La cinquième génération de la Prius sera dévoilée aux Etats-Unis le 16 novembre. Même si le modèle a été délaissé chez nous, il sera bien lancé en Europe.
« Hybrid reborn ». L’hybride renaît. Tel est le slogan qui accompagne les teasers d’un nouveau modèle de Toyota. La marque n’en dit pas davantage, mais on devine facilement qu’il est question d’une toute nouvelle génération de la Prius, la cinquième. La voiture sera présentée le 16 novembre de l’autre côté de l’Atlantique, à l’occasion du Salon de Los Angeles. Elle arrivera en Europe en 2023.
Si la Prius a fait connaître le moteur hybride, elle est devenue très discrète sur nos routes. Il faut dire qu’elle n’a plus l’exclusivité de l’hybridation depuis belle lurette et que les clients européens préfèrent les véhicules plus traditionnels de Toyota avec ce type de motorisation, à commencer bien sûr par la Corolla.
Pour se distinguer du reste des Toyota, la dernière Prius a misé sur un look encore plus original, trop sûrement ! La nouvelle va t-elle rentrer dans le rang ? Pas vraiment, car elle doit finalement toujours signer esthétiquement son positionnement à part dans la gamme et son efficience.
À lire aussi Toyota présente la bZ3, sa rivale de la Tesla Model 3 pour la ChineCela passe ainsi par une silhouette qui privilégie l’aérodynamique. Le teaser confirme que la Prius garde une forme de berline, avec un capot très plongeant, un habitacle qui semble avancé et une malle à la cassure haut perchée. Le style va également être influencé par les bZ, les nouvelles voitures électriques de Toyota.
Comme l’actuelle, la nouvelle Prius va offrir un choix entre hybride simple et hybride rechargeable. Mais pour garder un statut avant-gardiste, elle pourrait aussi s’offrir une motorisation hydrogène, qui permettrait à Toyota de commencer à démocratiser ce type de carburant, la Mirai restant un véhicule onéreux.
Rendez-vous dans quelques jours pour tout voir et tout savoir.
J’ai utilisé une Prius de 2009 avec laquelle j’ai effectué 160000km en 4 ans comme commercial. Super fiabilité, révision en 1h chrono. Seul bémol, la conso réelle qui est très optimiste sur l’ordinateur de bord, vérifiée avec la carte carburant. Plus le compteur que j’ai vérifié avec 8km de plus sur un même parcours de 100km que j’ai effectué avec de nombreux véhicules.
L’hybride non rechargeable est à mon avis la solution la plus intelligente : petite batterie dit petit prix, pas de surpoids, peu de matières rares à l’extraction négative, pas des millions de bornes de charge et les attentes les jours de pointe, transition progressive, ressource énergétique assurée à prix à fluctuation relativement contrôlée (quel coût si le prix de charge est multiplié par 5 ou 10?), pas besoin de prime de 7000€ payée par la dette, tout cela pour sauver une planète du CO2 comme cela l’avait été le trou de la couche d’ozone qui aurait dû causer notre perte
Il est certain que dans la partie Est de l’Europe de la Pologne jusqu’en Grèce, les réseaux de charge rapide ne sont pas encore au rendez-vous.
Alors en attendant, consommer du jus de dinosaure avec une hybride peut malheureusement se comprendre, mais les solutions 100% électrique devraient être majoritaires dans nos contrés, Toyota tarde/freine.
On peut parcourir 1000km en moins de 9h30 pauses recharges comprises (source AP) l’électrique n’est pas que l’avenir, c’est déjà le présent. Ceux qui peuvent se passer de brûler du pétrole doivent être incités/aidés. Les hybrides devraient être réservées pour les pays ayant un réseau électrique déficient ou quasi inexistant.
Et par chez nous continuions de tirer du câble et d’installer des prises (c’est techniquement totalement maîtrisé et moins compliqué que de résoudre les problèmes liés au réchauffement).
Malgré son « look nippon » un peu déconcertant pour l’occident, la Prius 3 été d’une fiabilité exceptionnelle, et en avance sur son temps. Elle fut la référence de la voiture écolo. Si la nouvelle accepte de base l’E85, elle pourra jouer au défi du plus écolo avec les gros BEV qui sortent en ce moment.
J’ai eu 3 Prius depuis 2004, 2 P2 et 1 P3 et je suis passé sur une Auris 2
Et bien, cette Auris était bien meilleur que la P3 quelle remplace, confort tenue de route et conso de 0.5L inférieur sur l’Auris avec les mêmes pneus 17″.
J’avais regardé la P4 … mais l’esthétique ma clairement rebuté et l’Auris était d’une taille plus raisonnable.
Aujourd’hui, une Corolla TS (1.8) fait aussi bien qu’une P4 avec tout juste 0.3L de plus en mixte (l’autoroute?, la Prius n’est pas faite pour ça) de plus la Corolla TS a un coffre plus grand et un équipement supérieur pour 6000€ de moins et surtout un physique bien plus agréable.
Il faudra que cette P5 marque vraiment le pas avec le Corolla pour qu’elle est un quelque conque intérêt et surtout qu’elle est style plus …
Bref une PHEV avec 100 km en mode VE et un thermique 3 cylindres optimisé ne me surprendrait pas.
J’aime beaucoup la Prius, ce qu’elle représente et ce qu’elle est (jusqu’à la version actuelle). Beaucoup de possesseurs de VE ont ou se sont intéressés à cette voiture. Mais le fait que Toyota sorte une nouvelle Prius est emblématique de son inertie dans un monde qui change : ils vont sortir une grande berline hybride, quand le client (à tort ou à raison) demande d’autres types de carrosserie et de plus en plus de l’électrique. Quel destin commercial attendre pour la Prius en Europe, franchement ? Entre Corolla, Corolla break, Corolla Cross et Camry ? La moindre des choses sera qu’elle établisse de nouveaux records de conso, mais ça ne suffira pas à en vendre autant que la Prius 3.
Une Prius réinventée sur la philosophie de la Prius+, pour proposer un véhicule familial 5+2 places hybride, à prix raisonnable et qui ne soit pas un SUV, aurait eu plus de sens ; ou une berline électrique très efficiente avec prolongateur d’autonomie. Là, à moins de grapiller 1L/100 par rapport à la Prius 4 (ça va être dur !), d’être très abordable (ça va être dur !) ou de sortir du chapeau une nouvelle innovation spectaculaire (quoi ?), je vois mal ce qu’elle va apporter au marché.
La Prius 4 est une voiture bourrée de qualités souvent méconnues…
Excellent confort, on en ressort souvent plus reposé qu’avant le trajet. Oui c’est une voiture basse … un canapé aussi.
Excellente visibilité, montants de pate-brise pas gênants, capot bas.
Même la barre qui découpe la lunette arrière ne gêne pas trop en fait.
Tenue de route très bonne, vraiment peu sensible au vent, réactive, assez puissante pour conduire en toutes circonstances, la position B est très agréable en montagne.
Le tout dans une voiture logeable, pas trop large, un poil trop longue, d’une fiabilité exceptionnelle et économique en entretien, consommables, assurance et carburant, qui accepte sans broncher un passage à l’ethanol et approche du coût des VE gloutons.
Il ne lui manque qu’une version électrique pure avec 55-60 Kwh et une gestion de la partie électrique façon Hyundai : palettes, regen en mode auto, ODB avec de larges possibilités, une recharge 10-80 dans les 20-25 minutes et le V2G.
Pour le look, vu les briques noires qui circulent partout, s’en distinguer n’est pas un mal.
Elle a été exceptionnelle grâce à son hybridation, car elle a permis à cette voiture d’avoir une longévité et fiabilité exceptionnelle. Mais si comme c’est prévu elle ne sera pas 100% électrique elle ne se vendra pas en Europe. C’est aussi simple que cela.
Non : les clients ont été repoussés par l’horrible prius4 …
Pour la version hydrogène, ça m’étonnerait, les bonbonnes haute pression prennent de la place, sont cylindriques ( dû à la pression élevée ) et compliqueraient la réalisation d’une plateforme mixte HEV/PHEV/H2…
Enfin, le peu de stations hydrogène ouvertes en californie sont en train de fermer, au vu du peu de rentabilité et des coûts de maintenance…
L’hydrogène pour les transports se retire doucement pour devenir une spécificité Japonaise…
si toyota veut garder la prius en modèle avant gardiste de leur gamme alors il serait logique qu’il fasse une version hydro car c’est leur techno préféré pour le « futur »
« elle doit finalement toujours signer esthétiquement son positionnement à part dans la gamme et son efficience » on peut faire efficient sans être moche ! La dernière Prius est tout de même à *****
On pourra la denigrer autant que l’on veut (son esthétique particulière, sa transmission au comportement parfois désagréable etc… Et le fait bien entendu qu’elle continue malgré tout a consommer du pétrole), il n’en demeure pas moins que c’est une des rares voitures hybrides optimisée pour être réellement sobre, y compris sur voie rapide et autoroute, dont les rejets polluants du moteur sont très faibles (étant à injection indirecte il n’a même pas besoin de FAP) et d’une fiabilité remarquable. Cerise sur le gateau, son moteur accepte bien le E85. C’est donc un compromis acceptable pour reduire sensiblement les emissions de CO2 – même s’il est ‘temporaire’ – pour les millions d’automobilistes pour lesquels le passage au VE n’est soit pas encore possible – notamment les très nombreux d’entre eux qui n’ont toujours pas accès à une prise au domicile ou au travail et pour qui la recharge d’un VE reste un casse-tête sans nom – et dans les pays où la production d’électricité reste tres carbonée et polluante.
Une Prius 5 électrique, je dis oui ! Avec batterie de taille raisonnable
J’ai déjà vu cette Prius 2014, et je peux vous dire que c’est enfin une très belle Prius.
Vu le prix de l’électricité domestique dans certains pays (0,73€/kWh TTC en Belgique, par exemple, et ça risque de durer), une hybride très efficiente comme cette P5 est encore très pertinente. Non, la VE ne va pas sauver le monde, comme beaucoup semblent le croire ici.
C’est vraiment une blague si elle n’est pas 100% électrique…
Pour l’aérodynamisme c’est sur la borne voie.
Elle est complètement zappée des configurateurs chez Toyota depuis plusieurs mois.
Ah ah ah, une Prius…à hydrogène !!!
Et donc, comme le dit la pub, il faudra la » brancher », mais où ????
Décidément, Toyota a non seulement un wagon de retard, mais en plus il s’enfonce….
La prius est la voiture #1 des Uber, qui ont compris qu’elle etait la plus rentable ou la plus pratique pour deplacer 3-4 personnes en milieu urbain toute la journee
Je vis en Angleterre et a Londres c’est limite une voiture sur 5