En octobre dernier, nous vous annoncions l’arrivée surprise d’une version « Mid-Range » de la Model 3, à placer entre les versions « Standard » et « Long Range ». La consommation surprend également.
62 kWh ?
La batterie d’une Tesla Model 3 « Long Range » est composée de 4.416 cellules qui lui donnent une capacité de réelle de 77 kWh, dont 74 kWh exploitables. En revanche, Palo Alto reste mystérieux sur les caractéristiques précises du pack de la « Mid-Range », se contentant de dire qu’il s’agit de la même batterie, mais avec des cellules en moins. Electrek aurait reçu pour confidence que la capacité énergétique pour cette version de milieu de gamme s’élèverait à 62 kWh.
80 km de moins
L’agence américaine de l’environnement, l’EPA, vient de livrer ses chiffres concernant l’autonomie et la consommation. Il est normal de constater que la version « Mid-Range » est dotée d’un rayon d’action plus court que la « Long Range » : 418, contre 499 kilomètres. C’est d’ailleurs conforme à ce qu’avait annoncé Tesla en octobre dernier : 80 kilomètres de moins (420 contre 500 km).
Plus gourmande
Ce qui est surprenant, en revanche, c’est qu’avec une batterie qui pèse quelques dizaines de kilos en moins, la consommation de la « Mid-Range » serait plus élevée que la version de Model 3 équipée de la batterie de plus forte capacité : 27 kWh/100 miles contre 26, soit 16,78 kWh/100 km contre 16,15. Seule la version « Long Range AWD » à motricité intégrale fait pire : 29 kWh/100 miles, soit 18,02 kWh/100 km.
Les tests EPA en doute ?
Electrek met en doute l’exactitude des chiffres fournis par EPA et enquête, estimant que l’autorité américaine en charge de valider l’impact environnemental à l’utilisation des véhicules ne testerait pas toutes les versions d’un même modèle. Affaire à suivre…
Bonne nouvelle !
Les détenteurs européens d’une réservation de la Tesla Model 3 peuvent commencer à valider leur commande !
Autonomie WLTP Long Range : 544 km
Tarif: 53 500 euros bonus déduit
Ca pourait aussi venir d’un chargeur avec un moins bon rendement, puisque le MPGe est compté à la prise…
27 kWh aux 100 miles pour 260 d’autonomie ça correspondrait à une batterie de 70.2 kWh utiles sinon.
Si la batterie fait 62 kWh, ça fait une consommation de 23.8 kWh / 100 miles soit 14.8 kWh/100 km, ça parrait pas si abérant.
Par contre un rendement de charge de 88% ça me semble pas fameux (mais je dois avouer que je ne sais pas ce que font les autres)
Bizarre en effet !
J’aurais cru qu’Elon allait s’aligner sur ses concurrentes coréennes, niveau batterie !
Pour ce qui est différence de conso, il faudrait connaitre aussi la différence de poids et l’équipement en pneus. Il y a aussi une bizarrerie entre la LR et la LR-4WD données pour 310 miles avec la même batterie malgré des consos plus élevées sur la 4WD sûrement à cause du poids supplémentaire du moteur asynchrone à l’avant.
Puis surtout sur cette TM3-MR, le moteur/réducteur reste-t-il identique à celui de la LR (synchrone arrière), car le différentiel de rendement (synchrone – asynchrone) peut jouer aussi dans la balance.
A suivre ….
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encore une strategie pour inciter a acheter la long range, je suis sure que la mid range devrait etre en dessous des chiffres annoncées.
Comme les gilets jaunes, l’EPA essaye peut être de discréditer les TM3 !