Kia a dévoilé les versions hybrides-rechargeables de son crossover Xceed et de sa compacte Ceed SW. Les deux modèles se dotent d’un moteur électrique et d’une batterie offrant jusqu’à 60 km d’autonomie en plus de leur bloc essence. Ils seront commercialisés début 2020.
Après avoir électrifié la gamme Niro et l’Optima SW puis lancé une nouvelle e-Soul, Kia équipe ses Xceed et Ceed SW d’une motorisation hybride-rechargeable. Dans cette version, le SUV et la citadine se dotent d’un moteur essence quatre cylindres de 1,6 l épaulé par un moteur électrique de 44,5 kW (60 ch). Ce dernier est alimenté par une batterie lithium-ion de 8,9 kWh autorisant une autonomie d’environ 60 km selon le constructeur. L’ensemble développe une puissance de 141 ch pour un couple de 265 Nm. Des caractéristiques qui permettent au Ceed SW de franchir le 0 à 100 km/h en 10,8 s et 11 s pour le Xceed.
Transmission à six rapports
La transmission s’effectue au travers d’une double embrayage à six rapports. Une configuration différente de la plupart des véhicules hybrides, qui exploitent une boite CVT (à variation continue) jugée peu économe. Le système embarqué par Kia permet au moteur essence de fonctionner en parallèle au moteur électrique à l’inverse d’une transmission CVT qui transfère l’énergie du moteur thermique au bloc électrique. Les rapports peuvent même être sélectionnés par le conducteur. Kia ne communique pas sur les niveaux d’émissions de CO2 en attendant la réalisation des tests d’homologation.
Capacité de remorquage
Les deux modèles se distinguent également par leur capacité de remorquage, assez rares sur des véhicules électrifiés. Si la masse tractable n’a pas été dévoilée, Kia annonce la possibilité d’acheter un « pack remorquage » en option réservé aux charges freinées. Son usage devrait cependant fortement augmenter la consommation et faire davantage appel au moteur essence. Ce dernier puise son carburant dans un réservoir de 37 litres situé à cheval sous le banquette arrière et le seuil de coffre, accolé à la batterie. Logiquement, la capacité du coffre est diminuée sur les Xceed et Ceed SW hybrides-rechargeables. Le volume disponible est de 437 litres et 1506 litres une fois les sièges arrière rabattus sur la Ceed SW et 291 à 1243 litres sur la Xceed. Un sous-coffre permet de ranger les câbles de recharge.
Recharge en 3h30
Conformément à la nouvelle législation européenne entrée en vigueur le 1er juillet 2019, les véhicules sont dotés d’un avertisseur piéton actif en mode électrique à basse vitesse et en marche arrière. Un « VESS » qui génère un son virtuel de 59 décibels. Sur le plan esthétique, les différences sont légères comparé aux versions thermiques. Les calandres ont été retravaillées pour améliorer l’aérodynamisme et l’aile avant gauche se dote d’une trappe de recharge. Le connecteur T2 permet de faire le plein en 3h30 sur une prise domestique classique ou sur une borne jusqu’à une puissance de 3,3 kW AC. Via l’écran de bord de 8 ou 10,25 pouces selon la finition, le propriétaire dispose d’informations sur le système électrique et peut programmer la recharge afin de le lancer à une horaire spécifique, pendant les heures creuses par exemple.
Réservés au marché européen, ces véhicules seront assemblés à Zilina en Slovaquie et commercialisés début 2020 à un tarif probablement situé entre 25 et 30.000 euros pour la Ceed SW et 30 à 35.000 euros pour la Xceed. Ils bénéficieront de la garantie de 7 ans ou 150.000 km qui couvre également la batterie et le moteur électrique.
Il ya quand même un sacré rabot sur les capacités de coffre. Seulement 437 pour le break et 290 pour la xceed.. Très décevante de cette intégration.
Xceed et Ceed ont eux un Pompe d’air chaleur (PAC)?
PHEV c’est pas mon truc, mais dans la categorie, elles semblent plutot interessantes.
Ceci dit, 55-60 kWh + un REx, ca doit bien tenir dans un break, bon sang….
Vivement un 100% électrique en break
Il y a 10 ans Toyota sortait la Prius 3 rechargeable .
Vaut mieux tard que jamais !
Pour moi c’est dépassé .
J’attends la consommation du thermique 1,6 L.
Par contre 60km en électrique sera certainement <40km , comme la Prius 3 plugin 25km en faisait 18km (batterie neuve) 6 ans après la mienne en faisait 11km.
Ce qui ferait une Ceed SW PHEV avec 50-60 km d’autonomie à … 25 000 € ?
C’est carrément un prix canon pour un véhicule polyvalent, capable de remplacer un VE au quotidien et un VT pour les grands trajets.
Par contre faut vraiment arrêter de parler de citadines à tout va, un Ceed SW ça fait 4m60 :)
C’est mieux que rien… mais on voit qu’un modèle non prévu initialement pour cela offre au final des perfo/prestations très limitées.
60km WLTP j’y crois pas trop avec la marge nécessaire au système hybride et les valeurs obtenues par les ioniq, prius ou autres similaires.
Mais ça fait des PHEV à un prix “abordable” pour des nouveautés. Cela prouve encore que l’Outlander est vraiment une bonne affaire.
Un break PHEV c”est bien. Mais qu’attend Toyota avec son Auris ?
Comme il n’y a pas encore de breaks électriques cette Ceed SW semble un bon compromis, dommage que la batterie soit si petite. Et on ne peut pas trop reprocher à KIA de se contenter du minimum pour passer les seuils d’émissions puisqu’ils développent aussi une vraie gamme VE (2 modèles seulement mais c’est mieux que la plupart des autres constructeurs)
Cela reste des PHEV, mais au moins pas a la puissance délirante, et comme souvent avec un coffre restreint.
Reste a voir les prix.
En agrément je préfère ceux dont le moteur de traction est l’électrique seul (outlander/i3/CRV Hybride/Volt) la majorité du temps.
Et encore une PHEV. Très bien. Moi je suis content de les voir de plus en plus nombreuses.
Maintenant à voir combien de commentaires vont être faits par les haters de PHEV.
Et ça consomme comme un camion quand les batteries sont vides. Et l’autonomie est nulle. Et les batteries seront nazes après 3 ans. Et les gens qui en ont une ne la rechargent jamais. Et patati et patata. PHEV beurk et caca…
Si tant de marques se lancent dans le marché des PHEV, c’est qu’il y a de la demande. N’en déplaise aux haters de ce forum.
Si d’ici à ce que je change de voiture, il n’y a toujours pas de voiture full électrique de type break qui puisse m’intéresser, je resigne plus une PHEV. En plus elle ont de plus en plus d’autonomie. Et le choix de plus en plus grand. Je suis ravi.