La gamme Corsa Electric se compose désormais de deux finitions, avec deux batteries différentes. La haut de gamme GS avec 402 km d’autonomie est à un prix avantageux en ligne.
L’offre technique
Elle est désormais double. La variante de base “Corsa” garde le bloc de 136 ch et la batterie d’une capacité brute de 50 kWh. Le modèle annonce une autonomie cycle mixte WLTP de 354 km. La finition GS profite elle du nouveau moteur de 156 ch, associé à une plus grosse batterie, qui permet d’annoncer une autonomie de 402 km. Pas de changement côté recharge. Il y a en série un chargeur embarqué monophasé de 7,4 kW. La marque propose pour 400 € un chargeur embarqué triphasé 11 kW.
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- Corsa : aide active au maintien dans la voie, freinage d’urgence assisté, radars de recul, régulateur de vitesse, clim auto, pompe à chaleur, quatre vitres électriques, rétros électriques, radio sur écran tactile 7 pouces, instrumentation avec écran 7 pouces, jantes 16 pouces.
- GS : Corsa + caméra de recul 180°, surveillance des angles morts, écran tactile 10 pouces, peinture biton.
Les prix et la promo
Le modèle “Corsa” est à 36.050 €. La version avec la grosse batterie est à 37.600 €. L’écart est faible, d’autant qu’en plus d’avoir davantage d’autonomie, la GS est mieux équipée. Mieux, sur l’Opel Store, la variante GS profite d’un prix spécial de 35.600 € et devient donc encore plus intéressante par rapport au modèle de base !
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Un peu bizarre de parler de grosse batterie quand cette dernière (avec une répartition chimique différente) n’est que de 1kWh brut de différence.
Par contre elle gagne 2 kWh en net et a une efficience bien meilleure combinée avec le nouveau moteur.
Il ne s!agit ou as du 54kWh brut trouvé sur les SUV urbain où les berlines type e-308
Honteux le prix des versions électriques des Corsa.
“La version avec la grosse batterie”
C’est vrai que l’ancienne était petite !
35k€ la GS, Opel modère ses prix, c’est bien, je m’attendais à pire.
Du genre 40k€ comme la nouvelle e-208 GT. C’est bien Peugeot qui a craqué et qui tente une montée en gamme en prenant le taureau par les cornes, Stellantis n’y est pour rien.
Puis on pourrait dire qu’il y a la MG4 luxury comme concurrent direct mais non, car l’écart d’autonomie n’est pas si important au final.
Pour rappel, la MG4 luxury est donnée pour 435 km WLTP, soit à peine 32 km de plus.