Entre les aides à l’achat des véhicules électriques et les nouveaux modèles qui arrivent sur le marché, le prix des occasions se retrouve perturbé. Il augmente pour certains modèles, encore récents, sous l’effet de nouveaux accédants à la mobilité branché, mais baisse lourdement pour d’autres. La Nissan Leaf est prise dans ce dernier courant… et pas qu’en France !
Dans le Top 50
Dans son Top 50 des « voitures dont la valeur est en chute libre » sur le marché de l’occasion aux Etats-Unis, BuzzDrives désigne la Nissan Leaf comme « l’une des pires baisses » de sa liste. Elle est la seule voiture 100% électrique à figurer dans ce classement qui fait surtout la part belle aux modèles de luxe.
Le média justifie la présence de la compacte branchée japonaise par une abondance d’exemplaires proposés il y a quelques années à la location longue durée et que le constructeur doit écouler. Un phénomène amplifié par les incitations et remises effectuées par les concessionnaires.
Tout cela, ajouté à la déduction fiscale de 7.500 dollars accordée depuis 2009 aux acheteurs de modèles faiblement polluants, provoque une dépréciation du prix des Leaf d’occasion.
En France aussi
En France, les Nissan Leaf chutent également sur le marché de l’occasion, notamment pour les plus anciennes. Il est désormais possible de trouver, parmi les exemplaires mis en circulation en 2011 ou 2012, avec une batterie de 24 kWh de capacité énergétique, des offres entre 6.500 et moins de 8.000 euros, batterie incluse. Et ce, pour des voitures en très bon état qui n’ont pas forcément plus de 50.000 kilomètres au compteur.
Dans cette fourchette de prix, on dégote plus habituellement des voitures électriques à éviter absolument, sauf raison particulière d’en acheter une, comme les Renault Fluence Z.E. qui connaissent des problèmes de moteur et de batterie, et les Bolloré Bluecar (et dérivés Bluesummer) qui nécessitent une utilisation quasi quotidienne et de les laisser brancher sur le secteur hors de ces plages.
Elles ne sont pas les seules avec location à figurer également dans cette tranche, sauf que les Renault Zoé et Smart Fortwo sont de meilleures affaires. S’ajoutent à cette liste les Peugeot iOn et Citroën C-Zero, disponibles dans cette gamme de prix avec leur batterie, et avec une perte relativement peu importante de leur autonomie.
Les 30 kWh aussi
Avec l’arrivée de la Leaf 2, les anciens modèles équipés de batterie 30 kWh connaissent aussi un certain désintérêt de la part d’électromobiliens qui visent maintenant la nouvelle version en occasion.
Voilà pourquoi les Leaf 30 trouvent preneur dans un délai raisonnable surtout lorsque leur prix descend en dessous des 17.000 euros. Au-dessus d’elles, les Leaf 2 les moins chères, toujours sans location de batterie (exit les exemplaires associés à l’appellation « Flex »), apparaissent déjà à moins de 21.000 euros.
De quoi se décider pour le nouveau modèle, quitte à descendre d’un niveau de finition et à accepter un kilométrage plus élevé de quelques milliers de km à l’année.
Une bonne affaire ?
L’âge des plus anciennes Leaf proposées en occasion tourne autour des 7-8 ans désormais. Une bonne affaire ? Tout dépend du besoin réel en autonomie.
Les batteries lithium-ion s’altèrent aussi avec le temps qui passe. Les modèles de 2011 et 2012 ont donc déjà perdu 20 à 30 km de rayon d’action en moyenne. Un phénomène qui va s’accentuer encore, petit à petit. S’il s’agit d’effectuer de petits déplacements jusqu’à 50 km autour de chez soi, une Leaf 24 kWh à moins de 6.500 euros et en bon état devrait se présenter comme une bonne affaire.
Au-dessus de ces chiffres, il convient de prévoir que dans un délai relativement proche – 2, 3 ou 4 ans -, il faudra faire remplacer la batterie. A quel prix ? La réponse à cette question sera de nature à soutenir, ou pas, les premières Leaf, mais aussi les suivantes, sur le marché de l’occasion.
A ce le sujet, la communication du constructeur n’est pas forcément très accessible, et surtout, elle n’est pas la même partout dans le monde. Au Japon, par exemple, un pack 24 kWh recyclé coûte moins de 2.500 euros. Quand cette offre sera-t-elle disponible en France ?
Modèles récents
Pour celui qui ne cherche pas forcément le nouveau modèle, l’autonomie maximale, le plus haut niveau de finition, et à condition d’être patient, de consulter très régulièrement les annonces, et d’être pugnace et convaincant, la bonne affaire est surtout à réaliser avec un exemplaire de 2017. L’ancienne caisse, mais avec le plus souvent un kilométrage inférieur à 30.000 km.
Une petite négociation devrait permettre de repartir avec une Leaf répondant à ces critères pour 16.000 euros, voire moins. Quoi qu’il en soit, une bonne santé de la Leaf sur le marché de l’occasion branché français assure une meilleure place pour la mouture actuelle.
La 30 kw est la pire de toute
Allez voir la courbe de dégradation batterie.
Vous comprendrez tout.
Pas de management thermique…. La cata.
Et ils ont le même problème sur les nouvelles
EXIT nissan… Dommage
Moi qui passe pas mal de temps sur Lbc et la centrale.fr depuis 6 mois à la recherche d’une leaf 24 kWh, avec batterie incluse, je confirme à 100 % l’article.
J’enregistre ma recherche avec des filtres très précis sur l’année, le prix et les km (et en ajoutant “not Flex”) ce qui me permets d’avoir un nombre de résultats inférieur à 10 et donc aisément mémorisable. Et sur la centrale.fr, il est indiqué le Nb de jours de vente. Depuis 2 mois, sur mes recherches filtrées, les prix ont perdu 1000 € ou plus. De plus, les délais de vente sont longs avec parfois plus de 2 mois (ce qui favorise la négo). Parfois, certaines annonces restent longtemps sur lbc ou être retirées puis remises en ligne. Enfin, comme écrivait un collègue, il ne faut pas oublier que le prix affiché d’une annonce n’est qu’un “souhait” du vendeur : à combien la Leaf se vendra t elle finalement ? ll me semble possible de négocier 10 % ou plus sur le prix annoncé. C’est dommage pour le vendeur, mais sympa pour le potentiel acheteur.
Bref, je pense faire le pas dans moins de 6 mois.
Bah oui, normal, lol, à quoi est-ce que vous vous attendiez ? A ce jour, on nous dit que les prix des voitures électriques vont baisser à moitié dans 3 ans. La décote normale d’une voiture au bout de 3 ans est de 50%. En résumé, une voiture électrique achetée maintenant vaudra 25% de sa valeur dans 3 ans. Si quelqu’un veut jeter son argent par la fenêtre pour des voitures qui roulent au nucléaire en France et au charbon en Allemange, c’est le bon plan !
Je ne suis pas sûr que cette article reflète bien la situation en France (pour les USA je veux bien le croire). Ayant cherché récemment à trouver une Leaf en occasion, j’ai trouvé que l’offre est très réduite, et que les prix ont plutôt tendance à grimper. En regardant sur Nissan occasions, aucune Leaf n’est proposée en dessous de €10000, et les non-flex commencent au dessus de €13500. Sur d’autres sites je vois bien une ou deux offres intéressantes sur toute la France, mais encore faudrait-il vérifier que la batterie soit vraiment incluse; comme les sites d’occasions sont très mal fichus en termes d’information pertinente aux VE (on trouve de longues listes d’équipements, mais pas la moindre information sur la batterie), j’ai eu l’expérience que la réalité ne correspond pas toujours à l’annonce.
Le marché de la voiture électrique d’occasion doit surmonter la difficulté que la plupart de clients potentiels n’ont jamais eu l’occasion de conduire une véhicule électrique et ne sont pas même de juger objectivement les avantages par rapport aux autres autos ” classiques “. Les spécialistes du marketing sont appelés à trouver des solutions.
Il faudrait voir, par exemple, ce que les efforts dans quelle mesures es efforts Renault en la matière sont effectifs.
Par ailleurs, on ne doit pas nécessairement se référer à la situation aux USA où les paramètres d’achats de véhicules ne sont pas comparables aux nôtres.
Dans l’actualité, il n’aura échappé à personne que beaucoup se sont plaints des coûts exorbitants de la voiture et des taxes sur l’essence.
En lisant cet article et en regardant les aides de l’Etat, il faut bien se rendre compte que de nombreuses personnes non imposables peuvent échanger une vieille voiture thermique contre une Leaf de 2011 pour 1.000€.
5.000€ de prime de conversion et 2.000€ supplémentaires dans certaines régions.
Et ne plus dépenser d’essence ! Rentabilité maximale, gain de pouvoir d’achat immédiat, …
Eh bien pas grand monde n’en profite malheureusement !
Exact, c’est une brève un peu gratuite sans trop d’intérêt par contre aucun mots sur la Zoé qui depuis des années est invendable et encombre par centaine le bon coin a cause de la location de batterie obligatoire et inadmissible sur une occasion. Acheter une Zoé ou Leaf avec location de batterie est le plus grand piège a gogo de l’industrie automobile. Bravo Mr Ghosn!!!
ben sur leboncoin, je ne vois pas de baisse par rapport à il y a 3 mois.
Ah oui ma femme et moi avons un credo, plus jamais jamais de voiture thermique.
Bonsoir, nous avons vendu notre première Leaf de 2011 8000€ 80000kms en parfaite état. Perte d’autonomie 2 barres, 24% qui ne bouger plus depuis deux ans. Monsieur 1974, notre Leaf aurait encore durée de nombreuses années pour le quotidien, recharge gratuite a Auchan, aucune pannes, aucune maintenance a à part les pneus. Loin du coût astronomique d’une auto thermique.
Notre deuxième Leaf 30kwh est un vraie plaisir. Nous venons de rentrer notre Kona 64kwh, une incroyable machine a l’efficacité remarquable. 12kwh sur route à 90 et 15 sur autoroute à 110. Qui dit mieux… Garantie 8 ans 200000kms pour la batterie et 5 ans pour le reste. Ça doit laisser rêveur les autres constructeurs.
“exemplaires mis en circulation en 2011 ou 2012” “qui n’ont pas forcément plus de 50.000 kilomètres au compteur”
“Les batteries lithium-ion s’altèrent aussi avec le temps qui passe. Les modèles de 2011 et 2012 ont donc déjà perdu 20 à 30 km de rayon d’action en moyenne.”
“il convient de prévoir que dans un délai relativement proche – 2, 3 ou 4 ans -, il faudra faire remplacer la batterie”
“S’il s’agit d’effectuer de petits déplacements jusqu’à 50 km autour de chez soi, une Leaf 24 kWh à moins de 6.500 euros et en bon état devrait se présenter comme une bonne affaire.”
50 km × 218 km = 10900 km, sur 4 ans (bon courage pour les 50 km dans 4 ans) 43 600 km en plus soit moins de 100 000 km !
Et il y en a encore qui veulent nous faire croire que sur son cycle de vie une batterie est capable de dépasser les 120 000 km.
Et il y en a encore qui veulent nous faire croire que le VE permet de réduire les émissions de GES.
Flex signifie avec location de batterie: c’est vrai que ce n’est pas clair du tout dans l’article! A part ça effectivement les prix mentionnés me paraissent extrêmement bas… Mais bon tant mieux pour le développement du VE si tel est le cas!
Ça veut dire quoi FLEX?
“Des LEAF entre 6.500 et moins de 8.000 euros… batterie incluse… pas plus de 50 000 km”
j’aimerais bien voir où vous avez vu ça ?
Car quand j’en recherchais une, à chaque fois que je passais un coup de fil, en fait elles étaient FLEX.
Et dans ce cas même gratuite je n’en voulais pas.
Par contre des offres FLEX il y en a de pleines brouettes vu qu’elles sont invendables.
Rien d’étonnant à cela, l’évolution est trop rapide pour que les prix soient stables.