Premier grand SUV électrique de Kia, l’EV9 annonce près de 500 kilomètres d’autonomie et une recharge de 0 à 80 % en 20 minutes seulement.
Annoncé à travers une série de teasers, le concept Kia EV9 vient de faire ses débuts au Salon de l’automobile de Los Angeles.
Équivalent du concept Seven, annonciateur de la Ioniq 7 chez Hyundai, le Kia EV9 reprend le look très massif du modèle de sa marque sœur tout en se distinguant par ses lignes beaucoup plus anguleuses. Doté d’un empattement légèrement plus court que le concept présenté par Hyundai (3,1 vs 3,2 m), le Kia EV9 affiche 4,93 m en longueur, 2,06 m en largeur et 1,79 m en hauteur. Il est 20 centimètres plus long que le Kia EV6.
À l’intérieur, on reste dans l’univers du concept avec des portes à ouverture antagonistes, une sellerie futuriste et un volant de type Yoke. S’y ajoute un grand écran. Étalé sur 27 pouces, celui-ci réunit l’ordinateur de bord et l’instrumentation. Une présentation proche de celle de la Kia EV6 où deux écrans de 10,25 pouces sont placés côte à côte.
Une batterie chargée à 80 % en 20 minutes
Sans surprise, Kia communique sur le concept EV9 le même niveau d’information que Hyundai avec le concept. En l’occurrence pas grand-chose…
Basé sur la plateforme e-GMP, le grand SUV électrique de Kia promet 300 miles d’autonomie, soit 480 km environ. En charge rapide en courant continu (DC), la charge rapide atteint 350 kW pour un temps de charge de 10 à 80 % en 20-30 minutes environ. Compte tenu du gabarit du véhicule et des performances annoncées, la batterie devrait dépasser les 100 kWh de capacité énergétiques.
Conçu pour un marché américain friand de gros SUV, le concept Kia EV9 évoluera prochainement vers un modèle de série. Pour l’heure, la marque coréenne n’indique pas de date de commercialisation.
Commentaires
Je crois qu'en verticalité de calandre, le record est battu !
Je n'ose même pas imaginer la conso à 130km/h.
Est-ce qu'on est vraiment obligé de reproduire les erreurs des véhicules thermiques ?
C'est triste mais il va falloir légiférer pour empêcher ces délires
Sinon il suffit de limiter la vitesse sur autoroute à 90 km/h, comme ça pas de problème de conso à 130.
légiférer? Tu veux faire une loi qui définisse l'angle d'inclinaison autorisé de la calandre? Il y a déjà bien trop de lois! Faut la jouer à la Coluche. Suffit de pas en acheter pour que ça ne se vende pas!
Tu as une grande confiance en l'humanité. Pourtant les constructeurs historiques ont montré le contraire en retardant au maximum l'abandon du moteur thermique et son maximum de 40% de rendement. Je ne souhaite pas directement une loi sur l'angle de la calandre mais légiférer
pour éviter le gaspillage d'énergie. On peut agir de deux manières: limiter la consommation en kWh/km ou bien sur le Cx. De deux manières : soit l'interdiction à partir d'un seuil, soit un bonus malus (oui je sais, je vais pas me faire des amis 😁).
On est en plein délire là.
La demande pour les petits modèles existe pourtant mais les constructeurs semblent tout faire pour l'étouffer à coup de panzer.
Sortez donc un tout petit modèle style picanto avec 40kWh de batterie et là il y aura une demande folle.
Regardez donc les triplettes VW qui sont en rupture de stock permanente.
Et aussi une berline compacte pour remplacer la VRAIE Ioniq.
La question, c'est: jusqu'où aller dans la démesure? Aussi loin que possible? On est sauvé.
Tiens, ils ont produit un proto sans batterie ? Un peu comme si tu faisais un appartement-temoin sans le sejour, et que tu disais "Regardez dans nos 3 pieces comme les chambres sont grandes ....."
Merci pour tous ces commentaires humoristiques (car cela ne mérite effectivement pas mieux si on considère que cela ne va pas dans le sens d'une voiture raisonnable et abordable pour convertir tout le monde aux VE... même si on pourrait dire qu'il en faut pour tous les goûts [usages]... mais là ça commence à faire beaucoup de modèles disponibles alors qu'il faudrait éduquer certains à réduire... mais qui dit grosse voiture... dit petite q....). Sinon ça marche en corbillard ? faut juste enlever les sièges à l'arrière.