La BMW i5 dans l’usine de Dingolfing en Allemagne // Photographie : BMW
L’Allemagne revoit ses plans budgétaires et va supprimer le bonus écologique sur les voitures électriques bien plus tôt que prévu. Les aides à l’achat pourraient même être abandonnées dès le début de l’année 2024.
L’Allemagne supprime le bonus écologique dès janvier 2024
Initialement, l’Allemagne devait conserver son bonus écologique sur toute l’année 2024 et le supprimer progressivement après cette date. Le Bundesregierung a dû faire des choix budgétaires et il semble que les aides à l’achat pour les voitures électriques vont en faire les frais. D’après le média allemand Handelsblatt, les personnes souhaitant acquérir un modèle électrique ne pourront plus bénéficier du bonus à partir de janvier.
À lire aussi Ventes de voitures électriques : quel impact a la fin progressive du bonus en Allemagne ?Robert Habeck, le ministre allemand de l’Économie, a déclaré lors d’une récente conférence de presse que le bonus écologique serait supprimé « plus tôt que prévu ». En présence du chancelier Olaf Scholz, il a ajouté que cette mesure lui faisait « de la peine », mais que c’était le prix à payer pour « maintenir les éléments centraux » du plan qui vise à lutter contre le dérèglement climatique.
Le gouvernement allemand va flécher différemment ses ressources. Si l’aide accordée par l’Allemagne devait effectivement être réduite, cette suppression brute du bonus est tout de même très surprenante. Les consommateurs allemands n’ont donc plus que quelques jours profiter de l’aide sur les voitures électriques. Certains constructeurs promettent de payer leur part de la prime si le véhicule est commandé en 2023.
Le pays d’Olaf Scholz doit faire des coupes budgétaires
Si le bonus écologique saute aussi vite, c’est à cause d’une décision de la Cour constitutionnelle fédérale allemande. L’autorité a déclaré « illégale », l’affectation de fonds initialement réservés à la lutte contre la pandémie de Covid-19 à des projets de protection du climat. Et les aides pour faciliter la transition vers l’électrique sont touchées de plein fouet.
À lire aussi Voici la liste des modèles qui ont encore un bonus écologique en 2024Un retour en arrière temporaire ? Les lignes directrices imposées par l’Union européenne vont pourtant obliger les pays membres à réduire la part de voitures thermiques et à augmenter celle des électriques. Même si le bonus va être supprimé en 2024 en Allemagne, on peut imaginer que le gouvernement mettra en place de nouvelles subventions dès 2025 pour continuer d’accompagner la transition vers les voitures électriques.
Je trouve que c’est un très mauvais signal envoyé par l’Allemagne au reste des États membres de l’Union européenne. Longtemps précurseur sur le sujet des aides à l’achat en Europe, le gouvernement allemand prend une décision qui pourrait freiner l’adoption et la démocratisation des modèles rechargeables. Nous avons bien compris qu’il s’agit de contraintes budgétaires, mais peut-être qu’il y avait d’autres mesures à faire sauter avant celle-ci, qui est particulièrement symbolique. Force est de constater que la France pousse dans la bonne direction avec la mise en place de l’éco-score. Formule complexe, certes, mais un bonus qui perdure. Les constructeurs allemands, déjà en difficulté sur l’électrique, pourraient bien en payer le prix fort. Je pense que le « pays de l’automobile » prend un risque majeur avec cette suppression prématurée du bonus écologique.
les allemands, donneurs de leçon !!!
après nous avoir escroqué avec l’ AREN et plus précisément le nucléaire EDF…
Il va été intéressant de voir comment les constructeurs vont réagir. Il se pourrait que les prix fondent en conséquence.
les bonus avaient une utilité au début et les constructeurs en ont probablement profité en gonflant leur prix.
cette année 2024 va être vraiment à suivre au niveau des tarifs. La baisse va enfin commencer car la concurrence est là et la pluralité du choix également.
Le bonus n’est pas forcement quelque chose de vertueux de toute façon. On sait que ça entraine une inflation artificielle, les constructeurs gonflant leurs prix pour profiter du bonus. Une telle mesure a donc toujours vocation à initier un changement mais jamais à rester pour mettre sous perfusion des gros industriels qui n’en ont pas vraiment besoin. Sans compter que c’est de l’argent public, pas un investissement d’entreprise privée alors le bonus se doit de disparaitre. Il faut bien que ça arrive à un moment. Quant à la transition, les constructeurs seront bien obligés de toute façon en raison des lois. Donc ils finiront par reguler leurs prix d’eux memes. La disparition du bonus n’est pas de nature à empecher la transition. Je pense meme que c’est de nature à la permettre car il faut que le marché se regule naturellement
Ce sont les constructeurs qui ont défini leur stratégie.
Pour les allemands, ça a été le Dieselgate : on s’en met plein les poches en prenant les clients et les Etats pour des imbéciles.
Et aujourd’hui les mêmes demandent à ces clients et ces Etats, qu’on appelle alors “contribuables” et “ministère de l’économie”, de financer les problèmes qu’ils ont créé de toutes pièces ??
Et quand un Etat dit “Stop”, c’est lui le responsable de désastre ?
Euh…. Moi pas comprendre.
Les grands patrons de l’industrie automobile ont fait des erreurs stratégiques Kolossales. D’abord en Allemagne, ensuite en France, au Japon, et aux USA.
Seuls la Chine, la Corée, Tesla, et dans une moindre mesure le Vietnam ont senti le vent tourner et investi dans le modèle VE.
Aujourd’hui on voit des politiques tarifaires totalement à la ramasse, notamment chez VW et Stellantis.
La faute aux gouvernements ?
La priorité en Allemagne, c’est de fermer les mines de charbon, qui noircissent la production d’électricité.
C’est évident que l’Allemagne doit faire face à plusieurs fronts budgétaires (investissement en armement, sortir du charbon, développer les terminaux GNL, etc.) et donc, il fallait faire un choix. Après, supprimer transitoirement l’aide au VE, au niveau actuel du parc, ne va pas affecter fondamentalement la lutte contre le dérèglement climatique. S’il fallait agir d’urgence sur ce point, c’est sur le remplacement du charbon-lignite du mix allemand par des centrales à gaz en premier. Le VE peut donc attendre.
L’auteur est jeune. Il va découvrir au fil des années que le gouvernement allemand travaille pour les allemands, pas pour la planète et de moins en moins pour l’Europe (la montée des extrémistes nationalo-populistes grâce à la polarisation provoquée par les algos des médias (sociaux suivis par les autres) est une pandémie qui frappe partout, aucun pays n’y échappe sauf les autocraties).
Factuellement, les allemands sont beaucoup moins préoccupés par le réchauffement planétaire que nous, c’est une évidence (il n’y a qu’à aller sur electricity map pour voir que leur énergie est toujours 10x plus émettrice de CO2 que la notre, même en 2023 !!)
Or les constructeurs auto allemands sont au fond du trou.
Ils vivent une crise très importante (la pire depuis la 2ieme guerre disent certains) qui remet en question leurs certitudes et même qui déstabilise leurs fondamentaux, voir leurs fondations. Rendez vous compte, les grands Mercedes BMW et VW bousculés et dépassés par des marques chinoises qui n’existaient pas il y a 20ans ! Sans parler de l’ogre Tesla qui renverse le marché mondial avec une apparente facilité qui a de quoi secouer toutes les certitudes. Tesla qui n’est toujours pas mort alors que tout le
Les constructeurs allemands habitués à faire la pluie et le beau temps paient aujourd’hui les conséquences graves et prévisibles de plusieurs phénomènes, dont les deux principaux sont :
1) le dieselgate qui a détruit la confiance politique.C’est une très mauvaise idée de se mettre le pouvoir politique à dos, car c’est le pouvoir ultime qui décide de tout in fine. Les vieux constructeurs l’ont oublié un peu vite et ils en paient le prix aujourd’hui (et nos poumons avec, au passage)
2) Tesla qui a fait ce que personne n’a fait sur le marché automobile depuis sa création, et qui impose un rythme que les allemands ne savent pas tenir, malgré et/ou à cause de leurs certitudes, historiques, savoirs , et arrogances. Apres 5ans de changements, des dizaines de milliards investis, le constat est sans appel : les allemands n’y arrivent pas. Pas encore, en tout cas. Et pas assez vite, selon leurs actionnaires.
Alors pourquoi continuer à donner de l’argent de l’état pour financer Tesla ? ou des Chinois directement ou indirectement (batteries) ?
En France, c’est assez different. D’abord notre industrie auto est très loin d’avoir le poids de celle des allemands sur notre économie. De plus, nous avons des couts d’énergie incomparablement meilleurs (tant qu’EDF fait ce pour quoi elle existe: produire de l’électricité ce qui est le cas depuis que Macron a viré l’ancien pdg) en tout cas sur le plan environnemental, ce qui a des conséquences croissantes sur le financement (derniere ex : la décision de crédit agricole vis à vis des hydrocarbure)
Et puis en France, le gouvernement met de l’argent depuis des lustres dans l’industrie auto, et ces derniers temps pour développer et pousser les acteurs à construire une infra de recharge qui tienne la route (rappelez vous Carlos Tavares :”ouin ouin , le gouvernement doit me construire des stations de recharge sinon je licencie tout le monde”)
En 4-5 ans, l’installation des infra de recharge s’est énormément développée, les bornes se sont fiabilisées, les réseaux de maintenance se sont considérablement améliorés (la tragédie pitoyable de EDF corri-door est presque oubliée) et donc le taux de panne diminue, donc ce frein est levé ou va l’etre de plus en plus.
Je crois que nous devrions passer à la vitesse supérieure : TVA à 0% sur les VE comme chez nos amis du nord.
Ca changerait massivement le marché auto.
Nos constructeurs nationaux semblent plus que jamais prêts en 2024 à produire en volume des VE qui sont vendables et de plus en plus compétitifs, donc ca va être sérieusement envisageable de donner un vrai coup d’accélérateur.
Ca nous permettrait de prendre la tête par rapport aux allemands et de devenir pourquoi pas un leader de l’automobile 2.0 en europe, devant l’Allemagne (qui ne se laissera pas faire : vive la concurrence).
Et ce ne serait plus l’Allemagne qui enverra des signaux aux autres pays, mais la France.
Ils avaient prévu trop d’argent pour le Covid et ont voulu l’utiliser pour autre chose, aussi utile que cela soit, il faut le refaire voter.
C’est chez nous que les politiques font n’importe quoi avec notre argent, il n’y a qu’à comparer la dette et le déficit avec les allemands.
Ils ont bien raison. On devrait faire pareil en France histoire que nos constructeurs arretent de se sucrer ainsi que notre fameux leasing social qui va encore creuser l’écart entre la classe moyenne qui n’a le droit à rien et ceux qui ne payent déjà pas d’impôt et qui pourront rouler dans une bagnole neuve. A bon entendeur
Il serrait si simple d’appliquer juste un malus sur les vehicules thermique en l’augmentant de quelques miliers d’euro par an.
Il aurrait même été plus simple d’interdir la mise sur le marché de nouveau modèles thermiques.
Un autre moyen serrait des credit a taux zero pour les vehicules éléctrique et cela serrait possible via la BCE. En opposition des credits alourdit pourrait aussi etre creer pour les VT.
l’ont attends les pleurs de effeil 65 :)