Ford Kuga Flexifuel E85 2019
Après avoir déserté durant un temps le marché neuf, l’E85 fait son grand retour sous l’impulsion de la hausse de prix du carburant. Parmi les premiers constructeurs à investir le segment, Ford révèle le Kuga Flexifuel 150 chevaux, dont la bicarburation offre de nombreux avantages écologiques et économiques.
Ford avait lancé le super-éthanol en Suède en 2001, puis en France en 2005. Ce carburant avait remporté un certain succès les années suivantes, avec une offre grandissante sur le marché. Or la norme Euro5b de 2013 a compliqué l’homologation, laissant émerger de rares modèles comme les Jeep Grand Cherokee Flexfuel et Volkswagen Golf Multifuel.
Depuis janvier 2018, la taxation sur les carburants a pénalisé les carburants conventionnels. Le pétrole ne baisse plus, et le gouvernement a homologué des boîtiers de conversion. Le retour du E85 s’est ainsi fait cette fois par l’occasion, avec +55% de consommation en 2018 (vs 2017), suivi désormais par le marché neuf.
Le Kuga amorce le retour de l’E85
C’est ainsi Ford qui dégaine le premier en annonçant son retour dans le secteur du super-éthanol. La tendance étant désormais au SUV, c’est le Kuga qui a été choisi par le constructeur américain. Il sera équipé du 4 cylindres EcoBoost 1,5 litre. Déjà présent dans la gamme et converti à cette nouvelle bicarburation, celui-ci développe 150 chevaux de puissance et 240 Nm de couple.
Autre explication du choix du Kuga, la facilité d’adaptation du moteur, réalisée directement dans l’usine de production de Valence en Espagne. Les circuit d’alimentation et sièges de soupapes sont spécifiques, le superéthanol étant plus corrosif que l’essence sans plomb, tout comme la gestion électronique.
Les performances sont préservées, avec un 0-100 km/h abattu en 9,8 secondes pour une vitesse maximale de 195 km/h. Au niveau de la consommation, l’E85 est affiché à l’identique que l’essence, soit 6,9 l/100 km. Or l’E85 surconsomme, +23% rappelle Ford selon d’anciennes mesures, soit un appétit de 8,5 l/100 km en moyenne.
Prix à partir de 29.100€
Si les modèles très accessibles étaient privilégiés voilà une décennie, ici le bio-éthanol est une affaire de sous. L’entrée de gamme E85 est fixée à 29.100€ sur le Ford Kuga Flexifuel, celle-ci démarrant à partir de la seconde finition (Titanium) et non la plus abordable (Trend).
Le surcoût à l’achat est de 100 € vis-à-vis du modèle essence, mais la différence se fait par le malus écologique. Le gouvernement applique en effet un rabais de 40% sur les émissions de CO2 calculées. Le Kuga E85 s’en tire ainsi à 95 g/km, contre 156 g/km pour l’Ecoboost de base pénalisé par un malus de 2.453 €. La version à boîte automatique 6 rapports, à 202 g/km d’origine, se limite à 121 g/km, soit un malus de 60€.
Outre la finition Titanium, les versions ST-Line et Vignale – mieux équipées – sont également disponibles. Les commandes sont d’ores-et-déjà ouvertes et les livraisons démarreront à partir du mois de juin 2019. Voici la grille tarifaire provisoire :
- Ford Kuga Flexifuel E85 Titanium BVM6 : 29.100€
- Ford Kuga Flexifuel E85 Titanium BVA6 : 30.700€ (60€ de malus).
- Ford Kuga Flexifuel E85 ST-Line BVM6 : 31.100€
- Ford Kuga Flexifuel E85 ST-Line BVA6 : 32.700€ (60€ de malus).
- Ford Kuga Flexifuel E85 Vignale BVM6 : 34.250€
- Ford Kuga Flexifuel E85 Vignale BVA6 : 35.800€ (60€ de malus).
L’E85, une autre alternative à l’essence
Pour rouler plus propre, les Français seraient plus attirés par l’achat d’un véhicule E85 que par tout autre type de propulsion. Selon une étude Ford/YouGov, ils seraient 43% à pencher vers cette carburation, contre 33% pour l’hybride et 16% pour l’électrique.
Selon des études, l’E85 émettrait 5% de CO2 en moins sur le bilan global (émissions + production/transport/modifications). De plus, l’E85 est essentiellement produit en France, pays n°1 pour la filière en Europe avec 23% du volume. « On a pas de pétrole, mais on a du bioéthanol » sourit-on chez Ford France. L’origine du carburant est ainsi principalement végétale, précisément issue de betteraves, céréales ou de résidus (sucre, amidon).
Si l’infrastructure pouvait paraître limitée il y a quelques années, elle n’est désormais plus un frein. De 300 stations en 2012, l’hexagone est passé à 1118 stations début 2019. Cela représente en moyenne 1 station sur 10 équipée voir 1 sur 5 dans certains territoires tels que l’Occitanie. Un réseau qui devrait encore s’étoffer. 200 à 300 nouvelles stations seraient attendues cette année selon le SNPAA (Syndicat National des Producteurs d’Alcool Agricole), tandis qu’une proposition de loi a émergé pour obliger leur disponibilité dans chaque station.
Une alternative économique
Rouler à l’essence ou au diesel signifie être pris au piège des fluctuations du prix de baril de pétrole, pouvant grimper de 50% en quelques mois. Ce fut le cas en 2008, en 2012-2013 et depuis le printemps 2018.
L’E85 est en comparaison plus stable et surtout moins cher. En février 2019, il est autour de 0,68€/l, contre 1,43€/l pour le SP95. C’est moitié prix, soit 41€ pour un plein de Kuga contre 86€ en essence. Sur un kilométrage de 15.000 km/an, surconsommation incluse, l’économie se totalise à 42%, soit près de 550€.
Enfin, la carte grise d’un modèle E85 est gratuite dans toutes des régions, sauf dans trois où elle est réduite de 50% (Bretagne, Centre-Val de Loire et Picardie). Pour les flottes d’entreprises ou administration, la TVA peut être déduite de 80% à l’achat.
L’électrification reste la priorité
Pour le moment, Ford ne se donne aucun objectif de ventes ni de modèles Flexifuel supplémentaires. Le succès de ce Kuga sera ainsi décisif pour l’avenir du super-éthanol dans la gamme française du constructeur.
Outre l’E85, Ford a pour ambition de lancer 40 véhicules électrifiés dans les 3 prochaines années. Parmi eux, 16 seront 100% électriques, et 24 seront hybrides, soutenus par un investissement de 10 milliards d’euros. D’ici 2025, le constructeur américain promet une électrification de l’ensemble de sa gamme.
Nouveau procédé plus intéressant pour obtenir du bio-éthanol à partir des déchets de plantes ?
https://www.eurekalert.org/pub_releases/2020-01/ru-htm010920.php
Leur approche, moins onéreuse, comportant un solvant à base de sel d’ammoniac qui transforme rapidement les fibres végétales en sucres nécessaires à la fabrication d’éthanol, fonctionne bien à proximité de la température ambiante,
contrairement aux procédés conventionnels, selon une étude menée par Rutgers dans la revue Green Chemistry.
Je sorts de la concession citroen de Montelimar,la reponse du vendeur est siderante:sous garantie,si l’atelier ouvre le capot et voit un boitier super ethanol,on referme sans intervenir,meme pour un probleme a une portière!!!!
Quand on tanke avec du SP 95 , comment les réglages du moteur se modifient ils ?
202g de CO2 et une boite auto qui surconsomme de 25% / boite manuelle.
Ford utilise des technos d’un autre âge ?
Les prix, par contre, sont bien d’actualité.
Sic « Selon des études, l’E85 émettrait 5% de CO2 en moins sur le bilan global (émissions + production/transport/modifications). »
5% d’économie de CO2 : OUPS une vision très pessimiste c’est plutôt 20% par rapport au Gazole
Selon l’ADEME http://www.bilans-ges.ademe.fr/static/documents/%5BBase%20Carbone%5D%20Documentation%20g%C3%A9n%C3%A9rale%20v11.0.pdf , du PUITS A LA ROUE, avec le mix énergétique E85 (Français donc ni Brésilien ni Américain) :
– un litre de SP génère 2800 g de CO2
– un litre d’E85 génère 1470 g de CO2
– un litre de gazole génère 3170 g de CO2
Si on admet empiriquement qu’un véhicule E85 consomme 30% de plus que le même véhicule au SP alors à kilométrage équivalent, le CO2 généré par l’E85 = 1470*1,3 = 1911 à comparer avec les 2800 du SP soit une diminution du CO2 de 32% … très significatif donc.
Autre comparatif
Soit un même véhicule qui au gazole consomme 5 litres/100km, au SP 6,5 litres/100 kms et à l’E85 8,5 litres
5 litres de gazole * 3170 = 15850g de CO2/100 kms
6,5 litres de SP * 2800 = 18300g, 2350g soit 15% de plus qu’au gazole
8,5 litres d’E85 * 1470 = 12495g, 3355g soit 21% de moins qu’au gazole
Sic « pour rouler plus propre, l’E85 … »
alors là c’est COMPLETEMENT RATE car la combustion de l’E85 génère force polluants, notamment par temps froid. C’est d’ailleurs cela qui a planté les véhicules flexfuel en 2013 car la plupart ont été incapables de satisfaire aux tests par temps froid et le marché s’est effondré de 7000 véhicules/an en 2012 à 200 en 2013″
Sic http://blogs.caradisiac.com/pollution-automobile/2017/7/
Selon les tests du JRC, le centre d’études de l’Union Européenne situé à Ispra en Italie, par temps froid, on note :
– une augmentation du CO au-delà du seuil d’homologation
– une très grosse augmentation de formaldéhydes et acétaldéhydes (qui sont cancérigènes et qui sont des polluants réglementés aux USA mais pas en Europe) de 4000% entre l’E5 à 22°C et l’E75 à -7°C
– une augmentation de l’ozone lors du démarrage à froid par temps froid
– une très grosse émission d’hydrocarbures (éthanol et méthane) ; les émissions d’éthanol sont entre E5 et E85 doublées à +22°C et multipliées par 20 à -7°C. On note aussi une augmentation significative de 300% du méthane CH4 à -7°C. Or le méthane a un PRG alias potentiel de réchauffement global de 25 (1 gramme de méthane équivaut à 25 grammes de CO2) … et sic « cette augmentation du CH4 vient donc réduire le bénéfice de la réduction de CO2 ».
Bref l’E85 c’est d’abord et avant tout une niche fiscale (la TICPE a été divisée par TROIS en 10 ans) dont les écologistes du portefeuille peuvent profiter cf. http://blogs.caradisiac.com/pollution-automobile/2018/6/
Quel dommage qu’Automobile Propre n’ait pas rencontré mon vieux pote Robert, tenancier d’un snack & précurseur du flexifuel avec son C15D déjà alimentée au biocarburant dès les années 90. Il y avait là un superbe article à écrire.
Sans avoir la fibre particulièrement écologique, il a grandement contribué a établir les prémices du recyclage & c’est sans doutes sur ces travaux que se sont appuyés les grands groupes tels que Total, BP, Shell & les autres pour nous proposer aujourd’hui du « carburant propre ».
Bon, de l’éthanol, il en aurai pas mis dans sa voiture car il avait d’autres projets pour cela mais saluons l’initiative & rendons hommage aux hommes comme lui, ces visionnaires qui éclairent le monde de leur génie & inspirent jusque dans les plus grandes industries.
Merci Robert.
C’est bien mais ce modèle est en fin de carrière et le prototype de la prochaine génération est déjà sur les routes.
Si le flexfuel est une solution (discutable), n’importe quel autre véhicule à moteur essence est transformable pour quelques centaines d’euros.
Trop cher. On compense les économies de prix lié à ce type de carburant carburant par des prix de véhicules plus élevés. Rentabilité pour l’acheteur, pratiquement 0%.
550 € d’économie pour 15000Km, J’ai le double en gain en payant mon électricité.
Tiens la proposition de loi a émergé pour obliger leur disponibilité dans chaque station pourrait-elle aussi inclure des bornes de charges rapide.
Aucune chance d’aboutir, cette proposition de loi. (au vu des pompes GPL, GNV, GNC)
Je rappelle à nos sympathiques intervenants que nous sommes sur un site qui se nomme « Automobile propre » et non
« Roule ma fumante qui tourne au E 85 « bio « …
« On lachera pas »… (dixit un ayatollah du VE)
On redécouvre les marchés de niches……
Attention, ce carburant est aussi nocif que les autres, à la limite si vous ne pouvez pas avoir de voiture électrique mieux vaut un véhicule hybride que ce genre de véhicule toxique pour l’environnement…
Encore une fois les constructeurs français ne prennent pas l’initiative ; Ils misent tout sur l’électrique poussés par les politiques, qui eux n’ont rien compris au problème. Notre premier ministre justifie ses décisions par le fait qu’il ne faut plus être dépendant du pétrole. Mais le jour ou tout dépendra de l’électrique, nous serons également dépendants d’une panne électrique sur les réseaux ou les centrales nucléaires. Il n’y a pas de solution idéale en matière d’énergies. Tout est affaire de compromis, l’idéologie n’a pas sa place dans ce domaine.
Dany37
C’est vrai qu’un moteur à explosion n’est pas l’idéal.
Mais la voiture ou le vélo électriques le sont ils plus ?
Plus on aura de véhicules électriques plus il nous faudra de centrales nucléaires puisque les énergies vertes actuellement utilisées ne sont déjà pas suffisantes pour fournir l’habitat ménager.
Pour ma part je convertis ma 308 II et je suis pas prêt de passer à l’électrique.
La vraie solution serait de réduire les déplacements et plus encore les échanges longues distances.
enfin un retour sur le marche du neuf depuis le retrait de VW et de ses golfs, l’E85 va peut être enfin décoller si Ford décline sa gamme sur la focus et peut être la fiesta, en plus ça ouvre des debouchés pour les producteurs de betteraves français confrontés à la surproduction de sucre, pres de chez moi à Cagny, une sucrerie existant depuis 70 ans ferme, laissant les producteurs dans la mouise
:-/ la tva est récupérable à 80% ??
sur le véhicule ou sur l’essence ???
» Au niveau de la consommation, l’E85 est affiché à l’identique que l’essence, soit 6,9 l/100 km. Or l’E85 surconsomme, +23% rappelle Ford selon d’anciennes mesures, soit un appétit de 8,5 l/100 km en moyenne »
Euh ????? Une petite explication sur le sens de la phrase ?
» L’origine du carburant est ainsi principalement végétale, précisément issue de betteraves, céréales ou de résidus (sucre, amidon). »
Quand je pense que dans une autre discussion on m’a accusé de mensonge quand j’assimilais l’affectation de terres cultivables à la production de carburant plutôt qu’à l’alimentation à une pollution…
» Le gouvernement applique en effet un rabais de 40% sur les émissions de CO2 calculées. »
Ah ben voilà la solution ultime contre les GES : il suffit d’appliquer un abattement sur les émissions réelles…
Sérieusement, y’a que moi qui trouve cet article aberrant ?
Excellente initiative! Mais carrément dommage d’attaquer par le moyen/haut de gamme…
« le superéthanol étant plus corrosif que l’essence »
M-D-R…