Christian CHEHAB, le responsable Transmissions et Chaînes de traction hybrides chez PSA, a répondu à nos questions sur la stratégie hybride de PSA. Il nous détaille également la position du groupe en termes d’hybrides rechargeables et de voitures électriques.
C’est à l’occasion du salon de Genève que nous avons pu rencontrer Christian CHEHAB, l’un des experts de PSA sur la partie chaîne de traction hybride. Nous lui avons demandé de nous expliquer la stratégie du groupe au niveau des hybrides, hybrides rechargeables et véhicules électriques. Voici ses réponses en vidéo :
PSA vient de présenter une nouvelle technologie baptisée Hybridair : https://www.automobile-propre.com/2013/01/22/hybridair-technologie-hybride-essence-air-comprime-psa/
je ne comprend pas la stratégie de peugeot, dans ma famille j’ai une personne qui consomme dans les 5L/100 avec la version 112 où est l’intérêt d’acheter une hydrid 10000€ plus cher qui consomme dans les 6L/100.
Pour en revenir à la comparaison TOYOTA / PEUGEOT.
Il faut comparer ce qui est comparable donc un véhicule identique en l’espèce des MONOSPACES.
Chez TOYOTA, il existe un véhicule totalement concurrent au Peugeot 3008 HY4 c’est le PRIUS+ Lounge (équipement quasi identique) mais puissance (cumulée) à l’avantage de Peugeot 200 CV contre 136 CV.
Prix TOYOTA Prius+Lounge : 37700 euros
Prix du 3008 HY4 : 37600 euros.
Etonnant ! Après, c’est une histoire de goût.
Super constructeur Français et c’est le premier en copiant Lexus à mettre en panne un véhicule de ce type avec le crabot qui lache et ne ce détail pas du moteur électrique de plus sur le Lexus il n’y en a pas ^^ .
Au dessus de 120km/h le système électrique ce déconnecte donc aucune récupération d’énergie sur autoroute passé cette vitesse et le système électrique ce réenclenche qu’a 90km/h chapeau .
De plus le moteur diesel doit être a bonne température pour le système FAP ce qui rend impossible le strat and stop rapidement et de plus l’obligation de tenir le moteur thermique en température .
Un radiateur trop petit a l’avant qui empêche de tracter plus de 500kg .
14 ans après la Prius et nos ingénieurs arriver a pondre ceci mais quelle honte !!!!!!!!
Ce n’est pas qu’il ne fonctionne pas dans certain cas mais 14 ans après le premier hybride et arriver a ce résultat un véhicule sans optimisation coté électrique et des choix technique plus que stupide, navrant quand l’on connait le savoir faire français .
Une 206 peut-être mais pas une 408.
De toute façon on n’a pas de chiffres précis, mais pour une 408 c’est l’ordre de grandeur.
Pourtant PSA pourrait très vite produire un véhicule intéressant sous la forme d’un électrique à prolongateur d’autonomie. Une batterie pour 50-100 Km suffit et le générateur peut éventuellement être un micro diesel si vraiment ils y tiennent. Quelque chose dans le genre diesel 800 cc de 10-15 KW. Ou alors un petit générateur essence de 600 cc 10-15 KW. Le véhicule serait essentiellement électrique et le petit générateur de moins de 50 Kg couterait le prix d’un moteur de moto. On remplacerait un coût batterie, actuellement limité à une batterie au plomb (±150 €) et un coût du moteur, de la boite de vitesse et de l’embrayage (± 8000 €), par un coût batterie Lithium (±8000 €) et un cout du petit générateur (±1000 €), qui donnerait un EV a prolongateur d’autonomie à un prix à peine plus élevé qu’un véhicule classique. Mais le problème est que cette solution optimale, on n’en parle pas et malheureusement Christian Chehab n’en parle pas non plus.
N.B : même BMW, maître motoriste par excellence, a finalement abondonné l’idée d’un Diesel dans sa future i8 en complément de l’électrique. Le 3 cyl. Diesel de 1,5L de cyl. installé dans les protos de démonstration cédera sa place à un 3 cyl. à essence dopé au twin-turbo…
Je partage assez le point de vue de Daniel : l’HYbrid4, technologiquement parlant ça en jette, mais ça manque un peu de pragmatisme (cf. un précédent commentaire concernant la 508 RXH https://www.automobile-propre.com/2012/03/08/peugeot-moteur-hybride4-geneve).
C clairement pas la meilleure solution technique pour une routière!
Après, si Peugeot arrive à miniaturiser sa chaine de traction hybride en lui enlevant qlq kg au passage, là d’accord ça méritera d’être regardé de près.
Quant au fait de vouloir associer à tout prix un Diesel à l’électrique, même pour le « pro-gazole » que je suis, je trouve cela totalement RIDICULE!!! Un bon hybride passe 50% de son temps avec le moteur coupé. Dès lors, à quoi bon trimbaler un moteur lourd, cher à dépolluer et surtout intrinséquement bien moins adapté qu’un moteur essence (si en plus il fonctionne en cycle Atkinson…) à faire du stop & start à longueur de temps?!
Y a quand des lois physiques incontournables qui me semblent préférable de suivre plutôt que de vouloir les contourner en empilant les contraintes!??
Pour moi l’avenir court terme de l’hybride Diesel C plutôt l’hybridation légère type MB E 300 CDI – une berline de luxe redoutable d’efficacité et championne du CO2 dans la catégorie.
Quant à l’avenir moyen/long terme, je ne suis pas sûr qu’il se conjuguera au gazole, au grand dam de PSA…
Je suis consterné par les arguments de M Chehab. C’est un ingénieur : il ne peut pas prendre ses clients pour des ignorants.
Premier point : une voiture reste 95 % de son temps au garage ou au parking. Mettre de côté l’hybride rechargeable de côté est une erreur quand on sait que PSA a plus déjà plus de 8 ans de retard par rapport à Toyota. PSA va à contre courant de ses confrères qui investissent dans l’hybride rechargeable, le prolongateur d’autonomie ou le 100% batteries.
Deuxième point : PSA investit dans l’hybride pour rester dans les clous au niveau de g / CO2. Mais le jour où les réglementations seront aussi sévères pour le g / CO2 que pour les particules fines, c’est la mort des moteurs diesel franco français
Quand on sait que Peugeot a abandonné les 24 heures du mans, avec une voiture hybride dans le padock, laissant le champ à un duel Toyota – Audi / Porsche, nous pouvons conclure que la famille Peugeot va essayer de vendre PSA dans la décennie.
Consternant
Je pense que ces premiers modèles HYbrid4 de Peugeot et Citroën sont un laboratoire. Il y aura toujours des voitures à vocation citadine où le full VE sera le plus pertinent. Mais pour les vocations de routières ? Le commercial qui parcourt 60 000 Km/an, on lui donne un VE ? Bien sur que non !
Alors quelle technologie adapter à son usage dans les 5 ans ?
L’hybridation semble pertinente. Reste à savoir sur quel modèle et comment l’optimiser.
C’est à mon avis ce que fait PSA avec l’HYbrid4 ! Qu’en pensez-vous ?
La solution Hybrid4 de PSA (de type parallèle) n’est pas, à mon sens, la plus optimisée en coût. Car elle ajoute deux systèmes, l’un en traction thermique traditionnel, et l’autre en propulsion électrique. OK, elle a le mérite d’être simple à mettre en œuvre, mais cela double quasiment le prix !
Beaucoup trop chère comme technologie.
Et c’est pourquoi PSA le propose sur ces gros véhicules, pour faire « passer la pilule » en vendant du pseudo 4×4 en sus ! Solution destinée qu’à une clientèle fortunée, qui de toute façon ne regardait déjà pas le budget gazole, ni le CO² d’ailleurs.
Ce n’est pas avec ça que l’on va résoudre notre PB de CO², NOx, PM10, etc …
Et pourtant je suis un âpre défenseur des tractions hybridées. Il faut revoir toute la motorisation, faire simple, enlever tout ce qui ne sert plus … Je pense que TOYOTA va nous étonner sur ce point. Leurs ingénieurs semblent avoir bien compris où sera le marché de demain. Mon plus grand souhait serait de voir aussi PSA proposer des 208-PHEV Flex-Fuel pour 2015. Mais je rêve !
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Mouais…
Il défend son gagne pain, à savoir l’hybride, et c’est tout à son honneur.
Je suis pas tellement convaincu…
Son argument sur l’immobilisation du VE pour la recharge, et surtout celui qu’il faut payer son électricité (ha la blague), ça frise la démagogie extrême… C’est vrai, Hybrid4 recharge elle même sa batterie, mais avec quelle quantité de mazout, à l’usage ?
Pour récupérer l’énergie du freinage, il faut bien avoir fait avancer le véhicule, non ? Donc c’est une avancée, mais franchement pas autant que les VE qui sortent en ce moment, sutout que c’est Toyota qui a lancé l’idée il y a dix ans…