A peine quelques mois après avoir introduit un nouveau tarif au kWh, Ionity change à nouveau son mode de facturation en France avec un système basé à la minute.
Plus de 30.000 bornes maillent actuellement la France pour les voitures électriques ou hybrides rechargeables. Par contre, le nombre de bornes à charge rapide reste encore faible. Avec la désactivation quasi-totale du réseau Corri-Door, et hors Superchargers spécifiques à Tesla, il ne reste plus que Ionity pour permettre de long trajets avec aisance.
Au lancement, le prix des bornes Ionity était très accessible. Une recharge coûtait 8 euros, un point c’est tout. Mais suite à cette pratique incitative et appréciée, Ionity a bouleversé ses tarifs. Depuis le 31 janvier 2020, une recharge se paie 0,79 euro au kWh. Si les constructeurs finançant le consortium, comme Mercedes ou Porsche, bénéficient de tarifs réduits (environ 0,30 €/kWh), l’addition est plutôt salée pour les autres.
En France, le contexte est particulier. A cause d’une impossibilité de facturer au kWh, Ionity a dû y passer au tarif horaire. Ainsi, la charge demande 79 centimes par minute depuis ce 1er juillet 2020. A l’échelle européenne, seule la Finlande repose sur un système identique. La charge est rapide, c’est vrai, mais la note finale est très salée…
Un plein d’électricité inabordable
Lors d’un long trajet à bord d’un Peugeot e-2008 cette semaine, nous avons eu une belle surprise. Pour une charge de seulement 32,8 kWh, la facture a grimpé à près de 40 euros après 45 minutes de recharge. Nous sommes passés par le ChargeMap Pass, faisant gagner un temps précieux mais en contrepartie d’une commission qui fait bondir le tarif à 0,871 €/min. Si nous étions passés en direct par Ionity, en utilisant le paiement CB via l’application, la charge aurait tout de même coûté 35,55 €.
Nous sommes conscients que Ionity doivent rentabiliser ses installations, et qu’une telle recharge est ponctuelle. Or cela est très cher et place le coût de l’électrique au dessus du thermique. Avec 200 km d’autonomie sur autoroute, 100 km reviennent à plus de 20 euros (21,7 exactement pour 20 kWh/100 km de consommation moyenne dans notre cas), soit l’équivalent de 12,5 litres d’essence (à 1,60 €/l).
Bref, ce nouveau fonctionnement change la donne. Avec un tarif au kWh, les véhicules équipés de grosses batteries étaient pénalisées, comme la Porsche Taycan et son pack de 94 kWh. Désormais, ce sont les véhicules à la recharge la plus lente qui trinquent. Dans notre cas, la puissance de 100 kW (théorique) en pic de notre Peugeot fut pénalisante. Sur une Renault ZOE, limitée à 50 kW, c’est encore pire. Pour récupérer 80 % en 50 minutes, la recharge coûterait 39,42 €. Et mieux ne vaut pas tenter le diable des 100%, car les derniers 20% sont bien plus longs à atteindre. Heureusement, Ionity propose un tarif bien plus abordable (0,39 €/min) sur ses bornes tri-standards, limitées à 50 kW. Seul bémol : il n’en existe qu’une par station. Il faut donc prier que personne ne l’occupe à l’arrivée.
Et vous ? Que pensez-vous de cette nouvelle évolution de la tarification Ionity ? Est-ce beaucoup trop cher ? Combien seriez-vous prêt à payer pour une recharge ultra-rapide ?
« ….il ne reste plus que Ionity pour permettre de long trajets avec aisance…. », si on fait Paris – Marseille parce qu’ailleurs ils ne sont quasiment pas présents. Pour le prix tentez « Maingau ».
Le vrai problème c’est que lonity a le casi monopole sur les autoroutes depuis la casi disparition de cori door. Donc a partir là ils font se qu’ils veulent avec les prix. Il faut donc que la concurrence bouge.
C’est pas trop mal l’idée des éoliennes. Mais il faut pas oublier que nous sommes en France. Ce qui veut dire que tout est réglementé. Donc pour implantés une éoliennes entre les études de faisabilité, d’un pacte sur l’environnement, le passage des oiseaux migrateurs, les permis de construire et les recours des opposents. Il faut environ 5 à 10 ans et entretemp plus de 50% des projets tombent à l’eau…
Lonity à encore de beaux jours devant eux.
Douteux que la e-2008 ne consomme que 21,7 kWh au 100 a 130 Kms/h (allure Antoroute habituelle).
La e-208, quand a elle consomme plus de 24 kWh.
Il est donc très probable que le trajet se soit fait à 110 Kms/h.
Pour qui est pressé et ne veut pas s’arrêter, le mazout sera toujours la référence. 800 a 1000 km avec un plein, y’a pas mieux je pense.
Le dicton ‘le temps c’est de l’argent’ prend ici un nouveau sens, car L’electomobilite est aussi un état d’esprit. Qui sait prendre son temps peut gagner de l’argent en quittant l’autoroute et ionity…
Au delà du prix élevé, ce qui me choque le plus, c’est le fait d’acheter une charge dont on ne connaît pas le prix ! En effet, on connaît le prix à la minute, mais il n’y a aucun engagement sur la puissance de charge, c’est donc le fournisseur qui choisit la durée ! c’est impensable, juste une arnaque ! C’est exactement comme si on payait un restaurant à la durée sans savoir à quel vitesse les serveurs vous apporteront vos plats ! C’est fou quand même !
Je ne comprends pas tous ces atermoiements.
La charge rapide est à usage exceptionnel, l’importance de la charge rapide n’est pas son prix mais sa disponibilité : on veut trouver une station sur son trajet, on veut qu’une borne soit disponible à son arrivée, on veut que cette borne fonctionne, et en plus on veut que la charge soit très rapide. Tout cela a un coût. D’autant que pour que ces réseaux se développent il faut que les investisseurs fassent des bénéfices. Entre le site, le matériel, son installation, l’abonnement électrique, l’entretien, la maintenance, la facturation, (…) et le fait que dans l’idéal du client la station est sous utilisée, je trouve que ces prix sont tout à fait légitimes.
Un conducteur de Tesla paye au moins 2000 € inclus dans le prix de sa voiture pour avoir ce service, plus un coût à la charge. Les clients des marques qui participent au financement de Ionity ont des tarifs privilégiés. Alors évidemment si vous achetez une Zoé ou une e208 ça va coûter plus cher, mais vous avez du payer votre véhicule moins cher qu’une Tesla ou une Audi. Et si vraiment vous trouvez que c’est hors de prix, louez une thermique, mais pas sûr qu’entre la location et l’essence ce soit avantageux. Enfin on est pas obligé de faire de la charge rapide, je roule en Telsa modèle 3, et j’utilise rarement la charge rapide, au quotidien je charge chez moi, en voyage je charge essentiellement à destination, il suffit lorsque vous prenez un logement de demander à brancher votre voiture (il y a même une option sur booking), idem sur un site que vous visitez, une conférence, etc. La charge rapide est un service qui doit être parfait (qui veut se retrouver avec sa famille au milieu de nul part la nuit à cause d’une borne HS ?), ça se paye.
Ce qui est pathétique c’est que les mêmes se plaignent du manque de stations…
Quant à payer au temps, ça encourage le développement de véhicules pouvant se charger rapidement. Si vous arrivez à une station capable de fournir 350 kW et que vous chargez à 50 kW vous gênez tant l’opérateur que les autres usagers.
L’hybride à encore de beaux jours devant lui… J’ai hésité à passer au VE et me suis contenté d’un HEV Toyota. Best of both worlds. Je suis ravi et reparti pour 10 ans ;-)
Je vais acquérir une Zoe neuve bientôt, je n’ai pas pris cette option charge DC, elle prend 22kW c’est top. Son usage ne demande jamais ou très peu de charges rapides et si je devais un jour parcourir plus de 300km je les ferai par Nationale et je changerai en 22kW gratuitement en prime si y a ! Ionity coulez tranquillement….
Que misère CV de voir ça…
J’ai un vieux diesel corsa d .
Que j’ai gardé pour , conversation avec un
Peugeot 208 électrique..
Vue la prix j’ai vite abandonné….
Moins cher le diesel…
## je me suis rabattu sur une citigo
Mais mais 260km autonomie
Le stress pour recharger.. ci on doit faire
UN grand trajet..
Donc en résumé on verra plus tard
C tristes..
Prix….
Recharge…
Et prix de la recharge…
C’est peut être le vrai coût. On ne connait pas la structure de ces coûts.
Vous ne parlez pas des autres pays.
Le temps de la recharge subventionnée se termine.
C’est un peu la même chose avec les panneaux photovoltaïques qui ont un retour sur investissement de 26 ans (mon voisin à fait installer il y a 3 ans, à fait son calcul et il est en procès)
L’énergie gratuite pour les véhicules c’est pas possible, il y a un loup.
Le loup est il enfin sorti du bois ?
36 minutes, 22 kWh, 8€64 avec une Hyundai ioniq 28kWh. @automobilepropre, je vous fais le calcul ? C’est plus cher qu’à la maison, mais les carburants fossiles également sont plus chers sur l’autoroute que dans les grandes surfaces.
Vos différents articles sur la tarification Ionity s’apparentent de plus en plus à de la désinformation !
Vous devriez plutôt expliquer pourquoi c’est le badge Chargemap qui vous fait payer cette somme. Sa tarification vient se rajouter à la tarification publique de Ionity.
Les forums donnent plus d’informations utiles, à savoir l’usage du badge Meingau, gratuit, mais qui lui n’est pas interopérateur en France comme le vôtre.
De plus, pour les bornes tri-standard, toutes les stations Ionity ne l’ont pas, puisqu’Izivia était présente et satisfaisait l’obligation légale.
J’apprécie votre site, le forum, je collabore avec l’application Chargemap qui remplit à mon avis un rôle de service public, mais des articles à charge comme celui-ci ne font pas avancer l’électro-mobilité
Et pendant ce temps en Irlande on peut se charger gratuitement presque partout! Ionity ça devient n’importe quoi. De toutes façons ma leaf est en chademo donc pas compatible avec leurs bornes. Mais du coup effectivement une Tesla semble un meilleur choix pour esquiver c’est point de recharge sans se soucier d’arriver a destination.
On peut aussi circuler en train. Electrique! Bien plus rapide et confortable et sûr. Avec certes d’autres contraintes. Ionity sont seuls sur ce marché, ils font ce qu’ils veulent. A nous de décider en notre âme et conscience. VE qui se contente des bornes 22k ou alors fumante plus rapide avec carburant pas cher parce que l’écologie ça commence à bien faire? Et un gilet jaune sous le pare-brise en plus.
Faites comme vous voulez, le beurre et l’argent du beurre, C’est pas facile!
« hors Superchargers spécifiques à Tesla, il ne reste plus que Ionity pour permettre de long trajets avec aisance »
Sauf que le maillage Ionity est très insuffisant pour permettre de grands trajets sur tous les grands axes. Corri-door le permettait, avant l’arrêt de 90% du réseau. Seul le réseau Tesla permet réellement de parcourir tous les grands axes avec aisance.
« En France, le contexte est particulier. A cause d’une impossibilité de facturer au kWh, Ionity a dû y passer au tarif horaire »
Pourtant Tesla et d’autres réseaux, comme Ouest Charge, facturent au kWh… Je ne comprend pas cette phrase
Pour ma part, c’est quand même un peu un tue l’amour. En attendant que tout cela se stabilise, ce qui va prendre du temps, je pencherais plutôt sur de l’hybride rechargeable, à condition de tenir 100 kms hors autoroute pour faire 80% de mes trajets. On n’y est pas encore, mais je pense que ça va venir sans avoir un surpoids trop important. Pas besoin d’une batterie très puissante pour faire le gogol, c’est pour les trajets de proximité, et le thermique est là pour monter les côtes si besoin. Sur autoroute, et ben je mettrai de l’essence, ça coutera pas plus cher et je n’aurai pas à attendre tous les 250 kms.
Cest archi faux, cette notion de facturation qui ne serait possible qu’à la minutes. On trouve des réseaux en France qui facturent au kw, la minute et même les 2! Je ne comprends pas bien…
Ionity, c’est fini
Nous n’irons plus jamais, nous y charger…
C’est beau, les prémices d’une société qui va péricliter.
Après izivia, souvent en panne,
Il y aura Ionity, a cause du prix…
Faut pas prendre les conducteurs de VE pour des quiches pleines de pognon a piquer…ils savent compter…car un VE, c’est encore cher, donc faut amortir…et ça marche pas si le coût de chargement est trop élevé.
Un consortium ne se lance pas dans un investissement massif sans arrière pensée. Si les constructeurs sus nommés se sont alliés et ensuite rejoints par Kia-Hyundai, c’est dans le but de vendre leurs VE et pas des véhicules Français par exemple. Chacun est sur un créneau (SUV, grosses berlines, sportives) et voit donc une réponse à Tesla pour récupérer des parts de marché. Si Tesla faisait beaucoup rire au début, les constructeurs généralistes ne rigolent plus du tout via à vis du VE. Ils ont des années de retard et des milliards de développement à rattraper et encore, faut-il y parvenir.
Que l’on puisse s’émouvoir en France d’une approche raquette du client final est concevable et passe pour une vision de tuer le VE avant qu’il ne se développe réellement. La seule solution viable pour réellement développer était que l’UE prenne en charge le développement dans toute l’Europe des chargeurs de façon structurée. Les dizaines de milliards investis auraient eu une portée rapide sur la croissance de ces marchés. Mais il faut peut-être trop en demander à nos gouvernants. Une société privée ne se développera que dans son propre intérêt pas celui des consommateurs.
Dans les faits on ne recharge pas souvent sur autoroute. Pour ma part, 1 fois par mois.
1 fois par mois à 30 €, ça fait 360 € par an. 1 VE revient au moins à 4000 ou 5000 € par an (depreciation).
Le développement des politiques de prix incite néanmoins à prendre de plus grosse batteries. On ne prend sur autoroute que le complètement nécessaire et on fait le plein à destination.
A l’instant même, je recharge en Vendée à 30cts le kWh… Qui à dit que c’était pas possible. Beaucoup de fausses idées sont colportées dans les forums ou les articles!?