De nouvelles aides pour décarboner l’industrie des poids lourds // Photographie : Tesla
En visite à Lyon sur le salon dédié au transport routier, Clément Beaune, ministre des Transports, a promis plus d’aides aux acteurs de l’industrie des poids lourds. Désireux d’accélérer la transition énergétique du secteur, il a tenu à rassurer sur les moyens qui seront déployés pour y parvenir.
Le ministre des Transports promet « plus d’aides »
Alors que les émissions de CO2 des poids lourds représentent 41 % des émissions totales du transport, la France et l’Europe comptent bien accélérer la décarbonation du secteur. C’est une priorité pour la Commission européenne qui a présenté un texte sur le sujet au début de l’année 2023. Le ministre des Transports français s’inscrit aussi dans cette dynamique. Mais l’ACEA a fait connaître ses craintes sur l’immensité du défi que cela représente.
À lire aussi Décarbonation du transport routier : le défi immense qui inquiète l’industrie des poids lourdsÀ Lyon, Clément Beaune a tenu à rassurer les acteurs du transport routier. Il a déclaré que « les aides dédiées à ce projet seraient augmentées et clarifiées en 2024 ». Sans donner plus de précisions, il laisse entendre que l’industrie des poids lourds ne sera pas livrée à elle-même pour amorcer cette transition. Il précise que « nous mobiliserons plus de moyens et prévoyons de donner plus de visibilité sur les aides pluriannuelles ».
L’enjeu est crucial pour les poids lourds
Le ministre des Transports est convaincu de pouvoir « réussir de manière souveraine l’électrification du marché ». L’objectif est pourtant très haut. La Commission européenne souhaite réduire les émissions de CO2 du secteur de 65 % d’ici 2035 pour les bus et les camions. Ces véhicules génèrent 6 % des émissions de gaz à effet de serre au sein de l’Union. Le virage semble inévitable pour les poids lourds qui fonctionnent encore au diesel ou à l’essence.
À lire aussi Camion électrique – Pepsi dévoile sa flotte de 21 Tesla Semi fortement subventionnéeUne révolution industrielle de grande ampleur, dont l’enjeu est crucial, mais qui inquiète fortement l’industrie. Toutefois, les récentes déclarations de Clément Beaune sur le salon lyonnais devraient les rassurer. « On a ici des solutions fondamentales de la décarbonation à la française, à l’européenne » a-t-il précisé.
Et sinon, quand est ce qu’on investit dans le trafic ferroviaire ?
On ne peut pas, au même titre que les véhicules individuels, remplacer tous les camions par des électriques.
Alors on fait quoi ?
C’est marrant de mettre en photo le seul poids lourd électrique qui n’est pas vendu en France ( et qui ne le sera jamais à cause de son poste de pilotage central).
Il y a pourtant déjà pas mal de poids lourds électriques en circulation.
AP ne sait pas se défaire de Musk?
Vraie question :
Combien vaut un tracteur électrique poids lourds ?
Le camion électrique me rappelle ma 1ere Zoe début 2013. Promotion du VE avec absolument zéro borne de recharge publique… Accroche toi Jeannot.
Ça veut dire des engins restant dans leur rayon d’action pour le moment. Je ne sais pas combien ça représente dans le transport routier vs la longue distance.
Sinon pour traverser la France ou n’importe quel pays européens, megachargeur 1MW sur les aires de repos ou ravitaillement poids lourd. Cad Megachargeur avec stockage tampon par batteries pour charger lentement h24 et ne pas stresser le réseau pendant la recharge.
Et là je n’ai pas entendu parler d’un début de projet ou stratégie gouvernementale à ce sujet. Achetez des camion électriques et débrouillez vous pour charger en dehors de vos locaux pendant l’itinérance. Ca va être coton de persuader les acteurs du secteur.
Des promesses des promesses …