Aperçu de la Hyundai Ioniq 6 N // Photographie : Hyundai
Après la Hyundai Ioniq 5 N, la marque s’apprête à sortir la Ioniq 6 N. Ce nouveau modèle 100 % électrique promet d’être le plus puissant jamais construit par l’entreprise sud-coréenne.
La Ioniq 6 N sera le véhicule le plus puissant de la marque
Hyundai met le paquet sur sa gamme N, qui vient de passer au 100 % électrique. Nous avons récemment eu l’occasion de faire une prise en mains de la Ioniq 5 N. Et voilà que le constructeur évoque déjà la sortie de la Ioniq 6 N. Un véhicule annoncé comme étant « le plus rapide et le plus puissant » jamais fabriqué par la marque.
Si la Ioniq 5 N affiche déjà des caractéristiques très solides (une puissance de 650 ch, un couple de 740 Nm, le 0 à 100 km/h en 3,4 secondes), la 6 N pourrait donc être encore plus impressionnante. La Ioniq 6 N serait actuellement en cours de développement. Elle doit être présentée au grand public d’ici 2025.
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Le modèle a d’ailleurs été annoncé par le concept RN22e présenté l’année dernière. La silhouette très aérodynamique de l’Ioniq 6 (avec un Cx à 0,218) sera ainsi complété d’appendices bien voyants, comme un aileron.
Aperçu de la Hyundai Ioniq 6 N // Photographie : Hyundai
Il est encore trop tôt pour spéculer sur les performances du futur modèle sportif de Hyundai, mais comme le laisse présager le concept RN22e, la Ioniq 6 N pourrait être équipée de la batterie 84 kWh et de la plateforme e-GMP.
Le sud-coréen estime que d’ici deux ans, la version de série de son bolide électrique sera « bien plus puissant que la 5 N ». On devrait aussi retrouver le fameux bruit de moteur artificiel dont dispose la Ioniq 5 N et qui permet de recréer les sensations d’une thermique.
Quoi qu’il en soit, on sent que Hyundai cherche à réconcilier deux types de clients : les amateurs des nouvelles mobilités électriques et les fans de sport automobile. Et les modèles N pourraient bien être la solution pour y parvenir.
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Même si c’est purement subjectif, j’ai vraiment du mal avec son design.
Je ne sais pas si je suis esseulé dans ce ressenti…
Et la taille du coffre vs la taille de l’engin finit le repoussoir pour ce qui me concerne.
J’ai de plus en plus de mal avec certains constructeurs qui se sentent obligés de faire du “surdesign” pour se démarquer au point d’être clivants. C’est peut être le but recherché pour faire parler de la marque je ne sais pas.
Mais si ça plaît à certains tant mieux pour eux.
Enfin cette escalade à la puissance, au poids, au tarif est mortifère pour le VE je pense et ne fait que le desservir en éloignant de plus en plus les couches sociales les plus nombreuses de l’accessibilité à ces voitures de “riches” qui veulent leur interdire de rouler au diesel. C’est une mauvaise image renvoyée.
Que ce soit Tesla ou autre, faut arrêter avec ça sinon ce sont les états qui siffleront la fin de la partie en legiférant pour limiter ces escalades.
Après la Ioniq 5 à 80k€, ils auront ainsi leur modèle à 100k€.
La boucle est bouclée.
Plus loin, plus vite, plus lourd… et plus mal en cas d’accident car la vitesse X la masse…
Hyundai, les conquérants de l’inutile ?
Donc là, on va gaspiller des ressources pour aller chercher les fans de M3, M4 et autres RS4, 5 et 6, AMG et consort plutôt que sortir des compactes électriques efficaces, moins chères avec des batteries plus durables. Tesla et les constructeurs chinois peuvent dormir tranquille, dommage !