A peine quelques mois après avoir introduit un nouveau tarif au kWh, Ionity change à nouveau son mode de facturation en France avec un système basé à la minute.
Plus de 30.000 bornes maillent actuellement la France pour les voitures électriques ou hybrides rechargeables. Par contre, le nombre de bornes à charge rapide reste encore faible. Avec la désactivation quasi-totale du réseau Corri-Door, et hors Superchargers spécifiques à Tesla, il ne reste plus que Ionity pour permettre de long trajets avec aisance.
Au lancement, le prix des bornes Ionity était très accessible. Une recharge coûtait 8 euros, un point c’est tout. Mais suite à cette pratique incitative et appréciée, Ionity a bouleversé ses tarifs. Depuis le 31 janvier 2020, une recharge se paie 0,79 euro au kWh. Si les constructeurs finançant le consortium, comme Mercedes ou Porsche, bénéficient de tarifs réduits (environ 0,30 €/kWh), l’addition est plutôt salée pour les autres.
En France, le contexte est particulier. A cause d’une impossibilité de facturer au kWh, Ionity a dû y passer au tarif horaire. Ainsi, la charge demande 79 centimes par minute depuis ce 1er juillet 2020. A l’échelle européenne, seule la Finlande repose sur un système identique. La charge est rapide, c’est vrai, mais la note finale est très salée…
Un plein d’électricité inabordable
Lors d’un long trajet à bord d’un Peugeot e-2008 cette semaine, nous avons eu une belle surprise. Pour une charge de seulement 32,8 kWh, la facture a grimpé à près de 40 euros après 45 minutes de recharge. Nous sommes passés par le ChargeMap Pass, faisant gagner un temps précieux mais en contrepartie d’une commission qui fait bondir le tarif à 0,871 €/min. Si nous étions passés en direct par Ionity, en utilisant le paiement CB via l’application, la charge aurait tout de même coûté 35,55 €.
Nous sommes conscients que Ionity doivent rentabiliser ses installations, et qu’une telle recharge est ponctuelle. Or cela est très cher et place le coût de l’électrique au dessus du thermique. Avec 200 km d’autonomie sur autoroute, 100 km reviennent à plus de 20 euros (21,7 exactement pour 20 kWh/100 km de consommation moyenne dans notre cas), soit l’équivalent de 12,5 litres d’essence (à 1,60 €/l).
Bref, ce nouveau fonctionnement change la donne. Avec un tarif au kWh, les véhicules équipés de grosses batteries étaient pénalisées, comme la Porsche Taycan et son pack de 94 kWh. Désormais, ce sont les véhicules à la recharge la plus lente qui trinquent. Dans notre cas, la puissance de 100 kW (théorique) en pic de notre Peugeot fut pénalisante. Sur une Renault ZOE, limitée à 50 kW, c’est encore pire. Pour récupérer 80 % en 50 minutes, la recharge coûterait 39,42 €. Et mieux ne vaut pas tenter le diable des 100%, car les derniers 20% sont bien plus longs à atteindre. Heureusement, Ionity propose un tarif bien plus abordable (0,39 €/min) sur ses bornes tri-standards, limitées à 50 kW. Seul bémol : il n’en existe qu’une par station. Il faut donc prier que personne ne l’occupe à l’arrivée.
Et vous ? Que pensez-vous de cette nouvelle évolution de la tarification Ionity ? Est-ce beaucoup trop cher ? Combien seriez-vous prêt à payer pour une recharge ultra-rapide ?
Dans mon cas (Mercedes), leur tarif est passé de 0.29€/kWh à 0.29 €/mn…ce qui est une véritable escroquerie.
Mon véhicule recharge sa batterie de 15.6kWh en 1h40, ce qui représente un coût de 100 mn x 0.29 €/mn = 29.00 €
Si je fais de la route ou autoroute, je ne peux pas espérer dépasser les 60 km, soit donc un coût de 0.48 €/km !!!
Si a contrario, une fois la batterie vide, je choisis de poursuivre mon trajet en mode thermique et je considère une consommation maxi de 7 l/100km, cela va représenter un coût de 7 l/100km x 1.35 €/l, soit 9.45 €, c’est-à-dire un coût de 0.095 €/km !!!
C’est à dire, faute de recharge à mon domicile, le surcoût d’une recharge électrique reviendrait au kilomètre parcouru à 5 fois ce que coûte ce même kilomètre avec du sans plomb 95 !
Et encore, j’ai l’option chargeur 7.4 kW, sinon ce serait 10 fois !!!
Heureusement que je fais surtout des petits trajets autours de mon bureau et que je roule finalement 70-80% en électrique…
Mais dès que je fais de la route, c’est au Sans Plomb !
Je viens d’utiliser pour la première fois le réseau Ionity ce week-end. J’ai une ioniq de Novembre 2016, et j’ai motivé toute ma famille à prendre la Ioniq pour faire Dijon – Grenoble – Dijon
La bonne chose c’est que les bornes se multiplient sur notre territoire, par contre hormis les « tarés » comme moi, qui va faire le choix de prendre sa voiture électrique au lieu de sa thermique pour prendre la route et payer plus chère aux 100km ???
De plus il y a la variation de la vitesse de charge! j’ai payé une fois 8,71€ pour 9,95kWh, 2 jours plus tard 11,32€ pour 9,31kWh. (ChargeMap Pass) J’ai consommé 13,9kWh/100km en moyenne.
Ok, c’est seulement quelques fois dans l’année, mais ce n’est pas avec des arguments comme ceux là que les gens vont se convertir à l’électrique. ça m’aurait couté moins chère avec mon Touran…
Je rejoins tous ceux qui dénoncent l’absence de visibilité sur le tarif par charge. Et je me pose la question: Est-ce l’égale?
Sinon, j’invite tout comme dans l’article, à se connecter sur les bornes 50kWh si vous faites une pose à rallonge. La charge sera presque à la même vitesse, mais le prix bien plus raisonnable. Je ne me ferais pas avoir la prochaine fois. S’il y en a une…
Quelle belle idée ! Comme cela a été dit sur le forum, le prix est à la minute et le débit non prévisible.
Avec une PHEV, il m’en aura coûté (sans AUCUN AFFICHAGE DU PRIX, NI DU DEBIT, soit une infraction au code du commerce et de la consommation) plus de 8 € pour 1 kWh !!! C’est juste 55 fois le prix du kWh chez moi (donc pas au prix de gros).
Chargemap (que j’hésiterai à utiliser désormais) m’a éconduit.
Et il n’y a aucun service consommateur chez IONITY en France.
En gros, on charge à l’aveugle avec le porte-monnaie ouvert : ma voiture accepte 7kWh (vérifié hier sur une borne gratuite d’un centre commercial), mais la borne IONITY ne délivre que 3 kWh.
Je passe sur le caractère anticoncurrentiel de telles méthodes (en gros, il semble que seuls les véhicules de constructeurs actionnaire de IONITY bénéficient d’un tarif abordable).
à quand un prix de l’essence ou d’autres carburant à la gueule du client et à la devinette dans les stations d’autoroute ?
Bref, après une PHEV, notre deuxième véhicule devait être électrique. Il ne le sera probablement pas du fait de l’incertitude de la recharge.
Pareil pour le groupe qui nous emploie et qui s’interroge sur le coût des recharges pour les prochaines voitures.
Dans les années 1980 France télécom distribuait gratuitement le minitel à tout le monde, ouvrant la porte un accès pédagogique à l’informatisation, communications en premier.
Ca, c’était avant. Aujourd’hui , on parle !
Corri-Door ne devait-il pas être un réseau européen ?
En attendant Godot.
quelle tristesse, tout pour nous ecoeurer des V.E !
je plains ceux qui font fait le pas et qu’ensuite d’autres changent les règles. çà ne rassure pas pour l’avenir !…
je message est clair, je vais donc attendre 2021 , voire 2022 !
Catastrophique ! De quoi donner rejet et dégoût de l’électrique !
J’ai acheté une Zoé en Janvier. J’en suis satisfait mais aujourd’hui je conseillerais l’achat d’une hybride.
Pour moi il est déjà trop tard pour celui qui voudrait bénéficier de certains avantages de rouler en electrique.
Ce que fait Ionity n’est qu’un début. Dans l’Oise par exemple les charges qui étaient gratuites sont désormais payantes.
Les employeurs qui offrent les charges à leurs salariés (c’est mon cas) continueront-ils longtemps de nous subventionner? Le nombre de bornes est correct à mon boulot mais les prises vont devenir trop peu nombreuses très rapidement.
Dans mon village il y a 1700 ménages il y a une borne et 2 prises. Nous sommes à peu près 4 habitants à les utiliser. Comment cela se passera-t-il si ‘10% des menages décident d’acheter un VE?!!! Un vrai cauchemar en perspective pour ceux qui habitent en appartement.
Et quid des compteurs Linky et un tarif spécial pour la recharge de VE?
Je signale simplement que le kWh est à 20c en Ille et Vilaine (réseau Béa35 devenu Ouestcharge). Quid de l’obligation du paiement à la minute ?
http://ouestcharge.fr/portal/#/offer
Ionity, trop cher, c’est simple on n’y va pas …
avec Tesla , le reseau de supercharger le plus grand de france, on a :
– 0.25€/kwh
– 120 à 150kw de vitesse de charge (ou de puissance maxi)
– aucun problème de carte chargetruc et passmachin, puisqu’il n’y a besoin d’aucune carte
– aucun problème de connexion, de code, d’écran de borne hs , puisqu’il suffit d’arriver et de brancher la prise de la borne sur la voiture
– des bornes qui sont entretenues , réparées rapidement quand elles sont en panne , ce qui est extremement rare, en tout cas par rapport aux bornes de TOUS les autres reseaux, ionity ou autre
Alors, quand les acheteurs de VE auront ils intégré qu’un reseau de recharge fiable, rapide, simple et efficace comme celui de Tesla s’achete avec la voiture ? Et qu’en réalité le prix des Tesla est TRES compétitif ….
Pas en 2020 , ni 2021 , probablement…. Mais je pense qu’un jour, le marché aura compris cela. Et forcera le constructeur auto réac , type PSA , à faire son boulot , TOUT son boulot , quand il vend une voiture 2.0.
Une voiture electrique est vendue à moitié finie s’il n’y a pas de reseau de recharge PROPRIETAIRE assuré par le constructeur derriere.
On peut même affirmer qu’acheter un VE sans reseau de recharge inclus, et géré par la marque, c’est une arnaque.
Je ne suis pas prêt de changer les 2 voitures diesel en notre possession fap et Adb pour la plus récente contre de l’électrique en l’état actuel des choses , ça c’est claire. Tesla est très largement au dessus de tout les autres constructeurs dans ce domaine mais ce n’est pas dans mes moyens dommage.
Suffit de commander la carte Maingau (AppStore) (gratuit) et même en France, vu que Maingau facture en Allemagne c’est facturé au kWh et c’est 0,39€
LE BON PLAN !!!
Le Président de la République Française a dit après les élections municipales du 28/06/2020 « J’ai entendu le vote vert » et a retenu 146 propositions Convention citoyenne pour le climat. Mais qu’attend-t-il pour lancer LE Chantier de borne de recharges à 150 Kw mini en France ?
J’ai l’impression qu’il y a plus de commentaires que de personnes qui vont recharger sur Ionity cet été :-) du moins de ce site. Oui c’est fait pour des Porsches, etron, merco ou Tesla perdu… ou celui qui n’aura pas le choix pour se dépanner. Je vous renvoie à ma demande de retex cet été de ceux qui vont tenter des longs trajets en VE (grand public)… pour ma part je vais encore apprécier mon outlander PHEV de 2014 en rechargeant en Chademo sur bornes « gratuites » quand ce sera possible et sinon limiter la conso et mon gaspillage en restant sur les petites routes… la voiture sera très pleine et fera du tout chemin en montagne… elle est donc adaptée à l’usage !
Entre Tesla qui fait des stations parfois sur aires d’autoroute réservée à ses clients (faut qu’on m’explique comment on peut mettre des stations propriétaires sur une concession autoroutières) et Ionity, plus vicieux, qui joue sur le porte monnaie pour le même résultat, c’est plus de la privatisation des autoroutes mais une ostracisation des VE hors consortium Ionity et Tesla.
Il va être temps de siffler la fin de la récré et d’encadrer les stations de recharge sur les aires de repos (et se décider à en mettre sur les aires de service aussi, 2x50kW, c’est pas si lourd que ça en infra !).
Le problème du tarif ce n’est pas le fait de pouvoir être facturé à la minute ou au kWh. La preuve sur les bornes tri-standard le prix à la minute est bien plus abordable que sur les bornes ultra-rapides. Le temps aussi c’est de l’argent pour eux et le temps passé à une borne l’immobilise pour les autres et ils ne vont pas en installer 150000 à chaque station. Même pour une e-208 la vitesse moyenne de charge n’est pas suffisante pour justifier de squatter une borne 350 kW pendant 45 minutes pour ne récupérer au final que 32 kWh.
La Zoé « limitée » à 50 kW ne prends que 5 minutes de plus pour son 0 à 80%. Donc la puissance de recharge à 100 kW max ne sert à rien si celle-ci redescend rapidement et que la moyenne n’est finalement que de 40 kW sur une recharge de 0 à 80%. Recharger sa e-208 chez Ionity sur une borne 350 kW ne vaut le coup que si c’est vraiment un appoint sur la tranche la plus rapide de la charge. Sinon ben 50 kW tri-standard car au final ça prendra à peine plus de temps.
Et dernière chose, ce qui raillaient le réseau Corri-Door se rendent bien compte du vide laissé à présent. Les gens avaient la dent dure et ne juraient que par Ionity, mais c’est une fois qu’on l’a perdu qu’n se rend compte de ce que l’on avait. Il faudrait se mobiliser pour exiger la réouverture du réseau Corri-Door dont la fermeture n’est pas justifiée.
Si ça peux aider certain à faire baisser la note!
Bonne route…
https://voiturelectrique.eu/super-charge-ionity-a-moitie-prix/
Roulez tranquille roulez Tesla et n’oubliez pas d’acheter qqls actions il y a tout à gagner avec Tesla !!
Quel est le sport national français, la fabrication de regle et de norme.
Elles permettent de favoriser les entreprises publique et les grands monopole.
Maitenant la recharge rapide est sponsorisée par les constructeur non nationaux donc il applique des regles favorisant leurs voitures. Normal.
Les prix sont libre si on trouve la recharge trop chere libre a nous de passer notre chemin.
Comme tous systeme ionity seul fera les prix qu’il voudra et il a bien raison.
La concurrence permettra un prix plus juste, soit un financement de l’etat qui bloque les prix.
Tesla a un raisonnement different, à oui tesla il investi lui.
A ce prix il est clair que je ne chargerai dans ce réseau qu’en cas de force majeure c’est à dire jamais je ne m’éloigne jamais plus loin que la charge ne me le permet avec ma ZOE. Tant qu’ils racketerons ainsi les consommateurs je gade un diesel pour les grands trajets.
Il ne faut pas rester trop longtemps pour fluidifié le trafique sur les bornes donc le tarif à la minute et une bonne solution. Une rotation dynamique sur la recharge et un garant du succès de l’électromobilité il faut éviter que les véhicules squattent longtemps. Tesla a une organisation remarquable sur ses super chargeurs gratuits quand on recharge et payant si on laisse son véhicule trop longtemps apres que vous ayez assez recharger.
Déjà que Ionity a déjà l’inconvénient de l’identification, il n’y lui faut surtout pas y rajouter l’encombrement des bornes. Le Prix ce n’est qu’une question de concurrence qui peut faire sainement la concurrence le reste et du blabla stérile.
Une VE n’est rentable que si on est dans la capacité de recharger chez soit. Dans les autres cas, on la paye bien plus chère qu’une thermique et on la rentabilise peu de temps avant de la changer généralement. Uniquement les nombreuses subventions permettent de s’y retrouver, c’est encore un marché sous perfusion
La plupart du temps, je recharge sur une prise de courant, suffisante pour mes besoins quotidiens, à un tarif défiant toute concurrence. Alors je vais pas faire la fine bouche si quelques fois par an, c’est un peu plus cher… Parce que quand on n’a que des bornes 50 kW à côté, le choix est vite fait !
Il faut de mettre tous ensemble et boycotter les bornes Ionity
Bonjour
Qq commentaires et réflexions en vrac.
Au propriétaire de Tesla qui n »utilise que de la recharge à destination, c’est qu’il ne fait jamais de trajets de plus de 400 km.
2000€ inclus dans le prix d’une Tesla pour payer le réseau de recharge? Allons bon, vous avez accès à l’intégralité des comptes de Tesla pour connaitre les amortissements?
Réseau Tesla uniquement pour Tesla: à la création du réseau Tesla, Musk a contacté tous les fabricants de voiture pour une association. Tous ont refusé, pariant sur l’échec de Tesla. Oops, mauvaise pioche.
Nationalisation du réseau de recharge: LOL, ou bien c’est du vol, ou alors il va falloir payer une facture dont l’état français n’a pas les moyens, et encore faudrait-il que les réseaux actuels acceptent d’être rachetés.
Raisons possibles des augmentations de tarifs chez Ionity:
– mettre la pression sur Renault et Peugeot pour qu’ils entrent au capital de Ionity. Mais Renault trop mal en point, et réponse de Peugeot: c’est à l’état de financer. A comparer à ceux qui envoient des hommes sur la station spatiale….
– des actionnaires stupides qui veulent de la rentabilité de la filiale Ionity alors que le ROI devrait se faire dans les maisons mères sur les voitures, pas sur la vente d’électricité. Business model d’investisseurs financiers n’ayant aucune vision globale de marché.
2019: déjà plus de Tesla Model 3 que de BMW série 3 vendues en France. Le réveil risque d’être très douloureux. Et j’ai eu un tas de BMW, série 3, 2 et 4 portes, 5 et 6. Prix nettement inférieur à équipement équivalent chez Tesla. Uniquement acoustique de roulage et certaines finitions à améliorer comme la peinture et les joints.
Enfin, à ceux qui font 800 km sans s’arrêter en diésel, non seulement ça pue, non seulement ça pollue, mais en plus en ne s’arrêtant pas toutes les 2-3 heures, ils mettent des vies en danger.
Si on veut freiner l’électrique, vive Ionity!
Manifestement les infrastructures de distribution ne sont pas en place pour la transition du thermique à l’électrique, quant à la production on arrête le nucléaire et on ferme les barrages hydrauliques pour protéger les grenouilles et faire du canoë sur les plans d’eau. Compter sur le soleil et le vent semble être une utopie, d’ici que l’on remette en service les centrales thermiques au fuel lourd et au charbon… A moins de réserver l’automobile à nos dirigeants et à ceux qui gravitent autour du pouvoir, comme dans l’ancienne URSS, par exemple.
Après 4 ans de VE exclusif en plus de mon KONA 64 je viens d’acheter un bon thermique diesel qui consomme 5 litres et qui accepte une attache-remorque pour les longs parcoure .
Pour le KONA je charge chez moi, vivement que la concurrence oblige à une révision des prix.
Qu’importe le prix pourvu que ça marche. A l’heure actuelle on a trop de bornes ionity qui ne fonctionnent pas correctement. Les expériences relatées sur les forums par ceux qui ont des voitures capables de recharger à plus de 200kw (principalement des tesla) sont navrantes. On est encore à des années de l’expérience utilisateur sans faille des superchargeurs tesla.
Avoir un fonctionnement au top est la priorité pour le développement du VE. Ensuite la saine concurrence fera que les prix vont trouver leur équilibre.
NATIONALISATION ! Qu’attend la nouvelle ministre de l’écologie pour faire voter une loi de nationalisation de tous ces « opérateurs » privés de bornes de recharge ? Au nom de l’intérêt général, il faut créer « FRANCE-RECHARGE », un EPIC chargé d’équiper tout le territoire national en bornes rapides et accélérées, avec un tarif régulé universel au kWh fixé par l’Etat, et pour tout le monde pareil. Cela ne vous rappelle rien ? 1946, la loi de Nationalisation des compagnies d’électricité. La répartition des bornes ne laissera aucun territoire isolé. Voilà pour planter le décor ! Et qu’elle engage également la France à interdire la vente de véhicules thermiques à partir de 2030, par exemple, ce qui laissera une décennie aux constructeurs pour s’adapter. Et accessoirement pour des « petits détails » qui empoisonnent la vie de tous les jours : interdiction des tondeuses à gazon thermiques, des taille-haies, débroussailleuses thermiques, des petits moteurs thermiques pétaradants (exemple : aéromodélisme) … etc et obligation d’utiliser des engins électriques discrets (sur batterie, ou avec un fil si possible) …