Dans sa nouvelle déclinaison Recharge P8, le Volvo XC40 reçoit deux moteurs électriques délivrant 408 ch et une imposante batterie de 78 kWh. De quoi se mesurer aux Tesla dans une ambiance chic, typique des pays nordiques.
Sous la coupole du constructeur chinois Geely depuis 2010, Volvo cultive mieux que jamais son esprit suédois. L’ensemble de la gamme présente un design sobre et épuré à l’intérieur comme à l’extérieur. Déjà disponible depuis 2018 en versions thermiques et hybrides rechargeables, le XC40 rencontre un grand succès. C’est d’ailleurs le modèle phare en France avec plus de 9 000 unités vendues en 2020.
Dans sa nouvelle déclinaison sans émissions, le SUV compact repose sur une plateforme spécifique intégrant un moteur synchrone de 204 ch dans chaque essieu pour délivrer 408 ch pour un couple monstrueux de 660 Nm. L’ensemble est alimenté par des batteries LG au lithium-ion intégrées dans le plancher. Extérieurement, le Volvo XC40 Recharge P8 reste discret et ne se différencie guère des autres modèles. Il se contente d’une calandre pleine, d’un logo Recharge sur les montants arrière et de jantes de 19 pouces au dessin spécifique.
Un SUV compact mais spacieux et luxueux
Avec seulement 4,43 m de long, le XC40 Recharge P8 figure parmi les SUV électriques les plus compacts, mais conserve une bonne habitabilité. Le coffre propose un volume suffisant pour une famille de deux enfants et les dossiers de banquettes fractionnables se rabattent entièrement à plat. S’ajoutent un double fond assez profond et un deuxième rangement sous le capot avant, certes peu profond, mais bien utile pour ranger ses câbles de recharge. Les places arrière offrent suffisamment d’espace aux jambes et aux coudes pour accueillir confortablement trois adultes, mais le tunnel central limite l’usage de la place du milieu.
La finition haut de gamme Pro ajoute un toit ouvrant panoramique qui accentue l’impression d’espace. À l’avant, les sièges sont moelleux sans être trop mous et assurent un bon maintien sans oppresser les gros gabarits. Le réglage de la longueur d’assise est aussi appréciable. La planche de bord noire au design très classique paraît austère au premier abord, mais se compose de matériaux rembourrés de qualité avec des ajustages impeccables. Les rangements nombreux se parent de moquette ou d’éléments antidérapants et l’ergonomie des commandes tombe sous le sens.
Un système multimédia aussi simple qu’efficace
L’écran tactile de l’ensemble multimédia n’est certes pas immense, mais très intuitif et assez réactif. Développée sous Android en collaboration avec Google, la partie « Software » figure sans doute comme la meilleure du moment avec celle de Tesla.
Le système de navigation qui exploite la cartographie de Google Map se commande facilement à la voix et indique toutes les bornes de recharge à proximité de votre véhicule. Seul petit bémol, l’accès aux réglages de conduite nécessite de toucher deux fois l’écran sur un petit logo caché en bas à droite de l’écran. Une touche de raccourci au volant serait bienvenue pour modifier plus facilement le freinage régénératif, la consistance de la direction et les systèmes d’aide à la conduite.
Une Volvo survoltée
Malgré son poids colossal de 2 188 kg, le Volvo XC40 confère des performances de très haute volée et un agrément de conduite fantastique. La direction comme les pédales font preuve de précision et le châssis composé de suspensions métalliques classiques assure un excellent compromis entre confort et rigidité. La prise de roulis en virage reste modérée et la plupart des défauts du revêtement sont bien absorbés. Il n’y a qu’à faible allure ou en tout-chemin que le Volvo XC40 Recharge P8 fait preuve de fermeté notamment aux places arrière. Grâce à ses quatre roues motrices indépendantes gérées électroniquement, le SUV suédois répartit son couple sur l’avant lors des phases de freinage et sur l’arrière à l’accélération pour assurer une tenue de cap sans faille en toute saison.
Le comportement très neutre n’est pas aussi amusant que celui d’un Ford Mach E (plus joueur de l’arrière), mais garantit une stabilité et une facilité de conduite exemplaire. Le mode « One Pedal » qui renforce la récupération d’énergie génère un effet frein moteur très marqué (jusqu’à l’arrêt total). Un système qui peut se montrer perturbant lors des premiers tours de roue, mais qui s’avère très efficace en ville comme en conduite « sportive » pour ralentir la bête sans martyriser les disques et les plaquettes.
Sur voie rapide, le Volvo XC40 Recharge P8 reste très silencieux et contient bien ses bruits d’airs et de roulement. Les aides à la conduite fonctionnent à merveille et le régulateur de vitesse actif reste opérationnel à faible allure pour garder son sang-froid dans les bouchons. Bref, ce SUV électrique donne le sourire en toutes circonstances. Notons par ailleurs qu’il affiche 5 étoiles aux crash tests EuroNcap et offre une capacité de tractage de 1 500 kg.
Des recharges assez fréquentes
Lors de notre essai en île de France par 8°, nous avons consommé 25 kWh/100 km de moyenne sans nous priver au volant et en empruntant beaucoup de voies rapides. Cela donne 300 km d’autonomie réelle. Sur autoroute à 130 km/h, il faudra tabler sur 27 kWh/100 km ce qui nécessite des arrêts tous les 250 km pour ne pas transpirer.
Finalement, le SUV suédois n’est pas plus gourmand qu’un VW ID4 avec un niveau de performances largement supérieur. En outre, le XC40 intègre en série une pompe à chaleur alors que l’ID4 le réserve à ses déclinaisons haut de gamme. Le Volvo XC40 intègre aussi un chargeur embarqué de 11 kW qui autorise une recharge à 80 % en 6 h sur une borne en courant alternatif (AC). Sur du courant continu (DC), la puissance de charge peut atteindre 150 kW pour effectuer un « presque plein » en 40 min.
Des tarifs salés mais justifiés
Débutant à partir de 58 490 €, le tarif du Volvo XC40 Recharge P8 n’est pas à la portée de toutes les bourses, mais s’avère correct au regard des performances et du niveau d’équipement généreux. La dotation de base intègre en effet toutes les aides à la conduite, les câbles de recharges, l’ensemble multimédia, la clef mains libres, le chargeur à induction, le régulateur de vitesse actif ou encore la caméra de recul. La version haut de gamme Pro à 62 490 € ajoute le toit ouvrant, les sièges électriques, la chaîne Hi-Fi Harman Kardon de 600W, les phares directionnels à LED et la caméra 360°.
| Prix hors bonus | Bonus | |
| Volvo XC40 Recharge P8 | 58 490 € | 3 000 € |
| Volvo XC40 Recharge P8 Pro | 62 490 € | 0 € |
Verdict
Compact mais assez spacieux, bien fabriqué, confortable, sûr, et très rapide, le Volvo XC40 Recharge P8 nous a conquis et figure comme la nouvelle référence des SUV 100 % électriques commercialisés aujourd’hui en Europe. Le SUV suédois peut donc sérieusement rivaliser avec le Tesla Model Y qui sera sans doute moins gourmand et plus spacieux, mais aussi plus encombrant et moins charmant. Vivement un duel entre les deux !
- Les performances impressionnantes
- Le niveau de sécurité au top
- La finition et l’ergonomie exemplaires
On a moins aimé
- Le tunnel de servitude trop imposant
- L’autonomie sur autoroute
- Le confort ferme à basse vitesse ou en tout chemin
Commentaires
Faites-nous des voitures profilées, légères, efficaces et abordables: aujourd'hui c'est possible, même avec des batteries. Alors qui tirera le premier ? AP, qu'attendez-vous pour vous adresser aux constructeurs ?
Les gens ne veulent pas ça: ils veulent juste rouler le plus proprement possible et s'y retrouver financièrement, voilà tout .
Ce site écrit des articles dans ce sens, mais s'enthousiasme pour des chars de ce genre ... Comprends pas . Vais finir par ne plus commenter, car c'est décourageant .
Allez, j'en remets une couche : on nous bassine avec des gros SUV qui sont lourds et qui consomment beaucoup, et on nous présente un gros SUV bien lourd comme la voiture qui va cartonné... il faudrait savoir, c'est bien ou c'est pas bien ?
En tous cas, je ne vois pas non plus comment ça pourrait concurrencer Tesla dont le modèle le plus vendu est le model 3 qui n'a rien à voir avec ce gros machin, et qui est bien moins cher (surtout depuis qu'elle est passée en dessous des 45000 € et qu'elle a droit au bonus max).
Est-ce que tout le monde à 60000 € à mettre dans une bagnole ?
Pas moi en tous cas, mon "petit" SUV e-Niro à 31000 € (prime déduite puisque moins de 45000 €, contrairement à cette Volvo) me suffit amplement... et sa conso n'a rien à voir avec cette dernière.
Doit-on saluer ceux qui continuent à essayer de faire de l'écologie une idéologie réservée aux riches, ou doit-on espérer qu'un jour elle se démocratisera (pourra-t-on sauver la planète uniquement avec la poignée de bourgeois qu'il y a dans le monde) ?
Surtout, est-ce que tout le monde imagine encore l'intérêt d'être propriétaire d'un cube qui va perdre 60% de sa valeur en un an ?
Car il est là le problème: les batteries ont une espérance de vie de seulement 10 ans aujourd'hui ( sur une toute électrique ) .
Oui je vous rejoins, il faut vraiment avoir beaucoup d'économies à mettre à la poubelle ...
Les pionniers servent néanmoins ceux qui savent attendre.
Certes, il n'y a pas grand intérêt à posséder une voiture (encore qu'il y en a encore beaucoup... trop... qui sont fiers d'exhiber leurs gros 4X4), mais il est difficile de se passer de voiture dans notre société, à moins d'habiter en ville, là où il y a plein de voitures qui puent et qui font du bruit.
Pour l'espérance de vie des batteries, pour l'instant on n'a pas assez de recul pour savoir exactement combien de temps elles peuvent durer, et les technologies vont à coup sûr s'améliorer très rapidement sur ce sujet, comme sur d'autres limitations actuelles des VE.
C'est sûr que les pionniers servent les plus frileux, mais si il n'y avait pas de pionniers, nous serions encore tous à l'état de poisson ou d'amphibien ;-)
... Je voulais dire: pas d'intérêt à rouler propriétaire d'une VE ... Pas de se passer de voiture ...
J'ai pas bien compris : vous estimez que ce sont les VE qui vont perdre 60% de leur valeur en 1 an ?
Je ne vois pas pourquoi, c'est sûr que les technologies dans le domaine progressent vite, et qu'il ne faut pas s'attendre à revendre un VE au même prix qu'on l'a acheté.
D'un autre côté, les autres technologies (à commencer par les thermiques classiques, mais à mon avis les hybrides suivront le même chemin) vont commencer à tomber en désuétude, et seront certainement encore plus difficile à vendre d'ici quelques années, donc je penses que la décôte sera encore plus forte sur ces véhicules.
Et puis tout le monde n'a pas les moyens de s'acheter un véhicule neuf, donc les VE d'occasion vont commencer à se répandre de plus en plus (vu que nous avons passé le stade des 1ères générations), et à mon avis les primes de l'état vont quand à elles diminuer, donc on ne peut pas trop savoir ce que ça va donner dans les années à venir.
Aujourd'hui, ce qui fonctionne bien pour les VE, ce sont les contrats de location (LLD et LOA)...
Tueur de Tesla ? Bah non.
Entre la forme de tank (ok c'est la marque de fabrique de Volvo depuis des années), 2 timbres post pour les informations, pas de reseau de recharge digne de ce nom, une consommation sur autoroute a 27kwh/100...
Rien de très sérieux.
A la limite s'il y avais une version 7 places, mais non on a encore ce tunnel a la c** dans la voiture ? Pourquoi faire ?
Le Frunk est limité au strict minimum alors qu'il est possible qu'il y ait plus de place dispo.
Bref, des suiveurs.... et en plus comme d'habitude chez volvo c'est TRES cher.
Non... clairement au prix de cet engin, la Model Y est plus rentable...
J'aime bien ce site, mais vous devriez quand même commencer à comprendre chez AP que vos titres bateaux et vos perpétuelles références à Tesla irritent beaucoup de monde: les fans de la marque pour qui c'est "touche pas à Tesla", tout comme les autres pour qui toujours tout ramener à une seule référence est injustifié. Il y a quelques années, Tesla était effectivement un étalon car il y avait peu de VE disponibles, mais maintenant il y a assez de concurrence pour vous élever un peu, non ? En plus, vous comparez à un modèle qui n'est pas encore sur les routes européennes, alors que d'autres y sont bel et bien... Ca vous rapporte peut-être des clics, et donc des pubs, mais alors ce sont les annonceurs que je ne comprends pas, car si j'étais constructeur de VE je choisirais un média plus impartial pour y passer ma pub. Bref, merci pour votre boulot, c'est sympa de vous lire, mais faites un effort quoi !
nooooon vous n'avez pas compris, en fait AP mène une recherche anti-terrorisme !
ils cherchent les tueurs (et tueuses) partout y compris chez Tesla
mais bon de temps en temps (souvent) ils se trompent ...