En distinguant 3 scénarii de développement de la mobilité électrique, le cabinet Colombus Consulting évalue l’évolution de l’activité des stations-service à horizon 2050.
3 scénarii
L’impact du développement des véhicules électriques est dans l’étude estimé à travers 3 progressions différentes : modérée (44% de VE en 2050) en raison de divers freins (sociétaux, capacité des batteries insuffisante, réseau de recharge pas assez efficace) ; intermédiaire (70%) si un changement marqué des usages est engendré par les incitations gouvernementales ; forte (97%) si un effet boule de neige se produit en plus.
La baisse en volume des ventes de carburants serait ainsi respectivement de 18, 21 ou 27 % en 2030, 28, 33 ou 47 % en 2035, 51, 66 ou 83 % en 2050.
Baisse des profits dans le réseau traditionnel
En 40 ans, 75 % des stations-service ont fermé. Entre temps, les grandes et moyennes surfaces (GMS) représentent la moitié du parc, avec une part de marché qui a progressé de 13 à 63 % sur la période 1980-2020. La densité du réseau a décliné de 7,5 à 2 stations pour 100 km2.
A horizon 2030, ces établissements perdraient en moyenne 14, 33 ou 62 % de profits selon la progression des véhicules électriques. Quelle qu’elle soit, en 2050, ils enregistreraient des rendements négatifs qui se traduiraient par leur fermeture sauf diversification de leur activité.
Cette dernière devrait la plupart du temps se produire sans trop espérer de la recharge des batteries de traction qui sera plutôt réalisée alors à domicile, sur le lieu de travail ou en voirie.
Accélération de la disparition des stations en zones rurales
Aujourd’hui, en raison du faible volume de leurs ventes en carburant, les établissements situés dans les zones rurales sont déjà fragiles. Certains ne tiennent que par des aides attribuées par les collectivités locales.
Parce qu’ils ne peuvent rien attendre – ou pas grand chose – de la mobilité électriques, ce sont les premiers à risquer de disparaître dans les prochaines années, alors que leur présence peut être nécessaire à la qualité de vie des territoires (épicerie, bouteille de gaz, services divers dont postaux et bancaires).
« Dans ce contexte, la qualité de service pourrait se dégrader dans certaines zones rurales et entraîner l’apparition de zones blanches », souligne Gaël Gautier, consultant senior Energie pour Colombus Consulting.
Stations des grandes et moyennes surfaces
Le cabinet envisage aussi d’importantes baisses de fréquentation aux stations-service des grandes et moyennes surfaces : 19, 24 ou 27% ou 2030, 29, 36 ou 48% en 2035, 54, 73 ou 88% en 2050.
La grande distribution utilise pourtant les ventes en carburants à meilleur prix, en se contentant de faibles marges, afin d’attirer les clients dans les magasins. L’arrivée des voitures électriques va remettre en question la pertinence de ce produit d’appel.
Il n’est alors pas étonnant que les grandes enseignes installent sur leurs parkings des bornes de recharge, avec le même objectif. Ce qu’a d’ailleurs noté François Hemono, également consultant senior Energie pour l’organisme.
Stations d’autoroute : les mieux loties
Selon Colombus Consulting, les stations d’autoroute sont les mieux armées pour s’adapter au développement des véhicules électriques. Les besoins en ravitaillement en électricité seraient supérieurs à ceux pour le plein de carburant, du fait d’une autonomie qui serait toujours plus modeste que sur les modèles thermiques, en roulant à 130 km/h.
Le cabinet conseille à ces établissements de s’équiper sans attendre de bornes de recharge et d’imaginer des offres spécifiques, à plusieurs vitesses. Il propose, en exemple, des chargeurs ultrarapides (15 minutes pour retrouver plusieurs centaines de kilomètres d’autonomie) dont l’usage serait facturé au prix fort, et des bornes plus lentes (60 minutes de connexion), à tarif réduit, qui serviraient de produit d’appel pour attirer les électromobiliens dans les boutiques.
On évitera d’attribuer aux véhicules électriques le déclin des stations-service. Le phénomène aurait été assez semblable si une alimentation des voitures particulières au gaz naturel avait été choisi à la place. De petits compresseurs domestiques auraient permis d’effectuer le plein de nuit chez soi, comme cela a déjà été proposé en remontant plus de 10 ans en arrière.
la chute du nombre des stations-service classiques a commencé avec la reprise de l’activité de distribution du carburant dans les grandes et moyennes surfaces. Au début des années 1980, les pétroliers jouaient un double jeu à ce sujet. Ils faisaient mine de partager une sorte d’inquiétude avec les pompistes vêtus aux couleurs de leurs marques, mais livraient eux-mêmes les supermarchés et hypermarchés en essence et gazole.
Si rien n’est fait, la grande distribution pourrait connaître le même phénomène. Les enseignes les plus visionnaires ont cependant déjà trouvé comment rebondir et conserver de l’attractivité en distribuant de l’énergie. Certaines viennent d’emboîter le pas du gouvernement dans son programme de développement des bornes de recharge. Leclerc a ainsi annoncé 10.000 nouveaux points de charge ouverts d’ici fin 2022 sur les parkings de ses magasins. Lidl et Système U ciblent chacun 2.000 PDC disponibles fin 2021. Pour Casino, c’est sa filiale GreenYellow, fournisseur d’énergie verte pour les particuliers, qui s’est engagée à installer des bornes.
Nombre de gérants vont encore souffrir avec de nouvelles fermetures de stations dans le réseau traditionnel. Mais les pétroliers ont la possibilité à nouveau de rebondir. En plus d’adapter les établissements autoroutiers, ils vont pouvoir développer la recharge là où elle est le plus nécessaire au quotidien : dans les rues et sur les parkings. C’est ce que font déjà Total et Shell, pour ce citer qu’eux.
S’il y a bien un endroit où les VE peuvent faire un gros carton, c’est bien dans les zones rurales. Aucun soucis pour recharger, beaucoup de km cumulés mais finalement pas des distances gigantesques chaque jour. C’est très rentable. Le prix d’accès actuel est encore un peu élevé, mais ça baisse vite et de plus en plus de choix.
Les VE vont remplacer les VT c’est inexorablement.
D’autant plus des les batteries vont progresser en capacité, puissance et en temps de charge. Tout en utilisant des composants moins néfaste. Les VE vont ce démocratiser en devent plus abordable.
Sans compter que les constructeur vont devoir finir par choisir entre continuer à investir dans la R et D pour des moteurs thermique ou pour les VE. En sachant le temps qu’il faut pour amortir un nouveau moteur de VT…
Les stations vont elles aussi passer doucement à l’électrique. En commençant par 2 ou 4 bornes puis en équipent tout leurs parking. Ce sont d’abord les diesels qui vont disparaître entre 2025 et 2035. Et enfin les essence qui finiront par devenir marginal et finiront au fond des stations d’autoroute…
C’ est indispensable…
Quand on roule en VE, on peut recharger à la maison surtout quand on habite dans une maison ou que l’on possède son garage. D’autre part comment l’activité de la borne de recharge peut-elle être rentable? Quel intérêt de faire 10 minutes de voiture, puis 10 minutes d’attente pour finalement payer plus cher que chez soi?
Et dans les zones rurales, c’est encore plus vrai. En ville, tout le monde n’a pas d’emplacement ou de garage avec une prise. Mais à la campagne, une prise 11kW résout le problème.
Si la voiture électrique pouvait déjà faire apparaître les bornes de recharge se serait déjà un grand pas…
Concernant l’avis de l’auteur: “Leclerc a ainsi annoncé 10.000 nouveaux points de charge ouverts d’ici fin 2022 sur les parkings de ses magasins”
Le 12 oct.2020, l’article sur le projet d’implantation des bornes LECLERC, était titré ainsi:
“10.000 bornes de recharge supplémentaires chez LECLERC pour ….2025”
Je ne sais combien a été payé ce cabinet consultant, mais probablement bien trop cher !
Pas besoin de consultant,, il suffit de se promener à la campagne pour constater que les 3/4 des stations service ont disparu depuis 20 ans, les VE n’y sont pour rien, ce sont les hyper marchés qui ont tué les pompistes après avoir tué les épiciers.
Et bien sur, ils n’hésiteront pas à supprimer leurs pompes qui ne leur rapportent rien, juste du chalandage, et cela se fera probablement sur du politiquement correct pour se faire une “virginité verte”
Les gens qui roullent le plus sont ceux qui se tourent le plus vite vers les VE.
Je ne serrais pas étonné que 30% des vehicules parcourt 70% des kilometres cumulés.
Meme en vendant moins les stations n’ont pas de raison d’être en déficite, les prix des carburants sont libres et rien ne les empechent d’augmenter leurs tarifs jusqu’à faire des profits bien superrieur a ceux d’aujourd’hui.
Je ne vois pas pourquoi les stations devraient proposer des points de recharge (je ne suis pas contre mais il y a des endroits plus attrayant pour charger) eventuellement on peut converitir une station service en superchargeur si elle doit fermé ou est à l’abandon.
Si les quantités de carburant consommés baissent, c’est bien le but recherché.
Je vois bien les grandes surfaces se debarasser des stations services par souci d’étique d’ici 2 à 3 ans.
Comme tout titre qui se termine par un point d’interrogation, la loi de Betteridge s’applique : la réponse est “non”.
Non, pas de mon vivant. Non, probablement pas du vivant de mon enfant.
Si vous etes un rural au rythme regulier des dispartions des stations service il est plus rentable d’avoir un VE a charger tranquillement a la maison. Il faut souvent faire entre 15 a 20 km pour faire le plein truc vachement pratique si on n’anticipe pas. Donc les habitants des campagnes sont pret pour le VE.
Tout dépend de l’évolution des VE eux-mêmes. Si en 2050 on a des VE avec des capacités de 150 kWh (d’ici 30 ans soyons fous, on peut espérer que le poids et l’encombrement auront été nettement réduits et que l’efficience tourne aux alentours de 15 kWh/100 voire moins mais bon pour simplifier, cela ferait 1000 km d’autonomie) qui se rechargent à 450 kW ou plus, les gens ne vont pas recharger chez eux pendant 3 jours. Ils préfèreront faire leur plein en 20 minutes à la station si cela est raisonnable niveau tarif. Le plus de la station c’est la puissance.
Bah oui, les stations-service sont apparues avec la voiture à pétrole et disparaîtront avec elle. Sauf si elles évoluent vers les services aux VE. Recharge à diverses vitesses selon tarif, plus restauration, boutique etc….
Pour ce qui est du problème des stations rurales, elles disparaissent même sans l’aide des VE, on ne peut donc pas accuser ces derniers d’en être responsables. Il y a un problème plus général de désertification rurale, liée entre autres à la plus grande rapidité des déplacements (par rapport au vélo et aux TC d’hier) vers les métropoles où l’on trouve « tout facilement à pas cher »…
C’est aussi la conséquence de la baisse historique du prix de l’énergie y compris les carburants, sur ces dernières décennies, n’en déplaise aux GJ. On fait donc plus facilement beaucoup de kilomètres pour acheter du carburant un peu moins “cher” que chez le vieux pompiste du village.
pour les stations en zone rurales, quand on vois le prix de vente du carburant , dsl, mais je prefere faire 5/10km de plus et je le paye 10à20cts de moins au litre …. et c est pas de la faute à l electrique ….
les stations le long des nationales et autoroute ont tout a gagner avec l électrification du parc , des bornes rapides ( ou ultrarapides ) et surtout des services ( WC , coins détente , achat de nourriture ) …. car un plein lors d un grand trajet c est 30 a 60 minutes a tuer …. a passer a dépenser ….
quand j avais ma Leaf, je m arrêtait en priorité dans les Auchan sur mes trajets (borne chademo + proche des grands axes, il n y a pas de secrets :p ) , le temps que titine reprenne des electron, la galerie commerciale a coté ou le flunch voyaient ma carte bleue …
Le Carburant ne rapporte plus rien au pétrolier. Ce sont les boutiques et les services qui font tourner le business.
Regardez les Stations d’aujourd’hui par rapport à il y a 30 ans. Il y a tout, avec souvent 3 franchises de restauration rapide, les Nespresso et compagnie
Sachant qu’il faut bien recharger les VE sur des longs trajets, le temps de charge feront rester les gens plus longtemps devant les tentations.
Donc je ne crains par la fin des stations services bien au contraire