La version de base du XC40 reçoit désormais une grosse batterie et annonce une autonomie en cycle mixte WLTP de 573 km.
En début d’année, Volvo a revu la gamme des XC40 et C40 100 % électriques. La grande nouveauté était l’arrivée d’une déclinaison Extended Range, avec une plus grosse batterie de 82 kWh, contre 69 kWh pour la configuration de base.
De quoi logiquement annoncer de bien meilleures autonomies. Mais celles-ci étaient à l’époque des estimations. Volvo a depuis procédé à l’homologation officielle avec le cycle de mesure WLTP. Avec une bonne nouvelle à la clé : des chiffres définitifs encore plus élevés.
Ainsi, avec la batterie de 82 kWh, le XC40 Recharge a une autonomie “officielle” WLTP de 573 km, contre 512 km initialement annoncé ! Cette déclinaison reçoit un seul moteur, de 252 ch. La version Twin quatre roues motrices (408 ch) a aussi la batterie de 82 kWh, et son autonomie est finalement de 537 km, au lieu de 500 km.
À lire aussi Volvo lancera 6 nouveaux modèles électriques d’ici à 2026Le C40 profite de sa silhouette aérodynamique pour faire encore mieux. L’Extended Range a ainsi une autonomie homologuée de 582 km, contre 533 km déclarés en janvier. Pour la Twin, c’est 550 km au lieu de 507.
Volvo n’a pas profité de ces valeurs plus élevées pour rechanger les prix. Ce qui fait que le XC40 a un intérêt tout particulier. Sa déclinaison Extended Range est proposée avec une version de base Essential, sur laquelle une petite remise est appliquée. Son but ? Avoir un prix de 46.990 € et permettre au véhicule de rentrer dans la zone du bonus de 5.000 €.
Ce XC40 devient ainsi le modèle “bonussé” avec la meilleure autonomie du marché, 573 km donc. Il bat ainsi la Cupra Born VZ batterie XL et ses 550 km et fait bien mieux que le Tesla Model Y et ses 455 km.
Attention, on parle bien ici du modèle 2024, qui ne sera livré que plus tard cette année pour les premiers servis. Donc pour tous ceux qui veulent des tests réels, des super tests, etc., ce n’est matériellement pas encore possible.
C’était une bonne voiture, avec l’inconvénient de ne pas être très sobre. Apparemment (à quand un Super-test, peut-être plus pertinent que celui d’une i7?), ça s’améliore et ça devient une TRES bonne voiture.
573 km d’autonomie, une valeur déterminée à 25°C avec 50% de parcours urbain. En réalité, ça sera 500 km, 280 km sur l’autoroute à 110 km/h, 200 l’hiver
Et que l’état utilise l’argent du contribuable pour payer une voiture qui vu la capacité de la batterie n’a rien d’écologique et qui est fabriquée en Chine qui plus est, vraiment, Macron aura mené le pays à sa perte
En WLTP, 573km pour une batterie de 82kWh (bruts), c’est pas mal. Enfin, des SUV pouvant se mesurer à la TM Y.
Je doute fortement qu’en conditions réelles, cette Volvo au profil de parpaing (joli parpaing, certes) puisse réaliser son WLTP annoncé.
Elle avait été testée par les excellents gars de la chaine EV (lachaineev.fr), et termine dernière dans leur tableau de consommation.
Ceci étant, ça reste une proposition intéressante (pratique, jolie et bien placée en termes de tarif), et on peut constater à quel point certains constructeurs abusent sur les prix de leurs VE quand Volvo propose un SUV premium familial avec 82 kWh de batterie éligible au bonus : suivez mon regard…
Donc le bon produit serait la C40, l’apport sur la boîte à chaussures d’une grosse et lourd batterie n’apporte rien de significatif. Quelle est le poids en plus? Mais où mettons la tête à l’arrière? Dans les genoux! Toujours avantage Tesla, mis c’est bien d’avoir de la concurrence.
Cette voiture m’intéressait avec 47000€ (-5000€ de bonus) sur le papier mais deja en occasion on est vers 54000€ ! A Monsieur le prix des options ! Donc Tesla avec sa Model Y vers 40000€ est tres bien placé encore.
XC40 : 582 km wltp pour 82 kWh de batterie : 140 Wh/km
TM3 445 km wltp pour 53 kWh de batterie : 119 Wh/km
L’exploit de la XC40 est dans la taille de la batterie + le prix.
Mais la conso est correcte sans plus : la faute à la hauteur de 1,65 m.
Idem pour la TMY : pas de miracle sur les consos avec des hauteurs de 1,62 m.
Hauteur TM3 1,44 m.
Aérodynamique, la C40? Son arrière de coupé ne suffit pas à en faire une voiture aérodynamique, elle aura toujours un mauvais scx.
Je suis à peu près certain qu’à un vrai 130km/h gps, la model Y propulsion 60kWh a autant d’autonomie que la xc40 single motor 82kWh : en gros pour les deux voitures de 100% à 0%: 300km été par 25° / 270km par 10° / 240km par 0° ,
La conso des volvo est horrible à haute vitesse, celle de tesla reste maitrisée.
Il y a un loup quelque part. Sur le site même de Volvo ils l’indiquent avec une consommation mixte de 16.7kWh/100km (https://www.volvocars.com/fr/cars/xc40-electric/specification/). Ce qui veut dire que pour faire 573 km, la batterie devrait faire 96kWh, soit loin des 82 annoncés.