La 4L va faire son retour chez Renault, en électrique ! Design, autonomie, prix : découvrez les premières infos sur ce modèle qui sera sur les routes en 2025.
C’est avec les vieilles voitures que l’on fait les meilleures électriques ? C’est visiblement ce que pense Luca De Meo. Le directeur général de Renault a en effet décidé de relancer deux anciennes gloires du Losange : la 4L et la R5. Les deux modèles vont revivre en 100 % électrique. La 5 sera la première à revenir dans les concessions, début 2024. La 4 arrivera un an plus tard. Mais on sait déjà beaucoup de choses sur elle. Automobile-Propre fait le point !
Quel positionnement dans la gamme ?
C’est la première surprise, qui risque de dérouter quelques clients. La 4 sera plus grande que la 5 ! La 4 sera en fait la déclinaison SUV de la 5, comme l’est le Captur pour la Clio. La nouvelle 4L va donc avoir l’air d’un baroudeur urbain. Pour justifier cette transformation, Renault rappelle le côté polyvalent de la première 4L, qui était aussi à l’aise sur le bitume de la ville que dans les chemins de la campagne. La voiture est aussi associée à un rallye-raid réservé aux jeunes, le 4L Trophy ! Le modèle de série devrait avoir une longueur d’environ 4,10 mètres, alors que la future 5 sera un peu en dessous des 4 mètres.
Quel look ?
Il est en bonne partie déjà connu grâce au concept 4ever Trophy, dévoilé au Mondial de l’Automobile en octobre 2022. Gilles Vidal nous avait expliqué à l’époque que la version de série sera proche du prototype. En gros, on peut garder tout ce qui est la partie supérieure, celle peinte en gris clair, la partie inférieure étant exagérée pour le côté concept.
Gilles Vidal avait reconnu que réinterpréter le look de la 4L n’était pas aussi simple que celui de la R5, parce que la 4L n’était tout simplement pas réputée pour son design ! D’où peut-être une filiation moins évidente entre le véhicule historique et le véhicule moderne.
Mais on retrouve bien la silhouette générale, avec le capot plat et l’arrière dit « en angle », la troisième vitre latérale en trapèze, les ailes avant qui s’enroulent autour de la roue. La face avant revisite la calandre horizontale qui englobe des phares arrondis. Ces derniers vont bien sûr passer aux LED. L’arrière réinterprète les feux en gélule.
A bord, c’est encore le grand mystère ! Rien n’a été montré avec le concept. C’était déjà le cas avec la R5. Les deux modèles de série devraient mettre en commun pas mal d’éléments. On attend pour la 4 un sens de l’aspect pratique plus développé.
À lire aussi Présentation vidéo – Renault 4ever Trophy : la nouvelle 4L sera un SUV électriqueQuel moteur et autonomie ?
Comme dit plus haut, la 4 sera la déclinaison SUV de la 5. Donc les deux modèles auront la même base, à savoir la CMF-BEV. Il s’agit de la plate-forme de la Clio adaptée à la motorisation électrique. Pour ces modèles, Renault développe un nouveau moteur électrique de 100 kW, soit 136 ch. Une déclinaison moins puissante est en préparation.
Les deux moteurs auraient chacun une taille de batterie. Le concept 4ever Trophy avait une batterie de 42 kWh. En série, cela pourrait être davantage. L’objectif de Renault est d’avoir sur les versions hautes une autonomie de 400 km.
Quels prix ?
Là aussi, des clients risquent d’être déroutés. Certains pensent peut-être que la 4L électrique sera une entrée de gamme, comme était la 4L en son temps. Ce qui ne sera donc pas le cas, puisqu’elle sera plus grande que la R5 (et le rôle d’électrique low-cost est dévolu dans le groupe à la Dacia Spring).
Avec les 4 et 5 modernes, Renault compte quand même rendre la voiture électrique plus accessible, alors qu’une Zoé commence encore à 35.100 € sans le bonus. Toutefois, la tâche s’est compliquée ces temps avec l’envolée des prix des matériaux, de l’énergie et du transport. La 5 était promise au départ avec un prix de base de 20.000 € sans le bonus. Ce devrait finalement être plutôt 25.000 €. La 4 devrait donc être un peu plus chère, proche des 30.000 €.
Quelle concurrence ?
La 4L devrait garder un gabarit raisonnable, autour de 4,10 mètres. Elle s’éloigne donc de modèles comme les Peugeot e-2008, Hyundai Kona. Mais un véhicule semble particulièrement dans le viseur : le Jeep Avenger. C’est aussi un petit gabarit, avec des caractéristiques proches (moteur de 156 ch, autonomie de 400 km). Il commence à 36.500 €. De son côté, Fiat doit lancer un SUV urbain électrique dérivé de l’Avenger, qui sera logiquement moins cher. Par ailleurs, Citroën va lancer en 2024 une version électrique du nouveau C3 Aircross. Si le véhicule doit grandir, son prix pourrait être agressif et donc proche de celui de la 4L.
Quelle date de commercialisation ?
La 4L du 21 e siècle sera lancée en 2025. On peut espérer une présentation vers la fin 2024, à l’occasion du Mondial de l’Automobile. La voiture sera made in France, elle sortira des chaînes de Maubeuge, où Renault assemble le Kangoo.
Et le dérivé utilitaire ?
Ce n’est pas une 4L qui va être de retour, mais deux ! Renault a en effet confirmé le lancement d’une nouvelle version utilitaire, qui pourrait se nommer 4L Fourgonette. Un teaser a montré que le modèle aurait comme par le passé une silhouette bossue ! Son rôle sera de jouer l’utilitaire électrique d’accès chez Renault, en dessous du Kangoo, mais aussi de miser sur le côté plus fun.
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Je pense que la sortie de la R4 aurait dû être davantage décalée par rapport à la R5 de façon à les remplacer alternativement tous les 2 ou 3 ans et, de ce fait, garder un volant de production élevé par rapport à l’effet nouveauté… Quant au non remplacement du créneau purement citadine (twingo) il est dommage de laisser seul Toyota sur le créneau (avec son Aygo), c’est étonnant de Renault qui, certes, a la spring dans le groupe mais plus rien dans la marque Renault et ça me parait incroyable d’abandonner ce créneau comme l’a fait PSA (Stelantis) qui possède, il est vrai la 500 dans le groupe, dorénavant. Bref du côté du renouvellement de twizy peut-être ?
Est ce que j’ai bien compris ? Ces voitures seront basé sur une plateforme de thermique adapté à l’électrique ? « Donc les deux modèles auront la même base, à savoir la CMF-BEV. Il s’agit de la plate-forme de la Clio adaptée à la motorisation électrique. »
« Future Renault 4 : ce que l’on sait déjà sur le petit SUV électrique »
… on sait déjà qu’elle sera ridicule si elle conserve ses roues de gros 4.4 !!
Comme c’est dommage !
Renault tenait là une occasion de se placer sur la voiture populaire et pratique qu’à été la R4 pendant 30 ans.
Ce n’est manifestement pas le choix fait puisque ce rôle a été dévolu à la Dacia Spring , très réussie, mais trop petite et moins pratique que la 4L avec son hayon intégral quasi vertical qui en faisant un break fonctionnel et logeable, et à l’époque positionné en dessous de la R5
Que faire de 136cv sur ce genre de voiture qui n’en a que faire, la 4L faisait 34cv et roulait sans problème à 110 en pleine charge avec une aérodynamique de boite à chaussure, parce qu’elle était légère, « light is right » disait Colin Chapman fondateur de Lotus
Et donc pour cela, le bon chemin, c’est l’AMI de Citroën
Alors un modèle VP de moins de 1200kgs moteur 50-70cv avec une consommation inférieure à 12 kw/100 permettant une batterie de 40kw maxi avec une recharge rapide et 25 k€ de prix grace à un équipement dépouillé supprimant tous les gadgets aussi modernes qu’inutiles et dispendieux , tout cela serait possible si un constructeur voulait bien s’y mettre
« on peut garder tout ce qui est la partie supérieure » donc la 4L de série sera livrée avec une roue de secours sanglée sur le toit?
Comment la 5 pourrait être moins cher que Zoe ?? Je ne parle même pas de la 4 du coup… surtout quand on voit le tarif de MeganE.
cette manie de vouloir vendre du neuf avec le nom de l’ancien ! au dela des gens du marketing qui semblent vivre dans leur bulle il y a vraiment des études objectives qui démontrent que Megane EV c’est vendeur plutot que Lisa EV par exemple ?
Autant pour la 500 ou la Mini 3p , voir la futur R5 bien que celle-ci soit nettement moins iconique que la Fiat ou l’anglaise surtout hors de France, qui reprennent un nom avec design et positionnement décalé ..autant une 4l « de luxe » maintenant ,ca me semble aussi en phase que la marque DSx avec l’iconique DS de Citroen ( donc sérieusement foireux).
Dommage ! Renault regarde l’avenir dans un rétroviseur . Cette future voiture SUV qu’ils veulent appeler 4L n’a rien à voir avec la 4L que nous avons connu . Au lieu de refaire chaque année sa X ème Megane qui ne fait que démoder l’ancienne il feraient mieux d’employer son marketing dans de réelles innovations .
Elle n’aura que le nom de commun, heureusement autant la 5 était réussi mais la 4 bof comme la 2 ch d’ailleurs, je n’ai jamais aimé.
Ces deux nouveautés me plaisent, et je suis impatient de les voir rouler, éventuellement d’hésiter entre les deux. A suivre.