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Sur la plupart des produits que l’on achète, il existe une certaine indication de la provenance. Pour le carburant qu’on achète à la pompe, on ne sait rien. Et si ça changeait ?
Dans l’alimentaire, il existe une traçabilité très importante. On peut savoir d’où vient la viande que l’on achète, et également tous les endroits par lesquels elle est passée : élevage, abattage, transformation. Dans les produits manufacturés, c’est aussi le cas dans une moindre mesure : sur l’étiquette figurent les constituants principaux et le pays de l’étape de transformation principale. Pour ceux qui utilisent de l’électricité (pour leur habitation, leur entreprise ou leur voiture), il est également possible de savoir l’indice de CO2 correspondant à son abonnement. Pour l’essence ou le gasoil, rien de tout cela.
On n’a qu’une indication sur d’indice d’octane et le taux d’agro-ethanol pour l’essence. Et pour le diesel (qui représente la plus grosse partie de la consommation en France)… rien du tout.
Tous les types d’extraction ne se valent pas (lire notre article à ce sujet), mais on ne sait absolument pas d’où vient l’essence que l’on met dans son réservoir : ni comment il a été extrait, ni où il a été extrait, pas plus que l’endroit où il a été raffiné. On y a été habitué, mais pour autant est-ce normal ?
Si une de ces indications étaient présentes, on pourrait savoir par exemple :
– Si le pétrole a été extrait en mer du Nord, au Venezuela ou au Qatar
– Si le pétrole a été obtenu à partir de pétrole liquide ou de schiste
– Si le pétrole a été raffiné dans le pays ou à l’étranger
– Si la part d’éthanol mixée dans l’essence vient d’Europe ou du Brésil, obtenu par une technique de 1ere ou 2e génération
Cela peut passer pour des détails, mais qui surprendront probablement le quidam qui pourra prendre conscience de certaines choses. Le quidam pourrait se rendre compte qu’en achetant du pétrole il subventionne des états étrangers dont parfois il ne partage pas les objectifs politiques ou sociaux. Ou alors que si la quasi-totalité de l’essence consommée en France est raffinée en France, une grande partie du gasoil est importé. Ou que globalement une partie importante du prix payé pour le carburant part à l’étranger, alimentant le déséquilibre de la balance commerciale. Ou qu’il pourrait se passer de ces considérations s’il passait à l’électrique.
Et si on voyait un peu au-delà, on pourrait aussi avoir le choix. Un choix que l’on ne peut actuellement pas faire. Le choix entre un carburant issu de notre continent et un venant de l’autre bout de la planète. Le choix entre un carburant extrait avec une technique gourmande et destructrice et une plus économique. Le choix du consommateur pourrait ainsi privilégier l’une ou l’autre source, et montrer qu’il ne veut pas de certaines techniques, ou qu’il est réticent à acheter du pétrole venant de certaines régions.
Malheureusement, tout cela est encore de l’utopie.
sur l'actualité électrique
Écrit par herto
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Bonjour Belprius,
le label FSC, parlons-en… 100% des produits labellisés FSC ont un impact carbone sinon, mais quel est t'il donc ?! un ange passe… comme pour le label BIO ! et ce label n'empêche pas la papier pourtant "labellisé" FSC d'être avalé dévoré par le net et la dématérialisation galopante… etc… etc… enfin Frédéric nous dit …"Votre fournisseur de grille-pain vous doit-il une information détaillée sur la provenance et la traçabilité de l’électricité qui va servir à l’alimenter ?"
tout arrive au fur et à mesure, la clé étant la bonne et vraie information au bon moment, soit l'affichage environnemental, la traçabilité, la transparence, la confiance retrouvée…
j'ai reçu hier un devis de kiloutou pour louer un échafaudage de 100kgs, hé bien tenez-vous accrochez-vous bien il est inscrit dessus :
"l'impact environnemental prévisionnel de votre location est évalué à 203 kg équivalent CO2 : 149 (1) + 55 (2)
(1) Mise à disposition, fabrication, approvisionnement, recyclage des matériels
(2) Transport et usage des matériels sur la base d’une utilisation standard."
La prise de co2nscience planétaire va bouleverser le monde dans des proportions à peine imaginables…
203kgs équivalent CO2 pour un petit échafaudage de 4m80 qui ne pèse en poids réel que un peu plus de 100kgs…
et je peux vous dire que tout est comme ceci… le poids CO2 de tout notre société de co2nsommation est généralement bien supérieur au poids réels des objets consommés ! à suivre…
LOCAL = LOW CO2, régime CO2 à tous les étages, circuits co2urts, etc… décarbonisation = déglobalisation = démondialisation à la sauce Montebourg = retour à la raison et aux fondamentaux justes ! et donc fin du "libre échange" de CO2 ! = retour de la proximité = retour des liens entre les humains… et regardez le e-commerce fou, sans âme et sans visage par ailleurs qui prospère pourtant…
Maintenant quand je lis que en Suisse les salariés sont payés bien PLUS qu'ici, etc… leur situation économique est bien PLUS florissante du coup car le LOW COST n'y pullule pas comme chez nous ! le toujours MOINS détruit tout chez nous, c'est mécanique et mathématique… même le roi du low cost dans la téléphonie Xavier Niel commence à déchanter, bref, le vent tourne… mais enfin dans le BON SENS ?! PLUS de salaires, PLUS de redistribution, des produits et services du coup PLUS chers, MOINS de chômage, etc… ça c'est le cercle vertueux de l'éco2nomie & du low co2st… face au cercle vicieux du low cost.
Autant l'idée d'une information sur les carburants me semble intéressante, autant je peine à comprendre la responsabilité des constructeurs là-dedans...
Votre fournisseur de grille-pain vous doit-il une information détaillée sur la provenance et la traçabilité de l'électricité qui va servir à l'alimenter ?
Impossible? Non, la provenance peut toujours s'exprimer en pour-cent.... Je vois déjà le tableau d'ici "80% de matière "grasse" raffinée - 19% d'additif et de poudre de perlimpinpin fiscale, présence en traces de reste de conflits au proche orient"
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