À l’aube de l’arrivée de la cinquième génération de Toyota Prius, son créateur défend les technologies hybrides. Selon lui, c’est encore une solution d’avenir pour l’automobile.
Alors que l’on entre de plus en plus vite dans l’ère de la voiture électrique, la décennie en cours peut ressembler à un chant du cygne pour les voitures embarquant un moteur thermique. Mais selon Takeshi Uchiyamada, père de la première Prius hybride, ce n’est pas du tout le cas.
Selon lui, la Prius restera longtemps au sein de la gamme Toyota, grâce à l’évolution d’autres technologies. Celui qui est aujourd’hui président de Toyota révèle que l’hydrogène et les biocarburants pourraient le permettre.
Il souhaite que le constructeur japonais conserve des voitures hybrides dans sa gamme jusqu’à 2050. Ce serait donc 15 ans après l’interdiction officielle de vente des voitures à moteur thermique. Celle-ci doit arriver en 2035, mais les constructeurs espèrent pouvoir obtenir des dérogations.
Une Prius électrique n’est pas à exclure
Toyota a toutefois pris la décision de ne proposer la Prius qu’en version hybride rechargeable en Europe. Cela montre une volonté de se conformer progressivement aux lois à venir. Mais pour autant, la sixième génération qui arrivera vers 2030 pourrait garder son hybridation.
Uchiyameda, qui n’est plus ingénieur, explique qu’il a donné des consignes au sujet de ce futur modèle. En revanche, il ne le fera plus dès lors que le travail d’ingénierie débutera réellement.
« Si je dis quelque chose au sujet de la Prius, tout le monde pense devoir m’écouter », explique-t-il. « Donc je ne dis rien. Une fois que cela commence à prendre forme, je reste à l’écart. »
Il confirme cependant avoir été impliqué dans toutes les générations de la berline hybride. Et de révéler qu’il n’est pas fermé à la voir devenir électrique, du moment qu’elle conserve son nom. « Je veux juste que la Prius continue. C’est comme le nom de votre enfant. Pour nous et nos clients, tant que les technologies hybrides existent, la Prius est très symbolique ».
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Commentaires
"Bref vous n’y connaissez visiblement pas grand-chose et vous êtes extrêmement mal poli."
Plus 1, en effet, comme d'hab. ceux qui n'y connaissent rien en PHEV -et souvent même en pratique de l'électrique - sont disons ... critiques pour être poli, ceux qui pratiquent raisonnablement et non selon la légende urbaine des rechargeables jamais rechargés ont une satisfaction directement proportionnelle à la qualité de leur bilan carbone .
Dès lors, je suis tout à fait d'accord avec les interventions de jonathan et maxxi.
Et puis en effet, abandonnons les oeuillères : les zones urbaines et la plaine ne font pas la France, la France n'est pas l'Europe (niveau de carbonation de la ressource électrique), l'Europe n'est pas le Monde !
Les VT sont déjà morts à cause de leur valeur de revente nulle dans 5 à 10 ans...
Les Banques vont progressivement en tenir compte dans les calculs de rentabilité des offres LOA, et les thermiques deviendront inaccessibles en location d'ici 5 ans.
Il faudra payer cash pour rouler thermique ! Voitures de riches collectionneurs.
En 2035 les véhicules thermiques en parc pourront rouler, donc un véhicule hybride de dernière génération acquis le 31 décembre 2034 pourra rouler. Certains constructeurs vont miser sur des hybridations pendant encore de nombreuses années. La disparition quasi totale des véhicules thermiques se sera autour de 2050 pas avant.
L’hybride rechargeable bien intégrée devrait être la solution la plus écologique. Petite batterie, petit moteur, petite consommation en moyenne annuelle, pas de pollution en ville.
Pas besoin de borne 500kw pour avoir la même autonomie qu’une thermique.
On bénéficie du couple de l’électrique et de la facilité d’usage du thermique.
Mais non au lieu de ça on produit des chars d’assaut de 3 tonnes « qui ne polluent pas » ou des hybrides rechargeable avec batterie dans le coffre qui transforment le coffre de break en citadine.
Aller on continue à dire des anneries, essayer le VE et vous allez voir. Lire les explications sur les possesseurs de ve sur le forum et vous allez comprendre que la grande majorité était inquiet sur l'autonomie et puis après il faut se rendre à l'évidence que ce n'est pas un problème au plus une adaptation. La course a la grosse batterie est uniquement faite par les constructeurs pour rassurer le primo accédant.
Aller on continue, sur le ton pédant et le moi je des conducteurs de voitures électriques qui ne voient le monde qu'au travers de leur esprit étroit.
Des électriques, j'en suis à ma deuxième, merci je connais.
Si vous aviez l'esprit un peu plus ouvert, vous sauriez qu'il sera impossible techniquement de remplacer le parc automobile actuelle par des électriques faute de matière premières suffisante. On ne parle pas que des voitrue, mais aussi des bornes, des cable pour relier les bornes au réseau qui ne sont pas en 2.5mm2, etc.
Donc soit on oblige les pauvres à retourner à l'age de pierre, pardon, dans votre langage, on parle de "modifier les usages" je crois.
Soit on est rationnel et on voit qu'il y a un juste milieu entre le tout pétrole et le tout électrique. Pour les longue distance, rien de mieux que le pétrole, pour les trajets du quotidien, rien de mieux que l'électrique.
Ou alors votre projet c'est des voitures électrique avec 20kwh de batteries limitée à 50kmh pour avoir une autonomie de 500km ?
Le moi je est un assez bon exemple cela permet d'expérimenter de vérifier et enfin d'ouvrir son clac ****.
Alors si je dis bien si, on a pas assez de cuivre pour brancher nos voitures nous avons un sacré gros problème 🤭et il faut se poser la question, arrêt des constructions de locaux et d'habitation arrêt de la fabrication de moteur électrique etc Et dire qu'il y a 8 milliards de bouche a nourrir et que nous allons vers 10 joyeusement. Pour info recharger un VE avec du 2.5 mm2 de cuivre ne pose aucun problème et dans une habitation du 2.5 il y a en un bon kilomètre
Toujours aussi aimable.
Il n'y a pas à dire, les électromobiliens revendiqués dans votre genre ne donnent vraiment pas envie.
Alors on va reprendre la base, le concept d'ordre de grandeur.
Quantité de cuivre dans :
Donc on est sur un rapport de x10 entre une voiture et une maison. Donc rien à voir.
Recharger un VE avec du 2.5mm2. Oui, oui, bien sûr. Vous devrez juste attendre 36 heures sur l'autoroute pour faire le plein.
On ne parle pas du cuivre au domicile puisque l'on a déjà des prises. On parle de celui utiliser pour les borne de recharges, sur autoroute et chez les particulier.
Même si une partie est remplacé par de l'aluminium, ce n'est pas possible partout, loin de là.
Bref vous n'y connaissez visiblement pas grand-chose et vous êtes extrêmement mal poli.
Il n'y aura rien de bien enrichissant à tirer de cette conversation, bonne continuation.
Les français et les européens n'ont pas compris que l'interdiction de la vente des VTs n'avait lieu qu'en Europe. 500 millions d'habitants pour 8 milliards de terriens. Soit tout juste 5% de la population mondiale.
La phrase de cet article est révélatrice. Elle oublie de dire que c'est en Europe et pas ailleurs que la vente des VTs sera interdite en 2035. Il est loin le temps de la forte proportion européenne dans la population mondiale et comme celui de la domination du monde. Il faudra un jour le réaliser.
Très juste, Lionel. Les industriels capables de fabriquer les moteurs permettant une transition écologique souple garderont les marchés hors UE. Or, où sont les meilleurs motoristes, si vous me permettez quelques clichés? En France et en Italie pour les petites cylindrées, en Allemagne pour les gros machins, au Japon pour le pointu ET le robuste, en Corée où ont été améliorés les engins autrefois sous-traités par l'ancienne puissance coloniale japonaise. La Chine, qui semble terrifier beaucoup de nos amis, n'a de force que sur la fabrication des batteries et il n'est pas dit que cela dure longtemps. Il est clair qu'une voiture motorisée par Nissan avec un système e-Power a un énorme potentiel dans les pays émergents, à coté de toutes les formes d'hybrides, rechargeables ou non. Et il faudra toujours des diesels, électrifiés ou non, pour les utilitaires ou les véhicules industriels hors de l'UE après 2035. J'ai roulé un peu ma bosse, en Afrique et dans les Balkans, et me souviens des pannes récurrentes d'électricité, avec lesquelles on finit par s'habituer. Ces pays produisent en outre une électricité souvent très carbonée. Dans ces cas-là, les différents types d'hybride sont une excellente chose, mieux qu'une TM3 rechargée avec de l'électricité au gazole ou, mieux, qu'il faut pousser parce qu'il y a eu une grosse panne ! Ma Ioniq PHEV, elle, roulera et pourra être rechargée entre deux pannes.
Le pétrole sera uniquement disponible pour ceux qui lâcheront les plus gros billets, les européenne essaient par tous les moyens d'éviter de continuer à dépendre du pétrole mais ils nous en faudra pour beaucoup d'autre produit. Le reste du monde fera avec les miettes restante du pétrole et ils auront bien mieux a faire que le brûler dans des moteurs.
L'âge de pierre ne s'est pas terminé par manque de pierre. L'humanité est passée à quelque chose de mieux. Il en sera de même pour le pétrole. Le reste du monde n'a aucun problème pour avoir du gaz ou du pétrole aujourd'hui.
Aujourd'hui oui mais demain avec le climat extrême, continuer à produire du CO2 sera l'anéantissement du vivant et les premiers exposés seront les terres qui d'origine sont très hostile. Afrique, Asie, Russie. Australie.
Oui une fois de plus, il y a confusion entre l’Europe et le monde entier