Basée sur la plateforme e-CMP du groupe PSA, la Citroën C4 électrique sera proposée dès 2020 en tant que solution alternative aux classiques motorisations essence et diesel.
Peugeot avec la e-208, DS avec DS 3 e-tense, Opel avec la e-Corsa… parmi toutes les marques du groupe PSA, Citroën reste aujourd’hui la plus silencieuse en matière d’électro-mobilité. Avec l’arrivée des objectifs CO2 européens, il est pourtant difficile d’imaginer que la marque aux chevrons ne fasse pas partie des plans du groupe tricolore.
Selon Carscoops, qui cite une source interne du groupe, c’est la remplaçante de la Citroën C4 qui sera la première à bénéficier de la nouvelle technologie électrique de PSA. Attendue en 2020, celle-ci devrait au passage changer de nom.
« La prochaine Citroën du segment C proposera des motorisations essence, diesel et 100 % électrique. Elle reposera sur la nouvelle plateforme CMP du Groupe PSA » a déclaré un représentant du groupe à Carscoops. Comme pour les autres modèles du groupe, cette version électrique devrait être esthétiquement assez proche des versions thermiques. A quelques subtils détails près.
Sur la partie technique, on devrait retrouver à bord de cette Citroën C4 électrique certains composants déjà utilisés sur les autres modèles issus de la plateforme e-CMP qui embarquent un moteur de 100 kW associé à une batterie de 50 kWh. Il se murmure même que Citroën pourrait aller plus loin. La C4 étant sur un segment supérieur à celui de la 208, elle pourrait embarquer une batterie de plus grande capacité. Nous devrions en savoir plus d’ici quelques mois…
ils sont vraiment a la masse la concurrence, pas bon pour l electrique
en 2021 musk a prevu une Tesla avec de meilleurs perfs pour 25000$ aux usa
ça c’est sur, que quand on a rien a dire, on peut pas parler de rien.
prix, km ?
éventuellement peut être, qu’un jour, au cas ou si il y pensent, selon le temps, bref du vent.
ils sont bon en images virtuelles, c’est déjà ça pour le recyclage :)
L’espoir fait vivre
En 2021, VW vendra sur le segment C la ID3, plateforme dédiée électrique, moteur essieu arrière qui libère plein d’espace, puissance charge 120 kW :
– version base : 45 kWh – 30 000 € avant bonus – moteur 120 kW
– version medium : 58 kWh – 35 000 € avant bonus – moteur 150 kW
VW investit 44 Mds€ sur l’électrique.
Pour un succès, Citroën devra proposer pareil ou mieux à ce moment-là.
Où est l’investissement ?
Voir le prix
Allez allez, il faut y aller Citroën. On vous attend avec 60 kWh de batteries pour cette C4 en 2020. On y croit…
S’ils font un C4 avec coffre ou break, ça pourrait aussi être une alternative pour les taxi. C’est désespérant de voir le peu de taxis électrique… Les Telsa sont chères et la plupart des autres véhicules ne sont pas adaptées. Pourtant ce sont des véhicules qui roulent énormément. Plus ils passent à l’électrique plus la pollution diminuera. A Bruxelles, tous les taxis sont électriques (surtout des LEAF).
Elle ne sera pas proposée, mais présentée avec option d’achat et livraison ensuite….
Donc présentation à un salon du dernier trimestre 2020, pour une vente en réseau fin du premier trimestre 2021!!
Pour le reste, tout est spéculation car personne ne sait rien,……….; sauf les concepteurs, mais à ce stade, c’est silence absolu, voir fausses pistes!!
J’ai été surpris pour ne pas avoir vu d’annonce à propos de Citroën. Voila qui confirme que Citroën était sur un autre projet électrique.
Avec une voiture d’une catégorie supérieur, il est possiblement envisageable d’avoir une batterie plus grosse. J’espère 55kWh utilisable.
Après il faut connaitre le nombre de ventes espéré par PSA.
Quand meme bizarre d’avoir un PDG qui affirme par voie de presse que le VE n’a pas d’avenir mais qui multiplie les annonces de nouveau VE…
Enfin bon… mieux vaut tard que trop tard…
Décidément l’année 2020 va être très intéressante, pour le VE.
Sur ce segment 60 kWh c’est maintenant le minimum syndical, à la limite une 50 pour une entrée gamme « lowcost »,
Quand Jaguar invente le véhicule partagé où seul le volant sera personnel et conservera toute les données qui vous sont propres, l’on peut s’étonner que Citroën, autrefois si innovante et disruptive avec La 2 cv, la DS…, soit devenu si frileuse concernant les innovations possibles, telles que la voiture volante, alors pas seulement électrique, mais à sustentation par effet gyroscopique différentiel, tel que je l’ai redécouvert sur le tard.
https://www.sciencesetavenir.fr/high-tech/intelligence-artificielle/le-volant-de-la-voiture-autonome-ne-sera-pas-circulaire_136080
Je rêve que cela puisse m’éviter d’acheter une Tesla. Mais il faudrait déjà que la voiture suive, notamment au niveau de l’autonomie et de sa capacité à tracter, et aussi que son prix fasse oublier les supers chargeurs.
Et ce n’est malheureusement pas gagné.
À 30.000€ prix catalogue (avant bonus), OK.
Ah, là ça commence à m’intéresser, à 5 dans la Zoé ça passe mais les deux grands… grandissent (et poilissent aussi).
Attention à ne pas y mettre une batterie bêtement grande pour faire du gros chiffre, après il faut la recharger et je ne prévois pas de passer ma vie sur une autoroute pour charger sur un réseau surtaxé.
Pour 2020 donc dans 1 an et on en sait pas plus on la découvre !? BIzarre
Ce serait beau…
Les clés de la réussite et surtout d’une démonstration de vouloir vraiment en vendre:
– Batterie entre 60 et 80 kWh
– Charge 150 kW
– Prix de base: moins de 40 000 euros (hors bonus)
Je doute, mais qui sait…
Allez Citroën :
– 55/60 kWh utiles (suffisant si bien exploité)
– recharge à 100 kW mini en CCS (voire 120 pour être à 2C), et 11 en AC (voire 22)
– remorquage possible de 1000 kgs mini
– hayon,
– aéro et régénération bien travaillés
– 40/45 k€ TTC max hors bonus et aides diverses
Chiche ?
C’est curieux comme information, car la plateforme cmp et sa variante électrique e-Cmp n’est pas prévue pour une telle longueur.
C’est la Emp2 qui est utilisée pour les dimensions supérieure 308, 3008 et en version rallongée pour les 508 et 5008, mais cette plateforme ne permet pas une version « pure » élec, mais seulement une version hybride rechargeable (en 2 ou 4 roues motrices) .
Aller, un peu d’audace. Proposez une batterie de 70 kWh pour un coût moindre que la ID3, et cette dernière aura une belle concurrente.