La Chine devient le premier exportateur mondial d'automobiles grâce aux électriques
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C’est fait : au premier trimestre, la Chine a doublé le Japon pour devenir premier exportateur mondial d’automobiles. Plus d’un tiers des voitures exportées sont électriques ou hybrides rechargeables.
En 2022, la Chine est devenue le second exportateur mondial de voitures devant l’Allemagne, mais toujours derrière le Japon. Mais avec un écart de moins de 100 000 unités, et avec la dynamique actuelle, il était clair que l’empire du milieu deviendrait numéro 1 cette année. Dès le premier trimestre, le jeu semble plié…
La Chine a exporté 1,07 million de voitures (et utilitaires légers) sur les trois premiers mois de l’année 2023. Ce qui représente une hausse spectaculaire de 58,3%. L’archipel voisin a écoulé 954 185 véhicules sur la même période. Ici aussi, un nombre en hausse, mais de seulement 6 points.
Plus d’un tiers de véhicules électrifiés
En ce qui concerne les véhicules électriques et hybrides, le volume a représenté plus d’un tiers des exports. 380 000 « NEV » (New Energy Vehicles) comme ils sont qualifiés en Chine ont été exportés. En hausse de 93%, et à comparer aux 679 000 unités écoulées… sur l’ensemble de l’année 2022.
Les véhicules électriques ont donc largement aidé à la progression générale des exports. Et les constructeurs non-chinois ont eux-aussi apporté leur quote-part. Le premier exportateur de véhicules électriques au premier trimestre est ainsi Tesla avec 90 000 véhicules, suivi par SAIC (MG, Wuling, Maxus) avec 50 000 unités. BYD arrive troisième avec 30 000 voitures, mais devrait fortement progresser dans les mois à venir suite à son intense campagne de lancement dans de nombreux pays.
Un autre facteur qui a largement favorisé les exports depuis la Chine : la Russie. Avec 140 000 voitures, trois fois plus que l’année précédente, le pays est devenu la première destination des exports chinois. Mais dans ce cas avec peu (ou pas) de modèles électriques. Les autres grandes destinations des véhicules chinois sont l’Europe, l’Australie, la Thaïlande, le Brésil ou encore l’Iran…
Et ce n’est pas près de s’arrêter. Xu Haidong de la CAAM (China Association of Automobile Manufacturers) a ainsi indiqué que le pays avait pour objectif d’exporter 8 millions de véhicules en 2030.
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Écrit par Gautier Bottet
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""Ce n’est pas une simple histoire de politique mais aussi de culture en France, toujours poussé par le low cost. Les clients veulent payer moins cher et ne sont pas regardant sur le lieu de fabrication ou sur la qualité ""
Et l’alimentaire, pareil : au moins cher
Et l’électroménager pareil : au moins cher
Etc,etc...
Ah vraiment y font ch... ces pauvres !
C’est la faute de la politique Français (ou Européenne d’ailleurs car la France doit appliquer les règles européennes) ou de nos constructeurs à classer au rang des dinosaures attardés? Jamais je ne reviendrai sur les moteurs thermiques. L’électrique me convient parfaitement, bien mieux que mon ancien diesel qui pourtant pouvait faire plus de 1000km avec un plein sur autoroute, et plus tard les techniques auront évoluées telles qu’elles conviendront à la majorité de la population. Si les marques européennes faisaient des model 3, j’achèterais européen, et qu’on ne vienne pas me dire que c’est parce que les Chinois sont payés à coups de lance-pierres. Les ingénieurs restent américains (bien mieux payés que nous) et le prix des model 3 fabriqués aux US pour le marché US restent compétitives (d’ailleurs pendant longtemps les model 3 venaient des US et restaient compétitives par rapport aux thermiques à puissance équivalente). Certains constructeurs européens (les français les premiers) sont en train de rater le coche, il ne faut pas venir pleurer mais se mettre au boulot et arrêter de prendre les automobilistes pour des pigeons. Si un produit est meilleur, les gens l’achètent point barre. A titre d’illustration dans mon entourage ceux qui ont acheté les hybrides rechargeables du groupe Stellantis pointent du doigt le manque de cohérence des produits (c5x et 3008) et s’en mordent les doigts (par ailleurs leur témoignages respectifs m’ont totalement vacciné des marques de ce groupe).
Dommage. Le gouvernement français depuis 2010 a demandé à nos constructeurs de développer la filière électrique. Ils y sont allés à reculons. Surtout PSA, Renault lui, a fait 2 pas en avant et un en arrière.
Résultat: on aurait pu être leaders sur ce marché, nous sommes juste au milieu du peloton.
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