Créée pour rehausser l’image des modèles électrifiés de Geely, la ligne Galaxy accueille son premier modèle électrique. Avec son prix de base sous les 25 000 euros, la grande berline E8 attaque frontalement la BYD Han.
Doublé par BYD grâce au succès de ses modèles électriques, Geely a présenté sa nouvelle ligne de produits Galaxy en février dernier. Une sous-marque clairement destinée à rivaliser avec le nouveau numéro un chinois en donnant une image plus technologique et moderne à ses produits. Les deux premiers modèles commercialisés ont été des hybrides rechargeables : le SUV L7 et la berline L6. Et comme ce sont aussi des modèles déjà connus, mais remaniés, la E8 est non seulement la première Galaxy électrique, mais aussi la première “vraie” Galaxy.
Avec ses 5,01 m de long, elle entre clairement dans la catégorie des grandes berlines, et sa rivale clairement affichée sera la BYD Han. Pour contrer cette dernière, déjà âgée de 4 ans, la E8 aligne un style plus moderne, avec un Cx annoncé à 0,199 et un prix hyper compétitif : 175 800 RMB, soit tout juste 22 500€ au taux actuel. C’est 14 000 RMB de moins (environ 1 800 euros). Pas de quoi calmer la guerre des prix sur le marché chinois… Elle cherche à se distinguer de la masse des berlines chinoises avec des lignes plus acérées, mais la différence reste ténue, en particulier par rapport à une Deepal SL03 pour la face avant. Tendance du moment chez Geely, la E8 s’orne d’une calandre éclairée par points.
| Geely Galaxy E8 | BYD Han | |
| Longueur | 5010 mm | 4995 mm |
| Largeur | 1920 mm | 1910 mm |
| Hauteur | 1465 mm | 1495 mm |
| Empattement | 2925 mm | 2920 mm |
| Coffre | 465 l | 410 l |
| Coffre avant | 53 l | – |
| Cx | 0,199 | 0,233 |
À ce prix, la Geely Galaxy E8 est livrée avec un moteur arrière de 200 kW, une batterie LFP de 62 kWh (autonomie de 550 km CLTC – entre 450 et 500 km WLTP), cohérent face aux 60,5 kWh, 506 km et 150 kW de la BYD rivale… En montant en gamme, on accède à une batterie de 76 kWh qui offre une autonomie de 665 km, toujours avec le moteur 200 kW.
La charge rapide à prix d’ami
En haut de gamme, la E8 passe aux 4 roues motrices de 475 kW et une batterie de 75,6 kWh. L’autonomie n’est plus que de 610 km, mais cette batterie est surtout différente par ses performances de charge, grâce à son architecture 800 volts. Les deux autres versions disposent d’un chargeur 150 kW, la version la plus chère passe à 360 kW. Geely communique sur la possibilité de récupérer 180 km d’autonomie en cinq minutes. Cette version s’affiche à 228 800 RMB (29 300 €). Un prix encore compétitif qui prouve à nouveau que la charge très rapide figure au premier rang des priorités des constructeurs chinois et que sa démocratisation est en route.
| Moteur | Arrière 200 kW | Arrière 200 kW | Double moteur 475 kW (165 +310 kW) |
| Batterie | 62 kWh | 76 kWh | 75,6 kWh |
| Autonomie | 550 km CLTC 450 – 500 km WLTP |
665 km CLTC 550 – 600 km CLTC |
610 km CLTC 500 – 500 km WLTP |
| Charge DC | 150 kW | 150 kW | 360 kW |
| Prix (à partir) | 1758 00 RMB 22 500 € |
198 800 RMB 25 500 € |
228 800 RMB 29 300 € |
La montée en gamme des équipements se fait plutôt sur les aides la conduite et sur quelques services connectés. Tous les modèles ont en revanche droit au spectaculaire écran qui traverse toute la planche : 1130 mm de long, 138 mm de haut et seulement 9,8 mm d’épaisseur. Avec ses 45 pouces de diagonale, il s’agit à priori d’une dalle unique et non pas de plusieurs écrans juxtaposés. Impressionnant par sa taille, il l’est aussi par sa résolution de 8K. Derrière cet affichage se cache le Snapdragon 8295 désormais classique sur les derniers modèles chinois. Cet écran est complété selon les versions par un volant de type Yoke, et un affichage tête haute.
A priori, la Geely Galaxy E8 n’arrivera pas en Europe, où le groupe chinois privilégie les autres marques de son portefeuille : Volvo, Polestar, Smart, Lynk&Co, Zeekr… Mais certains composants de la plateforme SEA peuvent augurer des caractéristiques de prochains modèles de ces marques, en particulier au niveau de la charge rapide.
Même en doublant son prix en arrivant en France, un certain Carlos pleurera sur les plateaux en disant que c’est un prix de dumping chinois. Peut être qu’en triplant le prix….?
plus de 5m quand même!! je recherche autour de 4.6/4.8m
dommage le design et le Cx étaient plutôt sympa
Byd Han 4995 de longueur et non 4975
Je la trouve magnifique, une belle berline comme on en trouve plus en europe.
Prix chinois, mais même doublé (si elle venait ici ce qui semble exclus) elle semble rester une bonne affaire
C’est un très bon objectif de prix pour l’Europe. J’ai toujours pensé qu’une voiture électrique avait un coût de fabrication 20% moins élevé qu’une thermique, en ayant des coûts de commercialisation moderne à la Tesla on doit pourvoir facilement baisser le coût de commercialisation de 10%. Cela nous amène à un prix des voitures en Europe de 2019 -30%. Alors le prix de la model 3 et Y on encore de la marge à la baisse. Mais cette berline en Europe devrait et sera en 2025 à 30 k€ le délire des prix actuels est mort. Place à une commercialisation normale des véhicules électriques. Evidament les motorisation thermique sont morte. Il est temps que nos constructeurs arrêtent de nous enfumer.
l’Europe est vraiment pris pour des vache a lait. La même en France a 15000€ de plus minimum
donc 25000€, c’est le prix de vente, en Chine
Mais avec quel montant de bonus ? toujours 50 000 rmb/6500 € ?
quel taux de TVA ? toujours 10% et pas 20% commen en EU
donc 25 000 -10% (tva) + 6500 (bonus) + 2500 (transport) + 10% (taxe d’import) + 20% (TVA) = prix minimum en EU
c’est à dire quasi le prix actuel d’une TM3.
Alors, toujours concurrentiel le tarif du VE chinois pas vendu en Europe ?
A ce prix, je reste sans voix…