Dans les années 2000, les voitures électriques existaient déjà et on a parfois tendance à l’oublier ! Aujourd’hui, je vous propose de découvrir le témoignage de Cyrille qui roule en Saxo électrique.
Ces voitures électriques « de première génération » sont aujourd’hui assez recherchées car elles ne coûtent quasiment rien en terme d’entretien tout en permettant une autonomie qui peut atteindre jusqu’à 100 km.
Voici le témoignage de Cyrille qui nous explique combien il a payé sa Saxo, ses performances et son coût en matière d’entretien :
Cyrille nous donnera prochainement son avis sur les voitures électriques nouvelle génération puisqu’il a eu l’occasion d’avoir la Nissan LEAF Vivre Electrique durant un mois.
Peut-être y a t-il d’autres lecteurs d’Automobile-Propre.com qui roulent dans des voitures électriques de première génération ? Est-ce que vous vous retrouvez dans ce témoignage ?
Bonjour,
Je suis très intéressé par le témoignage de Cyril. J’ai exactement la même voiture, la mienne est de 2002 et le problème que j’ai est que lorsque je remets de l’eau déminéralisée dans les batteries, il me faut remettre le voyant à zéro et je ne trouve pas d’outils diagnostic.
Comment Cyril faut-il ?
Amicalement
Jean Martin
Faut vraiment faire quelque chose contre ce zozotement plus qu’enervant.
Un bon exemple de ce qui arrive lorsqu’il n’est plus rentable par les fabricants de fournir les batteries… Les gens se retrouvent avec une voiture inutilisable! Et ce, seulement 10 ans après!
C’est bien de parler de ces Saxo/106 électriques qui ne sont pas si vieilles que ça, les derniers modèles sont sortis en 2003.
J’en ai vu beaucoup passé et il ne faut pas avoir 2 mains gauches
pour se lancer dans l’acquisition de cette voiture, comme dit Cyrillem le site vehiculeselectriques.fr permet d’obtenir toutes les méthodes d’entretien et de réparation mais il faudra être capable de le faire soi-même, ce n’est pas donné à tout le monde de diagnostiquer, démonter et remonter..
Le pack complet de batterie Saft qui est réparti en 3 bacs distincts coûtait une petite fortune environ 13000€ à l’époque où c’était “presque” possible d’en acheter chez le concessionnaire.
En tout cas c’est vraiment dommage d’être passer a coté de la Next, la voiture électrique Renault équipée d’un prolongateur, qui aurait pu faire toute la différence sur le marché. Aujourd’hui encore d’ailleurs.
Mais pas la i3, je viens de m’assoir dedans ce matin, c’est encore pire que ce que j’imaginais. Les portes sont hyper bizarres et on ne sait même pas s’assoir confortablement à l’arrière faute de place aux pieds et aux genoux. Sans parler des 4 places au lieu de 5 habituellement. Une vraie erreur cette BMW i3, même un proto n’aurait pas été un tel gâchis. C’est d’autant plus dommage que le système de l’EV +rex lui est bien, mais cela ne déroge pas du fait de devoir d’abord faire un véhicule utilisable au départ.
Excellent ce sujet. En effet, ayant un petit budget, je lorgne souvent sur les sites de vente pour voir ce qui se propose en tout électrique! Il y a pas mal d’offres en 106, Saxo. Et ce témoignage montre qu’en acquérir peut être une bonne affaire. Personnellement, c’est sur une clio 1 que je flasherais, pour son côté rare et son design plus sympa à mon gout.
Quelques questions quand même quant à la capacité de ces véhicules d’ancienne génération: ont elles des accélérations franches comme les actuelles? Ne sont elles pas plus sensible au parcours à fort dénivelé? …
Et pour la petite histoire, je bosse à la métropole Nice cote d’azur, berceau de cette Saxo. Aujourd’hui les quelques saxos et kangoo ont été remplacées par une flotte assez importante de MIA et de kangoo ZE. Un plaisir pour les déplacements PRO!
Eh oui, elles étaient en avance sur leur temps, … à l’époque. Et elles marchent toujours !
Pour ce qui est du remplacement du Pb par le Li-ion, attention quand même aux systèmes de recharges, qui ont des gestions différentes. Il faudra tout changer, batterie, chargeur, BMS. Vaste chantier !
Mais vous pourrez bientôt demander dès 2014 à C.TAVARES (ex N°2 de Renault), ce qu’il a prévu de faire comme VE-VEx chez Peugeot-Citroën.
§
J’étais là lorsque Cyrille a présenté sa saxo à Yoann. Grand merci à lui. Quand on se prend deux secondes pour y réfléchir, ces saxo (ou 106) sont des témoins “historiques” de l’histoire du V.E. en France, des “monuments” !
Le sentiment est partagé entre émotion et honte. Émotion de voir pour la première fois en vrai une de ces “voitures révolutionnaires” que Michel Chevalet nous présentait à la TV. Et pourtant aussi un peu de honte quand on pense qu’on a pas été capable de cultiver le projet alors que les compétences étaient là, avec de vrais “spécialistes” nationaux (PSA, Heuliez, Saft…).
Je ne peux m’empêcher de penser à ce qu’aurait pu donner la poursuite de ces collaborations. Depuis combien de temps nous aurions des C1/107 électriques, voir même des BB1 ?
– Il y a eu d’autres ve encore plus anciens. La Jamais Contente en 1899. Pour les ve que vous citez, il n’y a pas eu de réelle commercialisation !
– Pour le kilométrage, j’ai la chance d’habiter à proximité de mon lieu de travail d’où le faible kilométrage !
Et pour répondre à ma curiosité, quel est votre ve ?
Point commun avec Cyrille =
– La réticence de Madame.
Point pas du tout en commun :
– Son kilométrage 18 000 en 3 ans !
– 18 000 kms ? Il me faut – 4 mois !
6000 kms/an : Il en a l’usage d’une utilisation de voiture de collection. C’est un outil professionnel pour moi.
On peut faire plus ancien encore =
– Renault 5 E.D.F. (années 1970).
Encore plus ancien ? (Années 60).
– Proto Grégoire pour la Poste !
Des particuliers se sont lancés dans la conversion li-ion. C’est un sacré casse-tête quand même si on ne s’y connait pas beaucoup en électronique (ce qui est mon cas). Et même en faisant soi-même, le prix de la conversion avoisine avec les 8000 à 10000€. Alors en passant par un garage qui s’est spécialisé là-dedans, je n’ose pas imaginer la facture !
Mais pour info, Jumper, pourrais tu m’envoyer ses coordonnées par mp ?
Mes batteries sont encore en bon état, donc pour l’instant j’ai encore le temps de voir venir pendant de nombreuses années. Des ve tournent encore avec des NiCd de 1997, j’ai donc encore 8 ans (je croise les doigts) devant moi.
idée : pourquoi ne pas faire comme sur les prius2 : remplacer les batteries d’origines, très lourdes, par du li ion ?
– l’automonie passerait à 100 + km
– moins de place
– plus légère la voiture
il y a un garage qui s’est spécialisé là dedans en France
Oui, pas de location pour les batteries, mais les particuliers qui roulent encore avec ces ve ancienne génération sont dans la grande majorité dans le même cas que moi. En tout cas, à ma connaissance. Sur l’autre forum ve que je fréquente (vehiculeselectriques.fr), il n’y a quasiment pas de locataires, tous ceux que je connais un peu sont propriétaires de leurs batteries. Sinon pour ceux qui payent, ça varie de 180 à 200€ pour donner une fourchette large, c’est vraiment très cher (même sans limite de kilomètrage annuelle), si on compare aux tarifs des nouveaux ve.
En 3-4 minutes d’interview, pas facile de faire le tri entre toutes les infos qui pourraient être importantes pour chacun.
tu as oublié de préciser que tu ne payes pas d’abonnement batterie, ce qui reste le cas classique sur ces VE, et que le coût n’est en rien négligeable …