Dans le plan de relance de la France présenté par Jean Castex, 7 milliards soutiendront l’hydrogène vert, tandis que 1,9 milliard poussera les aides à l’achat de véhicules et l’installation de bornes électriques.
Peu après le déconfinement, le 26 mai, le gouvernement a décidé un plan de relance automobile. Le bonus amplifié et la prime à la conversion élargie ont permis au marché de remonter dans le vert, avant de replonger en août.
Plus globalement, le gouvernement de Jean Castex dévoile ce 3 septembre un plan de relance multi-secteurs doté d’une enveloppe de 100 milliards d’euros financée à hauteur de 40% par l’Europe. Dans celui-ci, la transition énergétique tient une place prépondérante. La somme atteint 30 milliards d’euros, dont 11 milliards dédiés aux transports plus propres. La moitié se dédie au transport ferroviaire (petites lignes et fret) tandis que 1,2 milliard sera alloué au transport en commun et au vélo.
Les aides à l’achat continueront
Sans entrer dans le détail, la ministre de la Transition écologique Barbara Pompili a donné les grandes lignes du projet. Le plan de relance concernera bien « des aides à l’achat de véhicules moins émetteurs et l’installation de bornes de recharges ». Si les bonus pour électrique et hybride rechargeable « pourraient évoluer », cela laisse entendre que la prime sera encore ouverte à des véhicules thermiques. Elle s’ouvrira aussi à des véhicules lourds électrique ou hydrogène, un bon point pour les entreprises et professionnels.
Les aides à l’achat de voitures électriques, hybrides ou plus propres étaient déjà assurées jusqu’à la fin de l’année 2020. Le gouvernement finance 7.000 € pour l’achat de véhicule électrique neuf, 2.000 € pour l’hybride rechargeable, et jusqu’à 5.000 € de prime à la conversion. En mai, la France avait déjà exprimé son intention de voir 100.000 bornes de recharge d’ici 2020, un objectif de nouveau confirmé. Le budget total autour de ces axes automobiles coûtera environ 1,9 milliard d’euros selon le gouvernement.
La ministre poursuit avec une enveloppe pour « la recherche et l’innovation dans le secteur de l’automobile », là aussi sans précision. De son côté, Bruno Lemaire a insisté sur la relocalisation, en prenant pour exemple la production de batteries en France, « plutôt que de les importer à 85% de Chine ou d’Asie ». Ainsi, 1 milliard d’euros sont promis pour les appels à projet de relocalisation.
L’hydrogène aussi
Le gouvernement promet au seul secteur de l’hydrogène une enveloppe colossale de 7 milliards d’euros. Ce sera « un élément clé de cette stratégie pour être indépendant en production d’hydrogène vert » assure Bruno Lemaire. Jean Castex assure que la France met sur la table « 7 milliards pour un pays de pointe sur l’hydrogène vert », dont 2 à court terme et « 5 autres milliards d’ici 2030 ».
Nous ne connaîtrons les détails du plan hydrogène que mardi 8 septembre 2020. L’automobile aura sa part, tout comme l’aviation, avec le développement d’un avion « vert ».
Article intéressant et c’est une très bonne nouvelle même pour les entreprise de chauffeur privé(VTC) comme nous
Le plan français jugé laxiste depuis l’étranger.
https://cleantechnica.com/2020/09/04/the-french-recovery-plan-is-good-but-remains-insufficient/
Ce qui fait flipper dans cette annonce, c’est qu’ils nous ont déjà fait le coup aux USA fin 1990 début 2000. La Californie poussait fort pour la réduction de la pollution (et donc pour les VEs à batterie, le reste était tout juste dans les laboratoires). Le nouveau gouvernement de l’époque PRO-Pétrole (Dick Cheney et Bush fils élus en 2001) a fait une superbe pirouette en annonçant des investissements colossaux dans l’hydrogène, soit disant beaucoup plus prometteur que les batteries. 1 Mds $ promis pour le développer. Pendant plusieurs années avant leurs élection, un travail de sape de lobbyiste très efficaces a ridiculisé l’idée des VE à batterie et torpillé les lois vertes contraignantes en préparation. GM à passé son EV1 au broyeur en 2001 avec l’élection de Bush fils. Les pétroliers étaient aux anges. Et le H2 dans tout ça ? Rien de concret. Il a fallu attendre qu’une startup sorte du bois et commercialise des VE viables avec plus de 400 km d’autonomie. Qu’elle en vende tellement en mordant à pleines dents dans les parts de marcher des constructeurs généralistes haut de gamme pour qu’ils flippent et commencent à bouger. ON A PERDU 20 ANS. Seul le VE à batterie peut stabiliser le réseau électrique en chargeant quand il le faut au moment de la surproduction et peut le réinjecter sur le réseau lors des pics de charge. Les technologies sont prêtes, il suffit de les vendre “V2G”. Un dernier truc, on ne pourra pas limiter la casse climatique sans de vraies règles draconiennes sur l’efficience. De la production de l’énergie à la source à la puissance restituée lors de son utilisation. Exemple : entre le pétrole dans la nappe et la puissance utile à la roue d’une voiture, le rendement est catastrophique. Il n’est que de 20% dans le meilleur des cas à vitesse stabilisée, peut descendre à 15 % en ville et beaucoup moins dans les bouchons. Qui aurait l’idée de chauffer son appartement l’hiver les fenêtres ouvertes ? Personne, c’est pourtant ce qu’on fait à chaque fois qu’on utilise un véhicule carboné. Il n’y a pas d’énergie plus propre que celle qu’on ne produit pas parce qu’on en a pas besoin.
Pauvre France.
C’est pourtant pas compliqué :
Véhicule à batterie :
secteur -> batterie -> moteur
Véhicule “à hydrogène” :
secteur -> hydrolyse -> compression -> transport -> distribution -> PAC -> batterie -> moteur
Alors il faut rappeler que pour lutter contre le réchauffement climatique il ne faut pas simplement arrêter de rouler au pétrole, il faut arrêter de brûler le pétrole quelque soit la raison. Idem pour le charbon. Ça implique beaucoup moins d’énergie disponible. Ça implique que les solutions avec un mauvais rendement ne sont pas des solution d’avenir.
Donc l’hydrogène pour les voitures et pour les camions c’est stupide car ça oublie le principal problème à savoir qu’on va devoir se priver de nos principales source d’énergie et qu’à moins que la fusion soit opérationnelle rapidement (sachant que même chez ITER “on” dit 50 ans) il va falloir se serrer la ceinture. Et c’est pas la peine de me parler d’énergie renouvelable, évidemment il en faudra un max, mais on ne parle pas de passer à une électricité décarbonée mais à une énergie décarbonée donc des éoliennes il va en falloir une tous les km sur tout le territoire.
Et dans les trains c’est tout aussi stupide car un train ça peut être alimenté par des caténaires : secteur -> moteur et même moteur -> secteur parce que rappelons qu’un train qui freine renvoie sur du courant sur le réseau.
Donc il aurait été plus malin de mettre ces milliards pour électrifier de nouvelles lignes de trains, ou créer enfin un réseau de charge rapide pour les VE, ou commencer un réseau de charge rapide pour les camions, etc.
Mais bon, il ne faut pas trop chercher d’où ça vient, en gros “on prend les mêmes et on recommence”.
Enfin la bonne nouvelle c’est qu’avec un peu de chance cette “hydrogène verte” servira là où on a besoin d’hydrogène, à la place de l’hydrogène produite par craquage.
Oui, c’est énorme, il faut dire merci aux lobbies Total, Engie, …
Future gabegie après l’EPR ?
Pour produire du H2 vert, ça suppose qu’il y ait des excès d’électricité sur le réseau dus aux intermittents. En France, on en est très loin et il y a des capacités de turbinage pour stocker l’énergie, solution sans doute bien meilleure au stockage hydrogène.
Ou alors, on le considère vert avec le nucléaire.
Il est très étrange de constater que sur les sites d’automobiles électriques (qui sont, pour ici au moins, gérés par certains de mes journalistes préférés), l’hydrogène est déconsidéré, alors que sur les sites prônant l’Hydrogène, (qui sont, pour l’un au moins, gérés par certains de mes journalistes préférés) les batteries sont encensées comme indispensable.
Le développement de l’hydrogène va prendre du temps et coûter de l’argent, d’accord, mais il en était de même pour les batteries il y a vingt ans, lesquelles étaient condamnées d’avance par les tenant du diesel ! Qui fut vilipendé par les aficionados de l’essence, comme quoi, il y a une certaine constance : les certitudes changent.
Le plus important dans cette affaire est finalement l’orientation commune Européenne, autant pour la production de batteries que pour la recherche vers une transition depuis les hydrocarbures.
Finalement, c’est une bonne idée de produire de l’hydrogène vert. Pas pour les voitures, mais pour désoufrer le gasoil, pour durcir l’huile employée dans les “barres de malbouffe qui font grossir”, et sans doute plein d’autres usages industriels, avant de penser aux transports.
C’est vrai que le titre a tendance à enduire avec de l’erreur!
Mouais… “paroles, paroles…”.
Ceci dit si on se bouge les doigts pour faire de l’H2 avec de l’électrolyse à haut température grâce à des réacteurs nucléaires, pourquoi pas, cf: https://twitter.com/MacLesggy/status/1301549624411459585.
Si c’est pour produire à base d’hydrocarbure comme actuellement, clairement c’est encore du foutage de tronche, et comme il était dis dans d’autres média pour les VE = délocalisation de la pollution, l’H2 c’est *clairement* le cas.
Avec du nucléaire (quoi qu’en pense certains pseudo écolo), c’est une énergie peu carbonée (électricité) vs les soit disant EnR qui sont intermittentes et donc quand y a un nuage devant une ferme de PV ou pas de vent d’un coup on compense avec du charbon ou du gaz (des fois avec des STEP, mais c’est moins pilotable …).
Donc cet argent, c’est les actionnaires des grosses boites qui vont se faire plaisir … (des? hum…une seule je pense).
Quand aux 100 000 bornes de rechage, j’attends de voir… comme une harmonisation de ces points avec prix au kWh conso avec affichage comme les carburants liquides ou gazeux. Et support des moyens de paiement universel c’est a dire Cartes Bancaires… (au moins Visa et Mastercard, ça serait un bien), sans passer par un app à la con ou un site web merdique sur un smartphone. Sinon, les gens qui ont tout compris comme Tesla seront toujours en avance et les anciens constructeurs vendrons leur VE comme second véhicule.
Oui le rendement de hydrogène n’est pas terrible.
Mais le plus gros problème dans tout cela n’est pas forcement l’électricité qu’il faut utiliser pour le produire. Puis pour qu’ au finale l’on reproduise de l’électricité avec une rendement discutaille. Mon non ce n’est pas le pb.
Le pb c’est que pour produire de hydrogène par électrolyse il faut de l’eau. Oui de l’eau est pas qu’un peut. Sans conter qu’il faut de l’eau pure. Donc il faut la purifier et cela coûte bonbon. Mais non ce n’est encore cela bien que ce ne soit pas négligeable. Non le pb avec l’eau c’est que pratiquement tout les ans nous avons droit a un ou plusieurs épisode de canicule avec sont lot de déficits hydraulique. Depuis le 28 Août il y 80 départements en France en restriction de consommation d’eau… Il y a de plus en plus de rivière a sec. De plus en plus de canaux sont fermé a la circulation 9 en 2019 ( J’ai le permis bateau eau intérieur). les agriculteurs n’arrive pratiquement plus a irrigué leur culture. les éleveurs doive puiser de plus en plus tôt sur le fourrage qu’ils stockent péniblement pour l’hiver…Ils ont aussi bien du mal a trouver de l’eau pour abreuver leurs détaille. Sans compte les écologiste font des pieds et de mais pour interdire les retenue d’eau qui pourrait permettre aux agriculteurs de produire sans puisé d’eau quant elles maques. Tous cela ne vas pas s’arranger d’ici 2030 bien au contraire. L’eau est une ressource de plus en plus rare. encore une ressource que l’on vas puiser sans vergogne. Plus de 50% des homes sur la terre n’ont pas accès a l’eau potable et nous l’on veux rouler avec… Vous me dire qu’il suffi d’utiliser de l’eau de mer. Oui Mais cette technologie est encore au stade expérimentale aux USA.
J’ai bien peur qu’ avec l’hydrogène il va falloir choisir entre boire ou conduire…
Ah ! 7 milliards pour le Minite euh l’hydrogène 😂
Probablement le deuxième divertissement Le plus cher de France après l’EPR de flamanville et son couvercle fissuré.
Pas terrible le rendement de l’hydrogène.
Electricité pour produire hydrogène: rendement 0.9
Hydrogène pour produire électricité : rendement 0.9
rendement hydrogène 0.81
Calcul à la louche bien sûr mais quand même autant utiliser directement l’électricité dans la voiture sans passer par la case hydrogène, sans oublier que ce gaz est explosif.
Ça me choque aussi, toutes les études actuelles, y compris sur le long terme, montrent que l’hydrogène aura toujours un “rendement écologique” inférieur à l’électrique, et sera toujours plus complexe côté voitures et infrastructures…
L’hydrogène peut avoir sa place dans l’électromobilité, mais sans doute plus pour les poids lourds que les véhicules légers. L‘hydrogène “vert” ça serait de l’hydrogène produit à partir d’électrolyse issue d’énergies renouvelables comme le photovoltaïque ou l’éolien. Même si le rendement est moindre que pour la recharge directe d’une batterie lithium pour certaines applications comme les poids lourds ça peut être plus intéressant que de très grosses batteries qui nécessiteraient de très grosses puissances de charge pendant un long moment. Pour les avions électriques aussi car l’encombrement des réservoirs est moins un problème que le poids. Pour les voitures légères c’est moins intéressant à cause du rendement et de l’encombrement des réservoirs d’hydrogène.
Bof….
tant qu’il ne font pas de voitures nucléaires, moi je garde mon diesel !!!!!!
Tout petit déjà il jouait aux 1000 bornes.
La France consomme chaque année 1 million de tonnes de dihydrogène (et pour l’instant, le secteur des transport est négligeable dans cette consommation). Cet hydrogène est majoritairement produit à partir d’hydrocarbures, ce qui entraîne l’émission d’environ 9 millions de tonnes de CO2 chaque année, soit plus de 3% des émissions totales de la France. En passant à l’électrolyse, on évite ces émissions ainsi que l’importation d’hydrocarbures. Et pour le prix, c’est sans doute plus efficace que le bonus écologique VE.
Pour résumer, rien de nouveau pour l’électrique ! Même pas sûr que le bonus de 7000 € soit conservé en 2021….Aucune annonce sur la remise en route du réseau Corri-Door propriété d’Izivia, filiale d’EDF… entreprise publique…. ppfff