Toyota C-HR hybride
Confirmant la tendance, les ventes de voitures diesel ont poursuivi leur recul au premier semestre 2017. Une tendance qui profite aux essence et aux hybrides.
S’il reste à ce jour le choix préféré des français, le moteur diesel continue de reculer au premier semestre 2017. Représentant 47.9 % du marché véhicules particuliers neufs, ses immatriculations ont reculé de 6.5 % et ses parts de marché de 4.9 points par rapport au premier semestre 2016. Une situation qui profite à l’essence qui, avec 47,3% de parts marché, enregistre une progression de 4 points et de 12,5% en termes d’immatriculations, mais aussi aux voitures hybrides.
Malgré l’arrêt du bonus au 1er janvier 2017 pour les hybrides « classiques », le segment de l’hybride a progressé de 34.4 % par rapport au 1er semestre 2016 et représente désormais 3.4 % du marché, soit 0.8 points supplémentaires. Porté par de grosses nouveautés comme le Toyota C-HR, l’hybride « non rechargeable » reste le segment le plus populaire avec près de 35.000 immatriculations et une progression de 35 %. L’hybride rechargeable enregistre également une belle progression : + 28 % avec 4900 exemplaires immatriculés sur les six premiers mois de l’année.
Faible progression pour l’électrique
Entre le maintien du bonus et du superbonus et l’arrivée de la nouvelle Renault Zoé ZE 40, on pensait assister à une belle progression du marché de l’électrique au premier semestre.
Stagnant à un peu moins de 1.2 % du marché avec 13.553 exemplaires écoulés au premier semestre, la voiture électrique n’aura pas su profiter du Dieselgate et voit sa progression limitée à 9.8 % par rapport au premier semestre 2016. Et si le montant des subventions ne peut plus vraiment être tenu pour responsable, peut-être est-ce du côté de l’offre qu’il y a matière à progresser.
| Energie | Volume S1 2016 | Volume S1 2017 | Evolution 2016 – 2017 | PDM 2017 |
| Diesel | 582178 | 544001 | -7% | 47,92% |
| Essence | 477974 | 537782 | 13% | 47,37% |
| Total hybride | 29267 | 39360 | 34% | 3,47% |
| Hybride non rechargeable | 25442 | 34460 | 35% | 3,04% |
| Hybride rechargeable | 3825 | 4900 | 28% | 0,43% |
| Electrique | 12338 | 13553 | 10% | 1,19% |
| Divers | 662 | 585 | -12% | 0,05% |
| Total | 1102419 | 1135281 | 3% | 100,00% |
La réelle transition que l’on voit est le passage du diesel à l’essence. Quand les pouvoirs publics s’intéresseront aux émissions de particules et aux hydrocarbures non-consommés, on rechamboulera tout encore.
Comparer sur un trimestre ne veut pas dire grand chose. Cela ne donne pas la tendance de fond. Pourrait-on avoir les chiffres avec le calcul trimestre par trimestre sur 12 mois glissants ? Cela permettrait de peut être éviter les effets de bord (retard de prod, nouveaux modèles, etc…) qui perturbent l’analyse.
Mais si la tendance se confirme à une baisse de l’accélération des immatriculations des VE, cela indiquerait que nous sommes déjà dans la maturité du Marché des VE, et donc un futur plafonnement des ventes. C’est pas bon. A noter 10% d’augmentation par rapport au T1-2016 c’est pas terrible. Espérons que ce n’est que passager.
Non, vraiment?
Sans dec?
La on parle de volume de vente et pas de pourcentage de diesel sur le parc roulant en France…il faut quand meme remplacer 33 millions de diesels…ca prendra beaucoup de temps surtout que comme les concessionnaires risquent de refuser les reprises si ca ne se vend plus les proprietaires les ameneront jusqu’a la casse…
Normal …
Le diesel va péricliter doucement jusqu’en 2025 (en concession). Les essences vont augmenter leur part de marché d’autant, puis seront petit-à-petit remplacées par les hybridations. Quant à l’électrique pur, il va aller crescendo mais plus lentement que ce vous croyez en France. Essentiellement du fait de la limitation de perf-batterie, pour un prix accessible à Mr toutlemonde. Ce n’est que vers 2040 que le pur VE, BAT à 120kWh – 300kg + 5000€, sera à 50% des ventes avec les PHEV. Et ce ne sera qu’en 2045 que finalement le VE remplacera définitivement tous les autres VP.
§
C’est quand même une façon bizarre de présenter les choses.
Qu’il y ait un vase communiquant entre toutes les thermiques, on le sait, la baisse des unes fait monter les autres, il n’y a rien de surprenant à ça.
Une autre façons de présenter les choses qui correspond sans doute plus à la réalité.
C’est que les ventes VT dans leur ensemble progressent moins vite que le marché, et donc leur part de marché diminue.
Alors que les ventes de VE progressent plus vite que le marché et donc leur part de marché augmentes.
On sait aussi qu’il y a eu un OTS qui a retardé les livraisons de Zoé ce qui pèse significativement sur les chiffres, vu que la Zoé est la locomotive des VE, il aussi l’attente de ‘lAmpera-e qui n’en finit pas d’arriver, et surtout de la nouvelle leaf.
Sous entendu ce recul du diesel profite à l’Etat (TIPP sur l’essence) et aux « grands » constructeurs français (Peugeot et Renault dont ce site fait la promo).
La faible progression de l’électrique n’est pas surprenante au vu des mesures à venir (baisse de l’incitation , bornes inutiles en 22 sur nos routes, cout de la location des batteries et préférence pour le parc des entreprises, encore merci à Renault !)
Espérons que Tesla mettra un bon coup de pied dans ce marigot…
Ce lent recule permanent du Diesel est tout de même une sacrée bonne nouvelle. Avec l’augmentation constante du nombre de VE vendu, c’est la preuve que les gens ont enfin fini par comprendre que ce qu’ils respirent, c’est aussi ce que leurs véhicules rejettent…
Vivement dans 20 ans où les thermiques représenteront une minorité d’automobiles sur nos routes.