Attendu sur la prochaine génération de Renault Zoé, le connecteur Combo CCS a été aperçu pour la première fois sur un prototype de la citadine au losange.
La première Renault Zoé équipée du standard Combo CCS a été présentée lors d’une journée de test dédiée au protocole organisée ce jeudi 15 novembre à Arnhem, aux Pays-Bas. Publiée via la plateforme Twitter, l’image de cette Zoé CCS a été révélée par Roland van der Put, à la tête du réseau de charge néerlandais Fastned. Un premier visuel qui laisse entrevoir un connecteur Combo positionné en lieu et place de l’actuelle prise type 2 sur ce qui semble être un prototype développé à partir de la Zoé actuelle.
I am at the testing symposium in Arnhem today. I feel like I’m in a candy store with all cars and chargers being tested with CCS chargers: Porsche Taycan, Tesla Model 3, Mercedes EQC, Renault Zoe, Audi e-tron, BMW i3 and many more! 😎 pic.twitter.com/EO9WPpYXeR
— Roland van der Put (@RolandvanderPut) 15 novembre 2018
Des tests indispensables
Organisés à intervalles régulières, ces symposiums dédiés à la charge Combo regroupent constructeurs et fournisseurs de bornes de recharge. Pour Renault, il s’agit de valider l’intégration du Combo CCS sur la prochaine génération de Zoé et son bon fonctionnement avec le matériel des différents fabricants. Une étape préparatoire indispensable d’ici au lancement de la nouvelle génération de Zoé, prévu dans le courant de l’année prochaine.
A ce stade, Renault n’a donné que peu d’éléments quant aux caractéristiques et performances de cette Renault Zoé 2.0. Seule certitude : l’arrivée du Combo CCS sur la charge rapide. Très attendue des utilisateurs, cette évolution évolution technologique ne signifiera pas pour autant l’abandon de la charge AC en 22 kW proposée sur la Zoé actuelle.
« Nous conserverons le 22 kW AC… c’est un avantage concurrentiel considérable pour nos clients » a déclaré il y a quelques semaines Eric Feunteun, Directeur du programme véhicule électrique de Renault. De quoi rassurer les nombreuses collectivités qui ont suivi les caractéristiques du modèle au losange pour configurer leurs déploiements…
Ndlr : Merci à Hugo pour l’info !
Quelle est la puissance de charge pour une Zoe ?
La norme tend vers la combo en Europe c’est pourquoi la TM3 aura cette prise
pour pouvoir le cas échéant recharger sur un autre réseau.
Je possède une Zoe (ze40) depuis 18 mois maintenant. C’est très agréable à conduire en trajet urbain mais pas du tout adapté aux longs trajets. (tout comme les tesla que possédaient des amis entrepreneurs qui s’en sont débarrassé à cause de l’autonomie réelle)
Si vous dépassez 110 km/h l’autonomie s’effondre. (200 km à 110 max, 140km à 130) Recharger sur autoroute coute une fortune (25€ pour faire 200km à 110) De plus c’est le stress. Est- ce que la borne est libre? en panne? Je n’imagine pas une aire d’autoroute un samedi de vacance scolaire avec des VE généralisés! Ce véhicule coute cher (360€ par mois avec la batterie+ augmentation d’environ 200€ de ma facture élec pour 12000km/an) Sans aide de 6000€ c’est invendable. Cette aide énorme ne peut être durable. Comment faire le jour ou elle disparaitra? L’état touche des milliards de taxes avec les produits pétroliers. Vous croyez vraiment que l’état va laisser filer une telle manne? La seule solution sera de taxer l’électricité quand suffisamment de monde sera converti.
Pour moi le VE est bien pour la ville, pour le reste je garde mon véhicule diesel avec faible émission de CO2 (-30% par rapport à l’essence) sachant que mon filtre à particules dernière génération libère moins de particules fines qu’un véhicule essence à injection directe. ( les chiffres sont sur le net). Ce n’est pas parce que des salauds de chez Volkswagen et Renault ont triché qu’il faut tout balancer sans réfléchir.
L’important est que les gens changent de voitures pour des plus récentes donc moins polluantes, en souplesse, en laissant du temps au temps, sans sanctionner et interdire l’accès des villes aux plus démunis. L’automobile n’est responsable que de 15% de la pollution. On ne parle pratiquement pas du reste. (isolation des bâtiments, data center énergivores, industrie, transport pro, délocalisation…). De plus la France ne représente qu’un pouieme des rejets. A quoi bon emmerder les Français en les stressant comme si demain c’était foutu. On peut attendre le renouvellement naturel des véhicules pour les particuliers et accélérer celui des professionnel (qui seront racheté en fin de LOA par les particuliers dans 3 ans) Je passe les pb de production de l’électricité…
Oh RENAULT copie TESLA!😄
Maintenant que les voitures électriques ont entre ~40 et ~60kWh de batteries, il est obligatoire d’avoir une prise CCS.
J’étais partisan d’avoir un chargeur 7kW embarqué + une prise pour les recharges rapides, mais de plus en plus je suis partisan d’avoir un chargeur embarqué le plus efficace au possible, même si la puissance n’est que de 3kW. Par contre la prise de recharge rapide doit être de série.
Si Renault propose la possibilité de recharger à seulement 80kW pour la version ~60kWh je suis preneur. Je tiquerai si c’est juste du 50kW, mais je ferais avec.
Par contre si la prise CCS n’est même pas proposer en option pour la version ~40kWh, c’est prendre un risque face à la concurrence. Même si la recharge 22kW est présente.
Je rejoins Pascal.
La transition énergétique dans l’automobile passera aussi par le VHR à certaines conditions:
-Que le moteur thermique soit en série et secondaire par rapport au(x) moteur(s) électrique(s), de faible puissance et peu encombrant.
-Que la batterie soit suffisamment dimensionnée pour rouler en tout électrique au quotidien (12 à 20 kWh)
-Que les VHR ne soient pas réservés au haut de gamme (PSA), mais dès l’entrée de gamme sur les segments C,D, et E.
Pour les VHR, pas besoins de charge rapide, la charge accélérée 3.7, 7, 11 ou 22kW est largement suffisante, et le type 2 ou domestique exclusifs.
Lorsqu’on s’arrête 1 à 2h00 au resto ou pour faire des courses hors autoroute, la charge accélérée est le meilleur compromis pour les gestionnaires de réseaux (commerces) et les utilisateurs.
Dans les parkings de centre ville, la charge lente est la plus pertinente pour une recharge la nuit ou en demi journée.
Il faut donc maintenir les 3 standards (lent AC 3kW sur prise domestique, accéléré AC 7 à 22kW sur type 2, et rapide 50 à 350kW sur Combo CCS principalement sur autoroutes et voies rapides)
Petit rappel:
Zoe R90 city: 32 100 euros
Zoe Q90 Life: 33 100 euros
Zoe R110 intens: 35 200 euros.
A lire les trois premiers commentaires j’ai le sentiment que vous ne comprenez pas les enjeux actuels.
La Zoé c’est pour Renault un véhicule de segment B d’usage urbain et péri urbain et qui peut à l’occasion aller titiller les 400 500 km en une journée moyennant recharge… ce qui, en pratique, et l’entreprise le sait reste exceptionnel même avec des ZE40.
A quoi servirait un chargeur de haute puissance pour ce type d’usage ? et vu son coût induit.
Laissons le 100/150 KW à des véhicules de segment supérieur et écoutons (un peu) les gilets jaunes, on demande bien une démocratisation de l’accès au VE pas une inflation des coûts sur les modèles d’entrée de gamme.
d’un coté je suis heureux d’apprendre que l’AC22 ne sera pas abandonnée pour autant car au moins ces stupides bornes accélérées vont quand même servir 2-3 fois
D’un autre je me dis que si l’AC22 continue a exister on va continuer a nous mettre des bornes accélérées inutile dans tous les coins
La seule certitude c’est que maintenant la Leaf va se sentir bien seule en Europe avec son Chademo et il y a fort a parier que la Leaf60 sera aussi en CCS car dans le cas contraire on serait au delà de l’hérésie. Vu la situation les Leaf40 vont avoir autant de difficulté à se revendre d’okaz que les VT diesel
Enfin…Renault adopte le standard officiel Européen…
Le groupe aurait pu commencer avec la Leaf2, mais mieux vaut tard que jamais.
Il ne reste plus qu’à supprimer cette législation stupide franco-française de borne multistandard (et en réalité protectionniste), pour que les investisseurs étrangers accélèrent la création de stations en grappes de superchargeurs, AVEC maintenance (à la différence de Sodetrel ou Freshmile).
Tesla va l’appliquer également, et donc on entrevoit enfin le bout du tunnel d’une vrai norme , même si la déclaration Mr Feunten (alias langue de bois), laisse supposer que sa marque va continuer à faire pression pour l’installation de bornes Zoé sur les syndicats départementaux d’électrification, avec les élus incompétents qui y siègent, et les fonctionnels qui n’osent imposer moins de chargeurs, MAIS des rapides, et continuent le .soupoudrage (pour la photo des édiles locaux), avec des machins… inutilisés pour la très grande majorité !
Charge normale en AC3-22 sur prise type 2 et recharge rapide en courant continu DC au standard CCS (Combo Type 2), à 100 kW ? 150 ? Logique en Europe ! Et très bien pour pouvoir se recharger partout.
A voir la vraie puissance maximale réelle de charge en fonction des batteries (tension) et des bornes super/ultra rapides (selon l’intensité)…Et la courbe de charge.
Mais cette zoé 2 arrivera t-elle avant 1 an ?
Alors aura-t-on droit à du 100kW ou pousseront-ils jusqu’à 150kW pour avoir un véritable avantage compétitif. Ça dépend également de la taille de leur nouvelle batterie je suppose, non?
Quelle est la véritable contrainte de passer de 150 à 150kW? Plus d’usure de la batterie? Coût supérieur de l’architecture?