La 4L va faire son retour chez Renault, en électrique ! Design, autonomie, prix : découvrez les premières infos sur ce modèle qui sera dévoilé en octobre 2024.
Mise à jour 10 mars 2024 – C’est avec les vieilles voitures que l’on fait les meilleures électriques ? C’est visiblement ce que pense Luca De Meo. Le directeur général de Renault a en effet décidé de relancer deux anciennes gloires du Losange : la 4L et la R5.
La 5 vient enfin d’être présentée sous ses habits de série. La prochaine étape, c’est donc la 4, qui arrivera dans les concessions en 2025. Mais on sait déjà beaucoup de choses sur elle. Automobile-Propre fait le point !
Quel positionnement dans la gamme ?
C’est la première surprise, qui risque de dérouter quelques clients. La 4 sera plus grande que la 5 ! La 4 sera en fait la déclinaison SUV de la 5, comme l’est le Captur pour la Clio. La nouvelle 4L va donc avoir l’air d’un baroudeur urbain. Pour justifier cette transformation, Renault rappelle le côté polyvalent de la première 4L, qui était aussi à l’aise sur le bitume de la ville que dans les chemins de la campagne. La voiture est aussi associée à un rallye-raid réservé aux jeunes, le 4L Trophy ! Le modèle de série devrait avoir une longueur d’environ 4,10 mètres, alors que la 5 ne mesure que 3,92 mètres.
Quel look ?
Il est en bonne partie déjà connu grâce au concept 4ever Trophy, dévoilé au Mondial de l’Automobile en octobre 2022. Une petite évolution du concept a depuis été montré, sans la galerie sur le toit et avec des jantes plus classiques.
Gilles Vidal nous avait expliqué lors de la présentation du 4ever Trophy que la version de série sera proche du prototype. En gros, on peut garder tout ce qui est la partie supérieure, la partie inférieure surélevée étant exagérée pour le côté concept.
Le responsable du design de Renault avait reconnu que réinterpréter le look de la 4L n’était pas aussi simple que celui de la R5, parce que la 4L n’était tout simplement pas réputée pour son design ! D’où peut-être une filiation moins évidente entre le véhicule historique et le véhicule moderne.
Mais on retrouve bien la silhouette générale, avec le capot plat et l’arrière dit “en angle”, la troisième vitre latérale en trapèze, les ailes avant qui s’enroulent autour de la roue. La face avant revisite la calandre horizontale qui englobe des phares arrondis. Ces derniers vont bien sûr passer aux LED. L’arrière réinterprète les feux en gélule.
Quel intérieur ?
Renault va faire de grosses économies d’échelle. La planche de bord de la nouvelle 4L sera celle de la nouvelle R5, avec donc deux écrans de 10 pouces et quelques clins d’oeil rétro, comme un décor matelassé (photo en dessous). La différence sera bien sûr à l’arrière. La 4L profitera de ses dimensions plus généreuses pour accorder plus d’espace aux occupants de la banquette, ce qui ne sera pas un luxe tant la R5 est étriquée ! Le coffre sera aussi plus généreux. On espère que Renault l’aura rendu plus pratique à l’usage.
À lire aussi Présentation vidéo – Renault 4ever Trophy : la nouvelle 4L sera un SUV électriqueQuel moteur et autonomie ?
Comme dit plus haut, la 4 sera la déclinaison SUV de la 5. Donc les deux modèles auront la même base, à savoir l’AmpR Small, anciennement nommée CMF-BEV. Il s’agit de la plate-forme de la Clio adaptée à la motorisation électrique.
La 5 a été annoncée avec des batterie de 40 et 52 kWh, donnant des autonomies de 300 et 400 km. Pas sûr que la 4 garde la petite batterie, qui donnerait une autonomie juste pour un véhicule plus familiale. On se demande aussi si les centimètres en plus permettront à Renault de loger une batterie plus grosse.
Côté moteurs, la 5 est déclinée en 95, 120 et 150 ch. On imagine retrouver les deux plus puissants.
Quels prix ?
Là aussi, des clients risquent d’être déroutés. Certains pensent peut-être que la 4L électrique sera une entrée de gamme, comme était la 4L en son temps. Ce qui ne sera donc pas le cas, puisqu’elle sera plus grande que la R5 (et le rôle d’électrique low-cost est dévolu dans le groupe à la Dacia Spring).
Avec les 4 et 5 modernes, Renault compte quand même rendre la voiture électrique plus accessible. Alors qu’une Zoé commence encore à 35.100 € sans le bonus, la R5 est promise à 25.000 € avec la petite batterie. La 4 devrait commencer autour de 30.000 €.
Quelle concurrence ?
La 4L devrait garder un gabarit raisonnable, autour de 4,10 mètres. Elle s’éloigne donc de modèles comme les Peugeot e-2008, Hyundai Kona, qui tournent autour de 4,30 mètres. Mais un véhicule semble particulièrement dans le viseur : la Fiat 600e, dont la recette est similaire. C’est un petit SUV électrique au look de Fiat 500. Il commence à 35.900 € avec un bloc de 156 ch et une autonomie de 400 km. La nouvelle 4L vise aussi son équivalent Jeep, l’Avenger. Par ailleurs, Citroën va lancer en 2024 une version électrique du nouveau C3 Aircross. Si le véhicule doit grandir, son prix pourrait être agressif et donc proche de celui de la 4L.
Quel calendrier ?
Luca de Meo a confirmé une présentation de la version de série au Mondial de l’Automobile 2024, qui ouvrira ses portes à la presse le 14 octobre. Le modèle devrait ensuite être dans les concessions début 2025. La voiture sera made in France, elle sortira des chaînes de Maubeuge, où Renault assemble le Kangoo.
Et le dérivé utilitaire ?
Ce n’est pas une 4L qui va être de retour, mais deux ! Renault a en effet confirmé le lancement d’une nouvelle version utilitaire, qui pourrait se nommer 4L Fourgonette. Un teaser a montré que le modèle aurait comme par le passé une silhouette bossue ! Son rôle sera de jouer l’utilitaire électrique d’accès chez Renault, en dessous du Kangoo, mais aussi de miser sur le côté plus fun.
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A comparer avec une Zoé 52kWh sortie en 2019 ayant la même autonomie. Pour moi le compte n’y est pas. Qu’on fait les ingenieurs Renault depuis 5 ans ? Pas grand chose car on ne peut pas tout parier sur le design et qui n’avance pas regresse.
J’aime bien le design extérieur de la Renault R5 et Renault 4L, mais le design intérieur reste très critiquable en terme d’ergonomie et pas assez épuré… À titre personnel, je ne suis pas fan du design de la planche de bord, et l’écran multimédia reste très petit…
En comparaison, la Skoda Enyaq 2024 fait beaucoup mieux avec un écran multimédia plus grand (13 pouces), et un meilleur agencement de la planche de bord… Néanmoins, le piano black devrait être évité car sensible aux rayures, trace de doigt et poussières…
Egalement, il y a en théorie plein de nouvelles fonctionnalités qui s’annonçaient intéressantes mais qui risque d’être mal implémentée : pas de V2H (c’est un énorme point noir !!!), prise native 220V pour V2L ?, One pedal driving ? palettes aux voulant pour gérer le freinage régénératif…
Par contre, le Plug & Charge, et Android Automotive sont des bons points…
« C’est la première surprise, qui risque de dérouter quelques clients. La 4 sera plus grande que la 5 ! »
C’est drôle cette remarque.
En 1083, la Renault 4 (3,65m) était déjà plus grande que la Renault 5 (3,52m).
Donc pourquoi en 2025, cela dérouterait les clients que la Renault 4 soit plus grande que la Renault 5 ?
la R5 sous équipée c’est 25 000€, et semble t il environ 30 000€ pour la version correctement équipée
donc la R4 à partir de 30 000€ espérons qu’elle ne soit pas aussi peut équipée
Yapuka attendre la Twingo
Je pense que la sortie de la R4 aurait dû être davantage décalée par rapport à la R5 de façon à les remplacer alternativement tous les 2 ou 3 ans et, de ce fait, garder un volant de production élevé par rapport à l’effet nouveauté… Quant au non remplacement du créneau purement citadine (twingo) il est dommage de laisser seul Toyota sur le créneau (avec son Aygo), c’est étonnant de Renault qui, certes, a la spring dans le groupe mais plus rien dans la marque Renault et ça me parait incroyable d’abandonner ce créneau comme l’a fait PSA (Stelantis) qui possède, il est vrai la 500 dans le groupe, dorénavant. Bref du côté du renouvellement de twizy peut-être ?
Est ce que j’ai bien compris ? Ces voitures seront basé sur une plateforme de thermique adapté à l’électrique ? “Donc les deux modèles auront la même base, à savoir la CMF-BEV. Il s’agit de la plate-forme de la Clio adaptée à la motorisation électrique.”
“Future Renault 4 : ce que l’on sait déjà sur le petit SUV électrique”
… on sait déjà qu’elle sera ridicule si elle conserve ses roues de gros 4.4 !!
Comme c’est dommage !
Renault tenait là une occasion de se placer sur la voiture populaire et pratique qu’à été la R4 pendant 30 ans.
Ce n’est manifestement pas le choix fait puisque ce rôle a été dévolu à la Dacia Spring , très réussie, mais trop petite et moins pratique que la 4L avec son hayon intégral quasi vertical qui en faisant un break fonctionnel et logeable, et à l’époque positionné en dessous de la R5
Que faire de 136cv sur ce genre de voiture qui n’en a que faire, la 4L faisait 34cv et roulait sans problème à 110 en pleine charge avec une aérodynamique de boite à chaussure, parce qu’elle était légère, “light is right” disait Colin Chapman fondateur de Lotus
Et donc pour cela, le bon chemin, c’est l’AMI de Citroën
Alors un modèle VP de moins de 1200kgs moteur 50-70cv avec une consommation inférieure à 12 kw/100 permettant une batterie de 40kw maxi avec une recharge rapide et 25 k€ de prix grace à un équipement dépouillé supprimant tous les gadgets aussi modernes qu’inutiles et dispendieux , tout cela serait possible si un constructeur voulait bien s’y mettre
“on peut garder tout ce qui est la partie supérieure” donc la 4L de série sera livrée avec une roue de secours sanglée sur le toit?
Comment la 5 pourrait être moins cher que Zoe ?? Je ne parle même pas de la 4 du coup… surtout quand on voit le tarif de MeganE.
cette manie de vouloir vendre du neuf avec le nom de l’ancien ! au dela des gens du marketing qui semblent vivre dans leur bulle il y a vraiment des études objectives qui démontrent que Megane EV c’est vendeur plutot que Lisa EV par exemple ?
Autant pour la 500 ou la Mini 3p , voir la futur R5 bien que celle-ci soit nettement moins iconique que la Fiat ou l’anglaise surtout hors de France, qui reprennent un nom avec design et positionnement décalé ..autant une 4l “de luxe” maintenant ,ca me semble aussi en phase que la marque DSx avec l’iconique DS de Citroen ( donc sérieusement foireux).
Dommage ! Renault regarde l’avenir dans un rétroviseur . Cette future voiture SUV qu’ils veulent appeler 4L n’a rien à voir avec la 4L que nous avons connu . Au lieu de refaire chaque année sa X ème Megane qui ne fait que démoder l’ancienne il feraient mieux d’employer son marketing dans de réelles innovations .
Elle n’aura que le nom de commun, heureusement autant la 5 était réussi mais la 4 bof comme la 2 ch d’ailleurs, je n’ai jamais aimé.
Ces deux nouveautés me plaisent, et je suis impatient de les voir rouler, éventuellement d’hésiter entre les deux. A suivre.