Le nouveau Tourneo Courier, le plus petit ludospace de Ford, sera proposé en 2024 en version 100 % électrique. L’autonomie reste un secret.
Il y a quelques semaines, Ford a levé le voile sur le tout nouveau Transit Courier. Pour la première fois, son utilitaire d’entrée de gamme est décliné en variante électrique. Et c’est donc le cas pour la variante destinée aux familles, le Tourneo Courier. Toutefois, dans un cas comme dans l’autre, il faudra être patient : Ford lancera les motorisations thermiques à la rentrée 2023, tandis que les “E” seront disponibles fin 2024 !
Une échéance lointaine qui explique pourquoi Ford reste avare en informations techniques. On sait qu’il y a sous le capot un moteur de 100 kW, soit 136 ch. Mais rien sur la capacité de la batterie, et donc sur l’autonomie. Celle-ci sera déterminante pour faire le succès du véhicule.
Le Tourneo Courier est en effet un petit ludospace, le genre de véhicule que les ménages achètent en première voiture du foyer. Il sera difficile de les convaincre si l’autonomie est faiblarde, comme c’est le cas avec les versions électriques des Berlingo ou Kangoo, qui sont sous les 300 km d’autonomie. Le Ford pourrait faire mieux et devenir une proposition plus intéressante.
Il faut dire que ces véhicules ne sont pas des rois de la consommation en raison de leur silhouette cubique. La nouvelle génération du Tourneo Courier renforce d’ailleurs cet aspect avec une calandre bien droite face à la route et un capot à plat. Le modèle est présenté en finition Active, qui se distingue par des éléments de style façon SUV. On note aussi la présence d’une carrosserie bicolore.
A bord, la présentation est technologique, grâce à un très grand écran central de 12 pouces, qui fait corps avec l’instrumentation numérique. On est loin du ludospace basique ! La modularité fait en revanche dans le simple, avec une classique banquette 60/40. Sans donner de valeur précise, Ford annonce que le volume de coffre progresse de 44 %. Logique, le véhicule a bien grandi. Il y a un deuxième coffre, sous le capot avant.
L’important sera au final le prix, car pour l’instant, les propositions qui existent associent la petite autonomie à des prix conséquents, par exemple 37.500 € pour le Kangoo. Mais Ford ne dit rien aussi sur ce point !
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Et toujours que deux sieges isofix à l’arrière… -> fail
Bof, pas fou le peu de caractéristiques que l’on nous annonce, je doute de son succès, il n’apporte rien de plus que ceux déjà sur le marché.
En plus subjectivement, c’est pas très beau.
Pas vilain du tout, exactement ce qui m’aurait convenu, il y a 15 ans…
Tavares aurait-il réussi à refourguer sa base habituelle à Ford avec sa batterie anémique , au lieu de la plateforme meb de chez WV ?
En tout cas, si c’est bien sous le capot avant (traction donc), le moteur et autres accessoires semblent prendre peu de place sous le funk …
Bref, une fois de plus, tout va dépendre de l’utilisation ou non de la totalité du soubassement pour la batterie, pour en faire (ou pas) un VE polyvalent pour les familles, surtout compte tenu l’aérodynamique du bestiau …, mais Ford est un de ceux qui a fait un effort avec l’E-Transit (surtout comparé au e-Master…) .
Le souhait de la marque d’arrêter les thermiques rapidement pour l’Europe laisse espérer, qu’au moins certaines versions proposeront une batterie et une autonomie correcte .
Le modèle est présenté en finition Active, qui se distingue par des éléments de style façon SUV.
Ou plus exactement façon Land Rover Defender ;-)
Moteur de 100kW ?! Encooooore un copier/coller ?!!
Ah non ouf c’est Ford…
🤪
Précisions intéressantes dans le communiqué de presse :
– “Le E-Tourneo Courier tout électrique sera disponible à partir de la fin de l’année 2024. Le Tourneo Courier à essence EcoBoost peut être commandé plus tard cet été pour une livraison dès 2023.”
– “Le véhicule offre des options de charge de 11kW en AC […] Une recharge classique de nuit en courant alternatif de 10 à 100 % dure 5,7 heures.” –> on devrait donc être dans les 55-60 kWh.
– Le coffre passe de 395L à 570L sous tablette
– “Frunk” additionnel de 44 litres
– Masse maxi remorquable de 700 kg en électrique, 1 000 kg en essence
– “longueur hors tout inférieure à 4,4 mètres”
Si Ford reste calme sur le tarif (genre prix de départ plus près des 30k€ que des 40k€), on tient peut-être là le VE polyvalent le plus pertinent du marché, en caisse pragmatique pour les familles :
– format contenu avec un bon coffre
– portes coulissantes pratiques et rares
– recharge dans la norme actuelle
– enfin un format pratique et qui ne soit ni une berline ni un SUV !
Il est ici comparé aux Kangoo / Berlingo, mais jusque là le Tourneo Courrier était bien plus court qu’eux.
Reste à voir la batterie, m’enfin même si elle atteint le minimum requis de 50kWh, vu le profil faudra pas attendre de miracles en autonomie sur voie rapide.
Mais cette caisse reste une bonne surprise dans un paysage auto désespérément uniforme.