul et équipés du plus petit pack (39,2 kWh). Les 4 engins partagent d’ailleurs une puissance de l’ordre de 100 kW pour leurs moteurs électriques.
Les modèles coréens disposent cependant d’un rayon d’action supérieur de 80-90 km environ. Ce qui place l’offre de Mazda, aussi séduisante soit-elle, en retrait par rapport au marché existant.
Le point positif du choix du constructeur nippon est de limiter le volume des matériaux utilisés pour fabriquer la batterie, d’où une empreinte environnementale modérée par rapport à la concurrence focalisée sur la course aux kWh. La clientèle de Mazda y sera-t-elle sensible ?
Et le prolongateur d’autonomie rotatif ?
Ces 200 km d’autonomie après recharge complète pouvaient être suffisants au regard du prolongateur d’autonomie – un moteur rotatif comme Mazda sait si bien les faire -, pressenti comme proposé en option, et activable au besoin.
Mais cet équipement, qui justifiait un si long capot à l’avant, n’est plus d’actualité, en tout cas sur la version First Edition disponible en précommande pour l’Europe.
Le Mazda MX-30 électrique apparaît donc comme un SUV d’utilisation urbaine ou rurbaine, à une époque où de plus en plus de voix s’élèvent pour des véhicules aux dimensions plus réduites pour ces usages.
Recharge
Toutefois, pour aller plus loin, le SUV est équipé de la recharge rapide avec connecteur Combo CCS. Ce qui lui ouvre l’accès au réseau Ionity, par exemple, et à une foule de chargeurs pas encore vraiment harmonieusement répartis en France.
Autre choix un peu dépassé pour une arrivée en 2020, une puissance de recharge DC limitée à 50 kW. D’où un délai en moyenne de 40 minutes pour retrouver un peu plus de 80% d’énergie dans le pack.
Le Mazda MX-30 est également équipé pour la recharge AC. Son appareil embarqué 7 kW promet de faire le plein d’énergie en 4h30 environ. Sur une prise domestique renforcée, le délai s’allonge à 11 heures.
Salon roulant
Dans son allocation ce matin, Tomiko Takeuchi, directrice du programme MX-30, a souligné que le véhicule a été conçu comme un véritable salon. Et ça se sent, avec un intérieur occupé par des sièges qui apparaissent chaleureux.
Curieusement, la console qui supporte en particulier le sélecteur de marche attire le regard, comme si elle avait été jetée là rapidement, sans souci esthétique, perchée sur un pied discret entouré de liège. C’est pourtant le contraire, selon Tomiko Takeuchi, qui évoque « une console flottante ». C’est à l’usage qu’il faudra se faire une opinion définitive la concernant.
Avec son SUV électrique, Mazda cherche à recréer le lien affectif entre le conducteur et sa voiture auquel les jeunes générations sont de moins en moins sensibles. A noter que la garniture des portes est réalisée à partir de bouteilles en plastique recyclées.
Portes antagonistes
La BMW i3 est la première voiture électrique européenne de série à avoir proposé des portes à l’ouverture antagoniste qui libèrent généreusement l’accès à bord.
Mazda ne prétend pas suivre un choix effectué par le constructeur allemand, mais reproduire pour sa MX-30 la configuration sans pilier central de sa sportive RX-8 apparue bien avant, en 2003.
La présence d’un autre bolide dans la vidéo (à 52 s) de présentation du SUV branché ramène à la technologie Wankel de moteur rotatif qui équipe le coupé 4 places. Une impression accentuée par une discrète, mais bien présente sonorisation, évoquant un bloc thermique à l’accélération.
Chez Automobile Propre, nous ne serions pas étonnés que l’idée d’un prolongateur d’autonomie refasse surface pour le MX-30.
First Edition – 34.400 euros
Il manque encore pas mal d’informations sur ce SUV électrique. Les précommandes sont cependant déjà ouvertes en France, pour une série spéciale de lancement à 34.400 euros TTC (bonus de 6.000 euros à déduire) baptisée « First Edition ».
Elle comprend, entre autres, des sièges avant électriques et chauffants avec support lombaire et fonction de mémorisation pour le conducteur, l’affichage tête haute projeté (ADD), le dispositif de sécurité i-Activsense, le régulateur de vitesse adaptatif (MRCC), le système de maintien de trajectoire (LAS), les alertes d’angles morts (BSM) avec correction de trajectoire automatique (BSA), l’aide au freinage intelligent (SBS) avec reconnaissance des piétons, et l’infodivertissement Mazda Connect avec navigation Apple CarPlay/Android Auto.
Deux finitions sont proposées, au choix : Industrial Vintage ou Modern Confidence.
Wallbox offerte
A l’extérieur, le Mazda MX-30 reçoit des radars de stationnement avant et arrière, des jantes en alliage 18 pouces Bright, et des phares à leds adaptatifs (ALH) avec signature lumineuse spécifique.
De base, la série First Edition est livrable en Ceramic Métallisé. Mais 2 configurations 3 tons sont proposées en option : Polymetal Gray (+ 1.000 euros) et Soul Red Crystal (+ 1.500 euros).
Les précommandes sont récompensées par la remise en cadeau d’une wallbox murale 7,4 kW d’une valeur de 889 euros. Un montant forfaire de 1.000 euros est demandé pour formaliser la précommande, intégralement remboursé en cas de changement d’avis.
La réservation est compatible avec les formules de location longue durée qui seront prochainement annoncées. Des essais seront proposés dès l’automne 2020 dans les concessions françaises.
Pas mal du tout et bien vu , mais pas pour des français qui comprennent rien tout mazoutés qu’ils sont . 😉
Perso je préférerais que des autos genre Honda e prennent la place des SUV ( et donc moins cher ) mais avec tout ces ralentisseurs c’est pas pour demain .
Encore un pousse-vent. Et d’une efficience médiocre (une eNiro de 39,2 kWh fait mieux). Sans prolongateur, point de salut dans son cas.
Etonnant en effet. Espérons deux choses: 1) que le trou laissé à l’avant du véhicule puisse bientôt recevoir un prolongateur d’autonomie (auquel cas cette voiture sera très intéressante); 2) que le prix avec prolongateur reste proche des 30k€ bonus déduit. Ce dernier point est moins sûr car la version présentée ici en est déjà à + de 28k€.
Pour rappel, produire une batterie, c’est 200kg de CO2 par kWh (article sur AP). Donc si on part a la chasse du CO2, ca passe obligatoirement par une petite batterie (et une faible conso pour compenser). Moi je salue l’initiative de mazda de privilegier ecologie a autonomie.
Tesla Q3 results:
– Shanghai Giga ahead of schedule
– Model Y ahead of schedule
– Solar installs +48% from Q2
– GAAP profitable
– Positive free cash flow
Je suis fan de mazda depuis les années 80 mais là non désolé, pas 30kWh utiles sur un put… de SUV avec des roues énormes et une garde au sol de 4*4.
Autant une petite batterie sur une flèche comme la ioniq c’est cohérent, les 300km réels ne sont pas illusoires loin de là, autant la petite batterie sur une armoire normande ça vire au cauchemar sur autoroute même a 110kmh.
Sauf : avec un prolongateur pourquoi pas, là ça deviendrai cohérent si le wankel saura se montrer sobre.
Car s’il faudra 10l de E95 pour 100km électrique, tout tombe a l’eau.
Super moche.
L’argument de la faible emprunte carbone d’une petite batterie est ridicule. Une petite batterie sera toujours chargée à 100% et il faudra du coup la changer avant la fin de la vie du véhicule. Donc l’emprunte sera celle d’une batterie de 71 kWh sans en avoir le bénéfice. En plus une petite batterie limite la puissance de charge.
Ridicule…
Comme le moteur rotatif consomme 15 l/100 km…, cette solution ne paraît « valable » qu’en utilisant du E 85, mais ce carburant est plus à base d’énergie fossile que de renouvelable, alors question climat, cela reste à voir ?
https://www.youtube.com/watch?v=OYS9ZseCcY0
30 -32 kWh utiles AC 7 kW DC50 CCS : pas assez sans le prolongateur, s’il n’est pas proposé pas la peine de le vendre
Trop limite
AVEC par contre, à 35k€, oui, car bien polyvalent, élec au quotidien, PHEV sur grand trajet
Bon, le projet, c’est une électrique, je sais que ce n’est pas notre truc, mais n’oublions pas que cela se vend ! Enfin un peu.
Bien chef, mais à notre sauce alors, originale, belle, un peu tordue sur les bords et surtout inattendue.
Excellent ! Comme nous n’avons pas de budget recherche, on reprend nos trucs : portes antagonistes, places arrières pour contorsionnistes, capot trop long, et surtout il faut caser un rotatif, sinon les clients ne vont pas comprendre.
Justement, le client Mazda est un original, pour nous démarquer encore une fois, brouillons les cartes : une hybride électrique/rien ! Sans moteur, ni générateur, on dira qu’elle va recevoir un prolongateur, on économise sur les batteries mais on la lance comme cela, à courte portée pour que cela fasse parler.
Génial ! Avec un gabarit rien qu’à nous : trop grande pour une citadine mais trop limitée pour une routière, comme cela on rentre dans toutes les catégories !
Ou aucune, c’est selon, on va blinder sur l’intérieur, je veux du luxe, pas cher si possible.
On recycle ! Nos canettes pour les calandres, les bouteilles plastique pour les sièges, les vieux dossiers pour l’isolation, les baguettes en bambou pour la déco, par contre, il faut trouver quoi faire des bouchons en liège …
Mazda, cette voiture est nulle.
Avec cette autonomie c’est…..suicidaire ! MAIS le prix est très bien placé au vu des équipements : 28 400€ bonus déduit et batterie achetée. Cependant qui va acheter une voiture de cette taille avec une autonomie qui va tomber à moins de 150km l’hiver sur autoroute !
Choix surprenant en effet.
Propriétaire d’une BMW i3 22 kWh que j’adore, avec son REX (Prolongateur d’autonomie), je n’avais pas pris la charge rapide à l’époque car je ne me voyait pas attendre 30 minutes pour récupérer 100 km d’autonomie, cela aurait été ridicule. Concernant cette Mazda, son problème c’est qu’elle sort 7 ans plus tard (2020 donc), mais avec une recharge toujours aussi lente, ce qui l’handicape énormément vu sa faible autonomie à mettre en comparaison avec son époque. Une charge à 150 kW aurait été absolument parfait car l’attente vs gain d’autonomie aurait été tout à fait acceptable. Mais là…
Hormis ça, le design extérieur est ok, et je suis sensible à l’intérieur et l’empreinte carbone réduite avec l’utilisation de matière recyclée, un bon point.
Mais bon, dommage, c’est cher, et hors jeu vis à vis d’une ID3 par exemple.
je tjs etonné par ce groupe qui fait que 1,6millions de voiture/an avec un CA a 26milliards.. et pourtant tjs en avant technologiquement, avec des vehicules adaptés.. si tous les « petits constructeurs » independant (pas d’un groupe) etaient aussi polyvalent ca serait top. bravo a ce groupe bravo mazda
Personnellement, j’attends de voir si la version prolongateur sera annoncé et son prix. Si c’est le cas alors, elle sera ma prochaine voiture.
Aujourd’hui je roule en MX5 : ) Avec ce modèle + prolongateur, je veux bien passer au VE.
Attendons d’avoir toutes les infos techniques et les tests et on verra bien. Mais je crois que la stratégie de Mazda est extrêmement intelligente.
« une empreinte environnementale modérée par rapport à la concurrence focalisée sur la course aux kWh. La clientèle de Mazda y sera-t-elle sensible ? »
La réponse est affirmativement « non »! On ne va quand même pas faire gober au client que moins d’autonomie pour plus cher, c’est mieux…
Et en cadeau le hachoir à piétons dans le prolongement du capot.
Bon, euh, ce véhicule est encore loin de l’Europe, tout peut changer. Le choix de la « petite » batterie (le double quand même de celle que j’utilise au quotidien et qui me suffit largement…) peut se révéler pertinent pour le marché japonais, où les gens roulent finalement beaucoup moins loin et moins souvent que nous. Mais où ils veulent quand même une grande voiture avec plein de confort dedans. J’ai eu l’occasion de voir sur place comment ça se passe là-bas, hein, c’est pas un préjugé.
Effectivement sans prolongateur strictement aucun intérêt. Ni pour le particulier ni pour les entreprises.
Je vois mal quelqu’un acheter un « salon roulant » si limite juste pour ses trajets maison travail.
« une série spéciale de lancement à 34.400 euros TTC (bonus de 6.000 euros à déduire) »
Le prix d’une e-golf (en fin de vie), même capacité de batterie (~35kWh), même moteur (100kW), autonomie moindre (un peu moins de 300 réels sur la VW) mais segment berline et non SUV.
Même pas sorti et déjà obsolète.