Nouveauté marquante du salon de Shanghai en avril 2023, la petite BYD Seagull n’est officiellement pas au programme du constructeur pour l’Europe. Mais le vent tourne…
Dévoré par l’ambition, BYD n’a pas du tout l’intention de jouer les seconds rôles en Europe. Le constructeur chinois étend donc sa gamme à vitesse grand V. Arrivé fin 2022 avec trois modèles (Tang, Han, Atto3), il en a ajouté trois autres à l’occasion du salon de Munich (Dolphin, Seal, Seal U). Sans compter le lancement en parallèle de la marque haut de gamme Denza. Des ambitions qui devraient être confortées dans les mois à venir par l’annonce d’une implantation industrielle sur notre continent.
Pour s’imposer en Europe, BYD a visé en priorité les segments supérieurs. Une question d’image. D’ailleurs, la Dolphin elle-même vise le segment des compactes (C) avec son museau allongé, alors qu’elle fait partie du segment des citadines (B) en Chine…
Pas de Seagull en Europe ?
Lors de la présentation de la Seagull au salon de Shanghai, la question de sa carrière internationale s’est clairement posée. Surtout avec un marché chinois pas vraiment friand de petites voitures. Mais BYD a jusqu’à présent refusé d’évoquer ce sujet. Officiellement, la Seagull n’était pas prévue pour l’Europe. Jusqu’à présent.
À lire aussi Essai vidéo – BYD Dolphin : une compacte électrique qui fait des vaguesCar BYD semble vouloir encore accélérer et augmenter sa couverture du marché. Simon Bisp, responsable des ventes de la marque chinoise au Royaume-Uni, a ainsi confié que l’ambition était de couvrir à terme les segments A à E. Le segment A étant celui des minicitadines comme les Picanto, Twingo, Spring… et Seagull.
Moins de 20 000 € ?
La Seagull est proposée en Chine à partir de 73 800 RMB, soit 9 500 euros. Arrivée en Europe, elle pourrait viser un prix de départ compris entre 18 000 et 20 000 euros, sans les aides à l’achat des différents pays. Une offre qui serait donc très compétitive pour une auto de 3,78 mètres de long, plutôt bien finie et habitable, dotée d’un moteur de 55 kW / 75 ch / 135 Nm. À ce prix, la batterie de 30 kWh permet une autonomie de 300 km en cycle CLTC, soit sans doute proche de 250 km en cycle WLTP…
Elle pêche surtout par une charge en courant continu limitée à 30 kW. La version haut de gamme passe à 40 kW, pour une capacité de 39 kWh et 100 km d’autonomie en plus… À 89 800 RMB (11500 €), cette version se placerait sous les 22 000 €…
Avec ce type de tarif, la Seagull se positionnerait comme une offre redoutable sur un marché européen qui manque encore sérieusement de voitures électriques abordables.
Vraiment dommage que le prix en Europe augmente pour les voitures importé. A croire que nous sommes là pour rentabiliser le prix de la voiture.
Yep, elle est bien cette auto ! Reste à voir si elle débarque en Europe….la eC3, l’ID2, la R5, la nouvelle Dacia remplaçante de la Spring….. si la Seagull débarque, au 2′ semestre 2024, va y avoir du choix sur le segment A et il serait temps !!!!
La recharge à 30 KW DC sur des petites bats est amplement suffisante au quotidien !
ideal en usage urbain ou 2e voiture.
la seule problematique reste la dispo des bornes ! en ville, on a rarement un garage….et encore moins une garage avec une borne…en encore moins un garage avec une borne ou une Tesla n y est pas branché ;-)
A Berlin, il commence a y avoir un grand nombre de VE mais le nombre de borne n a pas evolué ces 2 dernieres annees.
Incomprehensible qu on n’oblige tjrs pas les zone commercial/indus/bureau a installer des borne sur les parkings !!!
ya pas de gd hyper-marché en Allemagne mais bcp de petit supermarché (plus petit que ceux en FR) en ville avec des parkings…ya jamais 1 seule borne :-/ (sauf un peu chez Lidl…qd ca marche)
La version 30 kWh à 250 km WLTP, celle de 39 kWh à 350 km WLTP … si elles font 50 km de moins chacune ce sera déjà excellent et avec ce type de carrosserie c’est douteux.
Je ne sais pas pourquoi les journalistes spécialisés sont tous focalisés sur la charge rapide et des tailles batterie 30 kWh mini voire 40. Ça ne sert a rien pour un usage quotidien en 2e voiture, la conso moyenne par jour est de 5 ou 6 kWh. Ils sont un peu responsables de l’absence de véhicules abo.rdables sur le marché. Alors que ça existe au Japon, comme le Nissan Sakura, qui est le VE le plus vendu
20 000 € pour une ultra-citadine, ce n’est pas ce que j’appelle “abordable”.
Comme Bionel, j’attends bien mieux des européennes (CitroFiat, Renault), pour ce prix.
Pour les déçus, on peut trouver des e-Up! 2.0 d’occaz à 12-14k€
10 000 commandes le premier jour de présentation en Chine, sachant que sur son marché les citadines ne sont pas les plus recherchées…ça doit laisser rêveurs nos constructeurs.
Souhaitons leur le même succès, mais qu’ils fassent au plus vite.
Vous parlez beaucoup de BYD, cependant cela donne quoi au niveau des ventes sur le territoire, je ne vois rien passé de cette marque dans les rues ou sur les routes de cette marque, d’autant que la compacte Dolphin, à se souvenir de tous les essais sur tous les supports, est à fuir en terme de tenue de route.
Outre son design, en France, privé de bonus, le Seagull ne sera pas compétitif face à une ë-C3 plus endurante.