Photographie : Ford
C’est une page qui se tourne. Ford vient d’annoncer que la production de la Fiesta serait stoppée à partir de la semaine prochaine. Un nouveau chapitre s’ouvre, celui du 100 % électrique.
Fin de la Ford Fiesta la 7 juillet
La Fiesta va être retirée de la production afin de libérer de l’espace au sein de l’usine de Cologne, en Allemagne, pour fabriquer le nouveau SUV 100 % électrique de Ford : l’Explorer. La toute dernière Fiesta sortira des chaînes de montage le 7 juillet 2023. Après 47 ans et huit générations différentes, l’ère de la Fiesta s’achève au profit d’un avenir électrique.
En abandonnant la fiesta, le constructeur prend le risque d’abandonner le segment des citadines polyvalentes, pourtant encore puissant en Europe. Un choix fort qui doit permettre à Ford de tenir sa feuille de route dont l’objectif est de devenir une marque 100 % électrique en Europe d’ici à 2030. Le constructeur automobile américain promet une gamme de neuf modèles électriques d’ici à 2024.
À lire aussi Ford : la production de la Focus 100% électrique vient de démarrerUne transition accélérée grâce au partenariat avec Volkswagen pour utiliser la plateforme MEB de l’allemand. Ford a de grandes ambitions sur l’électrique. La marque à l’ovale bleu espère bien doubler ses ventes et atteindre 1,2 million d’unités écoulées au cours des six prochaines années. Pour cela, le constructeur compte sur son nouveau SUV 100 % électrique. Le modèle Explorer fait pour l’instant l’unanimité.
Un « medium crossover » très sympa, polyvalent, qui coche toutes les cases du quotidien comme des vacances. Prix de départ : 45 000 euros. Ce modèle 100 % électrique sortira du fraîchement inauguré « Ford Electric Vehicle Center ». L’usine de Cologne-Niehl a récemment été convertie pour fabriquer 250 000 véhicules électriques par an. Fondé en 1930, ce site de production est historique pour Ford. Désormais, il sera le « premier site d’assemblage neutre en carbone de Ford à ouvrir au niveau mondial ».
Selon Martin Sander, directeur général de Ford Model E Europe, la branche électrique de Ford sur le Vieux continent, « nous avons décidé de construire notre premier véhicule électrique à grand volume ici, à Cologne. C’est un moment crucial pour l’industrie automobile et il faut faire des choix. C’est pourquoi nous avons dû prendre la décision d’arrêter la production de la Fiesta ».
Je vois encore mon grand-père au volant de sa Fiesta, fier de conduire une américaine. La citadine a fait les beaux jours du constructeur en France. Dans les années 90, la Ford Fiesta s’écoulait à près de 80 000 unités par an avec un record à 81 241 unités en 1990. Pourtant, le modèle a bien failli ne jamais voir le jour. Au début des années 70, personne en interne n’était convaincu de l’utilité de lancer une petite voiture. C’est à l’occasion d’un week-end à Rome qu’Henry Ford II a le déclic. Il loue une Fiat 127 et se rend compte des nombreux avantages offerts par une petite citadine. Dès sa production, la Fiesta rencontre un succès phénoménal en Europe et aux États-Unis. L’arrivée du Puma et la stratégie 100 % électrique de Ford aura eu raison de ce modèle mythique. Une page se tourne.
C’est certain que Ford fait une erreur en sacrifiant ses voitures au profit de SUV électrique. La Fiesta en électrique aurait eu du succès. En 2018 j’ai vendu mon monospace Honda Shuttle pour revenir à une petite voiture, la Jazz qui n’était que essence. Honda l’a bien compris en revenant avec sa Jazz hybride en 2020 et maintenant avec la version améliorée du millésime 2023. C’est pour des raisons techniques incompatibles avec les normes européennes que Honda n’a pas importé en Europe l’Accord hybride et l’Insight hybride de dernière génération. La gamme actuelle est relativement pauvre avec comme voitures la Jazz hybride et la Civic Hybride. La petite « e » électrique – qui est vendue beaucoup trop chère – va recevoir comme partenaires des nouveaux SUV hybrides et électriques. Je suis content que Honda propose une gamme plus homogène.
Honda a quand même deux problèmes: le manque de concessionnaire (mais cela pourrait changer avec une gamme qui s’étoffe) et le fait que les propriétaires conservent trop longtemps leurs voitures: entre 8 et 12 ans voir plus, donc il manque des Honda en occasion.
Ici au Canada ( et donc en Amérique du nord) Ford a déjà supprimé du catalogue depuis plusieurs années tout ce qui est catalogué comme une « voiture » (petite, compacte, berline,…) pour ne conserver que les pick-up et SUV. Exit les Fiesta, Cmax, Fusion, Focus.
Si l’auteur se souvient de son grand-père à bord d’une Fiesta, je n’oublie pas que c’est sur la Fiesta de l’auto-école que j’ai appris à conduire…
Sinon, je ne comprends pas pourquoi Ford ne développe pas une Fiesta électrique, d’autres marques ont bien leur citadine 100% électrique.
Remplacer la géniale Fiesta (j’en ai eu 3) par un SUV à 45k€ minimum, comment dire… Le tout-SUV et le toujours plus gros gangrène cette marque comme beaucoup d’autres. En rallye, M-Sport n’a eu d’autre choix que de tronçonner la caisse de la Puma en longueur pour en faire une voiture de course plus basse (Ford ne voulait plus qu’ils utilisent la Fiesta), c’est assez éloquent je trouve.
Les constructeurs généralistes sont attirés par le mirage des grosses marges contre baisse du volume, ce qui implique premiumisation (les gens en veulent quand même pour leur argent). Problème, ce marché là n’est pas extensible à l’infini et les clients ont tendance à préférer l’original à la copie. Moralité : tous ne survivront pas.
Alors nous qui sommes encore à la maternelle on va tenter de vous expliquer : gros SUV cher =grosse marge, petite citadine =petite marge. Ça va, vous suivez ?
Ce commentaire en réponse à DelphineVN m’attriste profondément. Elle s’en est émue directement auprès de moi.
C’était son premier commentaire. Résultat : Elle va supprimer son compte, et, surtout, nous avions convenu d’une interview pour son usage d’une voiture électrique. Elle préfère désormais ne plus témoigner.
Cette lectrice est bien documentée, contrairement à ce que vous pensez.
Voilà ce qu’on gagne avec de tels commentaires. MERCI !
Je ne sais pas si Ford à encore un avenir seul en Europe ? c’est dommage, leur auto n’étaient pas mauvaises, mais ils n’ont pas su prendre le train au bon moment, là ils doivent collaborer pour survivre.
Comme quoi les pionner du thermique sont à la ramasse en électrique !
Ps: merci pour la fonction édition de nouveau disponible.
La Fiesta, une voiture américaine? :-)
Répétez après moi : Pre-mium-isa-tion !
Heureusement qu’il y a les VE chinois pour décarboner nos transports…
Ford prend la décision de devenir une marque de niche. Tout semble assumé, mais la réduction logique du réseau va faire très mal.
En tout cas arrêter aussi vite un best-seller historique européen, quand on a encore au catalogue des grands monospaces ou l’Ecosport reste assez curieux, même pour des raisons industrielles.
Ils pouvaient très bien faire une fiesta électrique vu la taille actuelle.
Il paraït que c’était le meilleur modèle avec le moins de panne et avec beaucoup de ventes…
Comment se tirer une balle dans le pied…
Encore une décision qui va dans le bon sens ….. pour se prendre de plein fouet le mur du changement climatique.
Ford ne va apparemment produire que des SUV. Une marque que j’ai rayée de ma liste pour cette raison.