Associant un moteur essence ou diesel à un moteur électrique, les voitures hybrides-rechargeables peuvent rouler une cinquantaine de kilomètres sans émissions polluantes. Mais l’écologie pourrait ne pas être le premier critère qui motive à leur achat…
Appelées « PHEV » ou « Plug-in hybrid », les voitures hybrides-rechargeables proposent à ceux qui ne veulent pas faire de compromis tous les avantages de l’électrique et de l’essence. Grande autonomie avec le moteur thermique et conduite sans émissions sur une cinquantaine de kilomètres avec le moteur électrique. Mais encore faut-il les recharger ! En effet, de très nombreux utilisateurs ne rechargent jamais leur véhicule, augmentant ainsi les émissions polluantes au même niveau qu’une voiture thermique classique.
Avantages fiscaux pour les professionnels
Pourquoi alors investir dans une technologie bien plus chère sans profiter de ses fonctionnalités ? L’intérêt résiderait dans les avantages fiscaux. En France, les voitures hybrides-rechargeables sont éligibles à la prime à la conversion de 2500 euros. Dans de nombreuses régions, la carte grise est gratuite ou à bas prix. De plus, les professionnels bénéficient d’une exemption totale de la Taxe sur les véhicules de société (TVS) si elle émet moins de 60g de CO2 par km et limitée à 18 mois entre 60 et 100 g de CO2 par km. Pour comparer, cette taxe représente une somme de 819 euros annuelle pour une Renault Talisman Dci 160ch business intens.
Jamais rechargée, elle consomme autant qu’une thermique
La TVA sur le carburant étant également récupérable, l’opération est intéressante pour les acheteurs professionnels. Au Royaume-Uni où des subventions existent aussi, cette clientèle représente 70% du marché des Plug-in hybrid. Un taux très probablement identique voir supérieur en France. Mais selon une étude menée auprès de 1500 utilisateurs britanniques, les voitures hybrides-rechargeables seraient rarement rechargées. Leur consommation moyenne s’élèverait à 7,2 l/100 km, loin des 1 à 2 l/100 km atteints lorsque le véhicule est systématiquement rechargé.
Un comportement régulièrement évoqué par les constructeurs. Lors d’un essai du Mitsubishi Outlander PHEV, un cadre de la marque nous avait confié avoir reçu un véhicule en service après-vente dont la batterie, jamais rechargée en 40.000 km, n’était plus opérante. Le câble de recharge était encore dans son emballage… Chez Toyota, l’absence de réflexe de recharge et la « lassitude » supposée des utilisateurs est même un argument pour justifier sa timidité dans le créneau des hybrides-rechargeables.
Très faible consommation, même sur autoroute
Regrettable gaspillage d’énergies et de ressources, ce mode d’utilisation n’est toujours pas sanctionné ni limité. Que l’on recharge ou pas la batterie, les avantages fiscaux restent identiques. Régulièrement chargée, la voiture hybride-rechargeable réduit pourtant bel et bien les émissions polluantes. C’est un outil particulièrement pertinent pour les grands rouleurs.
Nous avons par exemple relevé une consommation moyenne de 4,5 litres / 100 km sur un trajet entre Marseille et Lyon sur autoroute à 130 km/h en Hyundai Ioniq Plug-in. Partis batterie pleine, le véhicule est resté en mode électrique dans les deux agglomérations puis en hybride-essence sur l’autoroute, expliquant ainsi cette grande sobriété. L’intérêt environnemental n’est donc pas négligeable.
Tarif élevé, pas de bonus à l’achat
Les hybrides-rechargeables sont équipées d’une batterie plus petite que les véhicules 100% électriques. Leur capacité est d’environ 10 kWh, offrant selon les modèles de 35 à 60 km d’autonomie zéro émission. Suffisant pour effectuer les aller-retours du quotidien sans polluer que ce soit en milieu urbain ou rural.
Proposée presque exclusivement sur des véhicules haut-de-gamme, la technologie est présente chez de nombreux constructeurs. De la Volkswagen GTE au Mitsubishi Outlander en passant par le Kia Niro Plug-in, il est plutôt facile de trouver une hybride-rechargeable adaptée à ses besoins. Leur tarif reste toutefois élevé, généralement autour de 35.000 euros, et ne bénéfice d’aucun bonus écologique à l’achat autre que la prime à la conversion.
une hybride c’est l’électrique au rabais, avec les défauts des moteurs a pétrole… pour + chère !
pour aller au bout de la logique écologique, il faut que les hybrides rechargeables soit AUSSI flexfuel, en clair, que les moteurs brûlent du E85 au lieu de l’essence SP.
Mon plein,Éthanol,43 L,a réussi à me faire 1345 kilomètres,un petit deux litres au cent,je peux aller partout sans angoisser,ni faire des zigzags pour ravitailler.
Seul point noir je branche 3 fois par jour ….et sous la pluie souvent….mais j’aime ça et ça m’amuse.
Oui la Prius est magique….demandez aux taxis,zéro entretien,zéro panne,vive Atkinson.
Seul problème la taille du coffre pour cinq( Prius 3)….et pas d’attelage
En voila quelqu’un qui écrit encore n’importe quoi !
Vu le surcout d’une hybride rechargeable (4 à 6000€), on l’utilise pour ce qu’elle est. C’est a dire qu’on la recharge. Et de préférence chez soit. Pour les A/R de 20/30 kilomètres par jour on peut quasiment rouler en tout électrique et ne pas consommer d’essence. Ces chiffres sont ceux des déplacements français moyen (essence 2017) Sans compter que pour le moment, le cout de recharge direct en 3 fois inférieur au km versus de l’essence, en qu’en électrique, on freine 5 fois moins.
Bonjour.
Moi ce qui me desole dans toutes ces discutions cest l’oublie de constater que la plus grande polution est la fabrication des batterie et autre . Croire que l’on recycle est faut et dans ce cas le recyclâge pollu.
Avoir un vieux diesel ou autre qui pollu pour 5000 km par an et que l’on garde 20 ans du coup je ne pense qu’il pollu plus qu un hybride que l’on jette tous les 10 ans.
Et vous oubliez vite qu elle consomme de d’électricité. ….
Personne ne parle dans toutes ces discutions de la consomation d’électricité.
??????.
A croire que sa fabrication ne pollu pas qu’elle ne coûte rien.
Si on cherche l’écologie le meilleur moyen est de chercher un moyen de ne pas se déplacer ou de l obtimiser.
4 personnes dans un vieux diesel ne pollu pas plus qu’une seule dans une électrique.
Sinon je ne crois pas au miracle.
Dire que jamais rechargée elle consomme autant qu’une thermique est faux.
J’ai un Niro PHEV que je ne peux pas encore recharger chez moi (ce qui va bientôt arriver), en attendant je l’utilise comme une hybride classique et j’ai quasi la même conso qu’avec la Yaris hybride que j’avais précédemment….
L’Ioniq plug-in, tout comme la Prius 4 plug-in, sont des cas d’espèces: elles sont en effet les seules à rester sobres en mode hybride classique. Toutes les autres PHEV consomment pas mal, voire même plus que leur homologues pure essence une fois les batteries déchargées.
et moi j’attends avec impatience et s’il n’est pas trop chère, le Capture Plug in qui doit arriver en fin d’année.
Il y deux erreurs grossières dans cet article. :
« une hybride rechargeable dont on ne recharge pas la batterie consomme autant qu’une thermique ».
C’est faux ! Elle consomme comme une hybride non rechargeable. C’est à dire qu’elle bénéficie du meilleur rendement du à la chaîne de traction électrique environ deux fois meilleur que la chaîne de traction mécanique, ce qui est le premier avantage des hybrides (simples ou rechargeable). Le second avantage est la récupération d’énergie (descentes et freinage=.)
Ces deux avantages ont pour conséquence de mieux utiliser le carburant qu’une thermique qui gaspillé les trois quarts du carburant consommé en chaleur et en bruits. contre 1/3 gaspillé environ pour une hybride.
La deuxième erreur importante de l’article est celle selon laquelle le client de ce vendeur de Mitsubishi qui n’aurait jamais rechargée sa batterie l’aurait ainsi mise hors d’usage. C’est une légende car c’est impossible. Comme toutes les hybrides, lorsque vous roulez à l’essence, la batterie se recharge des qu’un excédent de puissance resulte d’une demande d’énergie moindre pour faire avancer le véhicule que ce que le moteur fourni. De plus avec l’outlander Mitsubishi que je connais bien pour en avoir une depuis 5 ans. En dessous de 80 km/h le moteur thermique dont le couple est en adéquation avec la résistance de l’alternateur est incapable de tracter les roues. Sous cette vitesse, le thermique n’entraîne donc que l’alternateur qui charge la batterie, laquelle alimente les deux moteurs électriques qui tractent la voiture.
Il est donc impossible d’empêcher la batterie d’être chargée, d’une façon ou d’une autre, soit par le câble de chargement soit par le roulage.
La plupart des vendeurs de voitures qui n’ont vendus que des thermiques jusqu’à présent sont incompétents dans le monde de la voiture electrifiee et sont même incapables d’expliquer aux clients les différences entre hybrides, rechargeables, et électriques. Ils racontent n’importe quoi et colportent n’importe quelle légende.
J’ai en revanche une petite idée sur le fait que les flottes d’hybrides rechargeables roulent essentiellement à l’essence. Pour le carburant ils disposent d’une carte entreprise chez Total ou un autre. Pour charger à l’électricité il faut tirer la nuit sur son compteur à la maison. Mais beaucoup habitent en appartement et ne peuvent pas recharger au domicile. Et je ne parlerai pas de certains rapia qui s’imagine que recharger les 12 KWh de leur batterie va leur coûter une fortune (1,5 € pour 50 km d’autonomie) alors que la carte essence, c’est l’entreprise qui paie !!
J’ai une phr Toyota Prius depuis 6 ans maintenant. Multiples trajets, et 1 conso de 1,9l/100km. Je n’ai changé que la pneumatique. Et bien sûr les révisions constructeurs qui sont certes 1 peu plus cher mais aucune pièce d’usure changé. Pied léger. J’ai réussi à faire 1500km avec 1 plein de 45l. C’est sur que mon prochain véhicule sera une hybride Rechargeable amoins que le tout électrique fasse de gros progrès.
L’hybride rechargeable est un non sens bien imposé par les constructeurs qui trouvent un moyen relativement simple de réduire leur taux de pollution, bien aidés par des normes plus qu’avantageuse…., et pourtant, il cumule plusieurs gros défauts.
Le moteur thermique doit trainer une charge lourde pour 50 km théorique en électrique.
L’obligation de recharger la voiture si l’on ne veut pas consommé pendant 50km sinon c’est la consommation qui s’envole en ville surtout car il faut relancer une voiture lourde.
Prix exorbitant.
Aucun plus par rapport à une bonne hybride simple qui elle n’a pas besoin d’être rechargée et ce mode n’est pas hypocrite contrairement au mode rechargeable dont les utilisateurs n’ont aucune obligation de recharger leur véhicule.
Acheter une électrique entraine des obligations que l’acheteur connait et valide mais au moins l’utilisateur à véritablement choisi un mode radicalement opposé au thermique.
Pour l’hybride rechargeable, c’est tout le contraire et au final, c’est un peu avoir le cul entre deux chaises et c’est très peu confortable!!!
Le problème est simple. L’utilisateur d’un véhicule de société paye des impôts (avantage en nature) basé sur sa consommation de carburant et son utilisation personnelle du vehicule. Je ne connais aucune société qui en prend en compte le rechargement électrique. Je doute même que le fisc le fasse. Donc s’il l’utilisateur le fait, c’est lui qui paye…. car il n’a pratiquement aucun moyen de facturer les.KWh réels chargés dans sa batterie à son employeur.tant que le fisc n’imposera pas une méthode ou que les voitures n’auront pas un compteur kwh de charge… ça ne changera pas.
2040 : Fin de vente des véhicules neufs ayant un moteur thermique… (donc pas uniquement diesel/essence).
Profitez !
La réponse à l’article est très simple.
Il suffirait d’obliger les entreprises à installer une prise de recharge minimun pour deux voiture phev.
Ainsi si elle a une flotte de 10 voitures phev = 5 prises mini, et si elle a 100 voitures phev alors 50 prises de recharge minimum sur le lieu de travail.
» Suffisant pour effectuer les aller-retours du quotidien sans polluer que ce soit en milieu urbain ou rural. »
Cette affirmation me semble trompeuse. En polluant MOINS, car il resterait 40% des émissions de microparticules, très toxiques, liées à l’abrasion des pneus et plaquettes de frein. D’autant plus si le véhicule est alourdi par des batteries. Sait on si la régénération au freinage abaisse significativement l’abrasion des plaquettes au moins? Quand aux pneus, ils sont de plus en plus gros, donc polluants.
Sans parler que le véhicule + l’électricité ne tombent pas du ciel…
Donc il s’agit seulement de réduction de la pollution dans les conditions optimales.
En milieu urbain au moins, le seul moyen que l’on peut considérer comme non polluant reste la marche à pied, juste avant le vélo et autres modes doux ultra légers.
» Suffisant pour effectuer les aller-retours du quotidien sans polluer que ce soit en milieu urbain ou rural. »
Cette affirmation me semble trompeuse. En polluant MOINS, car il resterait 40% des émissions de microparticules, très toxiques, liées à l’abrasion des pneus et plaquettes de frein. D’autant plus si le véhicule est alourdi par des batteries. Sait on si la régénération au freinage abaisse significativement l’abrasion des plaquettes au moins? Quand aux pneus, ils sont de plus en plus gros, donc polluants.
Je viens de le dire que le PHEV sera la norme de l’avenir…car c’est le mépris du consommateur auto (jamais on ne tiens compte de son avis) et l’aveuglement de la plupart des constructeurs auto qui feront les grandes crises industrielles à venir. Nos voyons déjà avec Renault-Fiat ce qui va se profiler comme restructurations.
Qui peut comprendre cette « parano industriel » surtout de la part des constructeurs allemands à faire des VE par millions comme ils sont en train d’annoncer, alors que sur toute l’Europe (surtout sud et lest) les infrastructures de charge (bornes) ne sont ABSOLUMENT pas là, installées et en fonctionnement, réellement opérantes et fiables !!
Ayant en tant que client privé les moyens de m’acheter un VE, jamais je mettrais un centime sur un VE dans la situation actuelle anarchique et la galère totale que tout automobiliste subit pour charger un VE sur de longs trajets à travers la France…ne parlons pas le fait de vouloir rouler hors de France.
Je lis tous les forum d’utilisateurs.
Je roule hybride Toyota depuis plus de vingt ans et je comprends qu’ils viennent à reculons dans la fabrication de VE et que pour l’instant ils soient réservés aux chinois…alors les constructeurs européens vont vendre leurs VE par millions à qui ?
Ils ont mis la charrue avant les bœufs, car il fallait massifier la vente d’hybrides et PHEV avant de faire des VE !
Pire encore…les constructeurs européens, contrairement à Tesla, sortent des VE sans aucun écosystème embarqué pour faciliter la vie et la charge de leurs VE, par les clients qui sont éventuellement acheteurs.
Une fois acheté le VE pour le client la réponse c’est « démerde-toi » je te connais plus!!
Certaines marques commencent à faire un effort…mais il faut que le client fasse le tri…des bons et des mauvais.
Heureusement qu’il y a des sites comme « Automobile Propre » et ses forum pour aider le client novice qui cherche à se renseigner…dans cette « jungle » qu’est la nouvelle filière VE.
Une question: Sommes-nous trop cons en occident pour avoir des problèmes de charge des VE ou les chinois ont les mêmes galères pour charger? Qui peut nous parler des bornes chinoises? Comment chargent-ils autant de millions de VE ? Moi je laisse les « galères » aux autres !
Les avantages fiscaux des entreprises ne devraient être obtenus que si la consommation moyenne est faible (moins de 3.5l/100km). Une Phev qui n’est jamais rechargée c’est vraiment scandaleux.
Bonjour , merci pour cet article .
Fin 2018 , j’ai délaissé ma Kia Ceed diesel , pour une Hyundai Ioniq Plug In , par souci environnemental .
Au départ , je voulais acheter un VE , mais comme je fais encore des longs trajets , et que contrairement à la Norvège , nous sommes en retard en France , j’ai préféré une PHEV , pour le moment . Effectivement , les entreprises , comme souvent , voient d’abord leur intérêt économique . Je suis un particulier , utilisant mon Plug In au mieux . Dans ces conditions , c’est comme dans leur pub , le meilleur des deux mondes , et j’en suis pleinement satisfait . Mon prochain véhicule , sera un VE , lorsque l’autonomie et les conditions de recharges auront nettement évolué .
Bonjour A tous, je possède une Golf GTE depuis septembre 2017 ( un peu plus de 1 an et demi ), je la recharge toutes les nuits et à midi aussi, je suis agent immobilier et mes bureaux sont à la maison, donc plus facile pour recharger, ma conso moyenne est de 1,9 litre au 100 kms – je suis même arrivé à faire 3300 kms avec un seul plein d’essence de 40 litres –
En conclusion : voiture très économique si on est discipliné pour la recharge, en plus c’est beaucoup plus sympa de rouler en mode électrique !!! –
Très bon accueil de la part de mes clients aussi…
J’ai 28 000 kms, mes disques de freins sont comme neufs, car j’utilise au maximum le mode » B » à chaque décélération…
Cela m’amuse beaucoup de voir des commentaires la plupart inutiles sur les PHEV quand on sait que nous sommes dans une société ou la « propriété » d’un bien de consommation est encadré par la loi !!
Une fois que vous avez un titre de propriété et vous avez payez votre bien…vous faites ce que vous voulez…et donc à quoi cela sers de faire des jugements moraux ou autres sur la « non » charge régulière ou la constatation que les PHEV ne sont jamais chargés par leurs propriétaire !!
Va-t-on mettre un gendarme dérrière chaque possesseur de PHEV ??
Par ailleurs dire qu’un PHEV est cher…cela m’amuse aussi quand des quantités d’ véhicules thermiques purs essence ou diesels coutent largement plus de 36000 euros e ceux-ci ne sont pas du tout « écologiques » !!
Encore une fois les lois actuelles permettent de devenir propriétaire d’un véhicule hyper polluant malgré de fortes taxes…C’est le pouvoir de l’argent…
Pour l’anecdote…pourquoi Ferrari (et pas qu’eux) envisage de faire un PHEV …tout simplement si un jour les purs thermiques sont interdits des centres ville de toutes les grandes capitales occidentales…il faut que les « super riches » puissent parader…en relatif silence…au fait sur 50 km en ville !
En dehors des villes ce sera comme d’habitude du « Mozart » sur tuyau d’échappement et faire consommer le moulin, comme par exemple dans une Bugatti qui frise à certaines vitesses 45 L/100 km !!
Le PHEV sera la nouvelle norme dans le monde occidental d’ici 10 ans…et finalement au vu que faire un plein d’essence va couter plus de 50/70 euros en moyenne dans l’avenir…celui qui roule exclusivement en ville et qui charge ou a les moyens de charger tous les soirs…va trouver un gros avantage économique…surtout s’il ne paye pas le tarif de stationnement de 4/6 euros l’heure quand on roule pur thermique. C’est le cas déjà à Paris avec le forfait ville de Paris de 10 euros par mois pour se brancher sur les bornes anciennement Autolib…Faites vos comptes !!
Resumons: pas de plein d’essence , pas d’amendes de stationnement , pas de ticket horodateur…et six heures de stationnement gratos avec charge…Les autres villes France vont suivre…Alors vous allez charger votre PHEV ou pas ?
C’est sur « le riche » lui vous rigole au nez … les autres savent compter leur argent.
Merci de ne pas mettre tout le monde dans le même panier.
J’ai une Kia Niro PHEV depuis bientôt 1 an, et j’ai fait 2x le plein d’essence depuis l’achat. D’après l’ordinateur de bord, je roule 96% du temps en électrique. 1% en sport et 3% en hybride.
Parenthèse : le 1% c’est pour les montées avec remorque chargée.
Par contre, ce n’est pas un véhicule de société, je n’ai donc aucun avantage fiscal ni aucune aide à l’achat (en Belgique).
Je n’ai que 2 regrets : le thermique qui démarre en hiver lorsque le chauffage est nécessaire, et le manque de puissance du mode 100% électrique.
Si les gens sont prêts à payer 10 euros de péage pour gagner 20 minutes (sur le trajet Romans – Grenoble)
je ne vois pas pourquoi ils perdraient leur temps à trouver une borne et recharger pour gagner un minable 40 km d’autonomie elec à puissance très réduite.
Le jour ou la loi imposera :
– au moins autant de puissance elec que thermique pour bénéficier du calcul WLTP avantageux
– un calcul WLTP au prorata sur 500 km déduction faite de l’autonomie électrique réelle
Peut être que le green-washing cessera ?
Le problème ce ne sont pas les gens, ce sont les politiques qui valident des lois qui poussent à être débiles.
Et avec Hidalgo et LREM devenus hystériques sur la trottinette électrique on est servis !!!
Un véhicule hybride rechargeable qui n’est jamais rechargé consommé et émet beaucoup plus de CO2 que son équivalent thermique.
Il pèse 300 kg de plus que la version thermique. Ne me dites pas que ça n’a pas d’influence sur la consommation.
Donc globalement la fiscalité (de par l’usage qu’en font les clients en ne rechargeant pas la batterie) sponsorise l’augmentation du CO2 mais aussi de la pollution. Et ça c’est TRES grave.
A minima il devrait y avoir obligation de mettre des bornes dans les entreprises avec parking.
Après il y a sans doute des moyens de vérifier les trajets effectués en électrique et fixer un nombre de km minimum pour éviter une sanction fiscale.
Le VE pur reste quand même la solution pour 80% des pros s’il y a une batterie autorisant 500km d’autonomie et une recharge à 100/150kW.
Avec les bor’es Qui suivent…
L’Ampéra/Volt avait quand même une sacrée longueur d’avance !!!