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Le gouvernement égyptien va collaborer avec les start-ups Shift EV et BluEV pour accélérer la transition de son parc automobile vers l’électrique. En Égypte, 100 000 véhicules thermiques vont être convertis en électriques sur cinq ans.
Toutes les deux basées au Caire, ces deux jeunes pousses égyptiennes sont spécialisées dans les solutions de e-mobilité. Le lundi 5 juin 2023, le gouvernement leur a donné le feu vert pour leurs projets respectifs. Shift EV prévoit donc de convertir 100 000 véhicules à combustion interne (le même projet que Phoenix Mobility en France) dont 80 000 camionnettes et 20 000 monospaces.
Come visit us at COP27 (green zone tent D) to learn about how electrofitting can electrify fleets in a few hours, with a fraction of the cost of new EVs. We’ll tell you all about the economic and environmental benefits of electrofitting, and the tech to make it a reality! pic.twitter.com/iqz2jchOwb
— Shift EV (@ShiftEVs) November 6, 2022
De son côté, BluEV envisage la conversion des véhicules à deux et trois roues. La start-up veut mettre en place un système de leasing sur les batteries et promet à ses futurs clients de faire des économies sur le carburant. En parallèle de ces deux initiatives, l’Égypte compte déployer une stratégie pour structurer la production nationale de véhicules électriques.
Il y a quelque temps, le gouvernement égyptien a notamment conclu des accords avec Foton et Geely pour produire des bus et des voitures électriques en Égypte. El Nasr, l’entreprise de construction automobile historique du pays, a aussi signé un accord avec la société chinoise Dongfeng Motor pour fabriquer des voitures électriques en Égypte.
En octobre 2022, le Sénat égyptien a approuvé un projet de loi visant à créer un « Conseil suprême de la construction automobile ». Son rôle est de favoriser le développement de l’e-mobilité en Égypte.
À lire aussi Rétrofit – Le Sri Lanka va électrifier 500 000 tuk-tuksL’Égypte sonne la charge pour passer à l’électrique à grande échelle. Le Président Abdel Fattah Al-Sissi a déclaré en marge de la COP 27 que « nous travaillons très dur pour accélérer la transition verte en élargissant le recours aux énergies renouvelables et aux transports propres ». Il y a, depuis trois ans, une volonté gouvernementale de faire passer le pays dans une nouvelle ère de la mobilité. L’accord signé entre le constructeur El-Nasr et la société chinoise Dongfeng en est un exemple parfait. C’est une très bonne nouvelle de voir une économie émergente s’investir autant pour favoriser la transition de son parc automobile vers l’électrique.
Commentaires
J’ai eu un doute en lisant votre interprétation du Maghreb.
Sur Wikipédia il est rappeler que le Maghreb de base ne comprend qu le Maroc, l'Algérie et la Tunisie.
Du cout j’ai appris qu’il y a désormais le grand Maghreb incluant la Mauritanie et la Lybie, mais pas l’Egypte ça c’est sur.
Excellente idée, même si elle em..rde les tenants de la vieille industrie automobile ...
Et en plus, il serait facile, dans ce pays en partie désertique, de monter des champs de panneaux solaires pour l'alimentation de ce parc !
En plus, avec les batteries LFP (les moins chères), aucun problème de chaleur, et durabilité supérieure.
Si vous avez eu l’occasion d’aller en Égypte vous avez certainement pu noter l’importante pollution et poussière dans l’atmosphère, cela diminue la luminosité.
Il est évidemment possible de mettre des panneaux solaires, mais il faudra être très rigoureux sur le nettoyage de ceux-ci sinon la production de électrique va très vite chuter.
Enfin les fortes chaleurs typiques de la région font aussi baisser le rendement.
Même les panneaux solaires n'aiment pas trop la chaleur en réalité... A partir de 50°C, ça les dégrade... Comme les batteries.
En été, en pleine canicule, on réalise une diminution de la production pour éviter de faire chauffer encore plus les panneaux avec l'effet joule du courant. Donc contrairement à ce qu'on peut penser, en plein soleil d'été, les panneaux produisent... Rien.
Donc dans des pays comme l'Egypte, c'est encore plus hardcore. Il vaut mieux des fours solaires. C'est plus malin.
Plutôt que de poser des panneaux photovoltaïques qui vont tenir 8-10 ans max...
Ou sinon, il faut une installation de panneaux solaires avec un système de refroidissement hydraulique. Et là, c'est parfait, production maximale
Les batteries LFP sont aussi sensible à la chaleur que les autres techno à base de lithium.
Je me demande d'où ça vient cette fausse idée de croire que le LFP tient la chaleur...
Pour donner une idée de la dégradation calendaire d'une LFP :
Température actuel en Egypte : 34°C
40°C prévu pour la semaine prochaine.
On va bien rigoler 🤭
Très mauvaise idée, il fait trop chaud au Maghreb.
Les batteries vont se dégrader à une vitesse folle.
Précision, L’Egypte ne fait pas partie du Maghreb.
Effectivement les batteries n’aiment pas les fortes chaleurs, mes expérimentations de VE en pays chaud n’ont pas été concluantes, par fortes températures, on rencontre des problèmes de charge, ou des surconsommations anormales. Parfois la batterie « fondait » et se retrouvait avec une autonomie divisée par 2.
La recharge ne peut se faire en plein soleil, il faut un lieu couvert voir rafraîchit. La durée de vie est aussi raccourcie.
C’est pour cela que l’on ne croise pratiquement pas de Tesla au Moyen-Orient.
Intéressant votre retour d'expérience !
Quand il fait 40°C, le système de refroidissement va turbiner à fond, ce qui va entrainer une surconsommation et du phénomène de "RapidGate".
Et en terme de longévité, la batterie sera rincée en 5 ans, même si c'est une LFP.
A moins d'avoir un garage sous-terrain, ça me parait compliqué. Même en Andalousie, c'est risqué. Il vaut mieux rester au bon vieux diesel, ça sera moins polluant que de jeter une batterie tous les 5 ans.
Le test a été effectué entre 45 et 48 degrés.
En dessous de 45 ça allait encore mais au-delà la batterie fondait.
Pour la recharge le constructeur imposait une température max de 35 degrés et à l’ombre.
L’électrique n’est pas encore prêt pour les climats extrêmes.
Exact !
Et par grand froid, ce n'est pas bon non plus car il y a le phénomène de "Lithium plating".
C'est pour ça que la recharge est bridée par temps froid. C'est pour éviter de tuer la batterie.
Faux, mais encore faudrait-il connaître le sujet...
Je connais très bien le sujet contrairement à vous 😉
Visiblement, non ...
J'ai eu un doute en lisant votre interprétation du Maghreb. Suivre le lien...
https://fr.vikidia.org/wiki/Maghreb
Du cout j'ai appris qu'il y a désormais le grand Maghreb incluant la Mauritanie et la Lybie, mais pas l'Egypte ça c'est sur.