Dans sa nouvelle déclinaison Recharge P8, le Volvo XC40 reçoit deux moteurs électriques délivrant 408 ch et une imposante batterie de 78 kWh. De quoi se mesurer aux Tesla dans une ambiance chic, typique des pays nordiques.
Sous la coupole du constructeur chinois Geely depuis 2010, Volvo cultive mieux que jamais son esprit suédois. L’ensemble de la gamme présente un design sobre et épuré à l’intérieur comme à l’extérieur. Déjà disponible depuis 2018 en versions thermiques et hybrides rechargeables, le XC40 rencontre un grand succès. C’est d’ailleurs le modèle phare en France avec plus de 9 000 unités vendues en 2020.
Dans sa nouvelle déclinaison sans émissions, le SUV compact repose sur une plateforme spécifique intégrant un moteur synchrone de 204 ch dans chaque essieu pour délivrer 408 ch pour un couple monstrueux de 660 Nm. L’ensemble est alimenté par des batteries LG au lithium-ion intégrées dans le plancher. Extérieurement, le Volvo XC40 Recharge P8 reste discret et ne se différencie guère des autres modèles. Il se contente d’une calandre pleine, d’un logo Recharge sur les montants arrière et de jantes de 19 pouces au dessin spécifique.
Un SUV compact mais spacieux et luxueux
Avec seulement 4,43 m de long, le XC40 Recharge P8 figure parmi les SUV électriques les plus compacts, mais conserve une bonne habitabilité. Le coffre propose un volume suffisant pour une famille de deux enfants et les dossiers de banquettes fractionnables se rabattent entièrement à plat. S’ajoutent un double fond assez profond et un deuxième rangement sous le capot avant, certes peu profond, mais bien utile pour ranger ses câbles de recharge. Les places arrière offrent suffisamment d’espace aux jambes et aux coudes pour accueillir confortablement trois adultes, mais le tunnel central limite l’usage de la place du milieu.
La finition haut de gamme Pro ajoute un toit ouvrant panoramique qui accentue l’impression d’espace. À l’avant, les sièges sont moelleux sans être trop mous et assurent un bon maintien sans oppresser les gros gabarits. Le réglage de la longueur d’assise est aussi appréciable. La planche de bord noire au design très classique paraît austère au premier abord, mais se compose de matériaux rembourrés de qualité avec des ajustages impeccables. Les rangements nombreux se parent de moquette ou d’éléments antidérapants et l’ergonomie des commandes tombe sous le sens.
Un système multimédia aussi simple qu’efficace
L’écran tactile de l’ensemble multimédia n’est certes pas immense, mais très intuitif et assez réactif. Développée sous Android en collaboration avec Google, la partie « Software » figure sans doute comme la meilleure du moment avec celle de Tesla.
Le système de navigation qui exploite la cartographie de Google Map se commande facilement à la voix et indique toutes les bornes de recharge à proximité de votre véhicule. Seul petit bémol, l’accès aux réglages de conduite nécessite de toucher deux fois l’écran sur un petit logo caché en bas à droite de l’écran. Une touche de raccourci au volant serait bienvenue pour modifier plus facilement le freinage régénératif, la consistance de la direction et les systèmes d’aide à la conduite.
Une Volvo survoltée
Malgré son poids colossal de 2 188 kg, le Volvo XC40 confère des performances de très haute volée et un agrément de conduite fantastique. La direction comme les pédales font preuve de précision et le châssis composé de suspensions métalliques classiques assure un excellent compromis entre confort et rigidité. La prise de roulis en virage reste modérée et la plupart des défauts du revêtement sont bien absorbés. Il n’y a qu’à faible allure ou en tout-chemin que le Volvo XC40 Recharge P8 fait preuve de fermeté notamment aux places arrière. Grâce à ses quatre roues motrices indépendantes gérées électroniquement, le SUV suédois répartit son couple sur l’avant lors des phases de freinage et sur l’arrière à l’accélération pour assurer une tenue de cap sans faille en toute saison.
Le comportement très neutre n’est pas aussi amusant que celui d’un Ford Mach E (plus joueur de l’arrière), mais garantit une stabilité et une facilité de conduite exemplaire. Le mode « One Pedal » qui renforce la récupération d’énergie génère un effet frein moteur très marqué (jusqu’à l’arrêt total). Un système qui peut se montrer perturbant lors des premiers tours de roue, mais qui s’avère très efficace en ville comme en conduite « sportive » pour ralentir la bête sans martyriser les disques et les plaquettes.
Sur voie rapide, le Volvo XC40 Recharge P8 reste très silencieux et contient bien ses bruits d’airs et de roulement. Les aides à la conduite fonctionnent à merveille et le régulateur de vitesse actif reste opérationnel à faible allure pour garder son sang-froid dans les bouchons. Bref, ce SUV électrique donne le sourire en toutes circonstances. Notons par ailleurs qu’il affiche 5 étoiles aux crash tests EuroNcap et offre une capacité de tractage de 1 500 kg.
Des recharges assez fréquentes
Lors de notre essai en île de France par 8°, nous avons consommé 25 kWh/100 km de moyenne sans nous priver au volant et en empruntant beaucoup de voies rapides. Cela donne 300 km d’autonomie réelle. Sur autoroute à 130 km/h, il faudra tabler sur 27 kWh/100 km ce qui nécessite des arrêts tous les 250 km pour ne pas transpirer.
Finalement, le SUV suédois n’est pas plus gourmand qu’un VW ID4 avec un niveau de performances largement supérieur. En outre, le XC40 intègre en série une pompe à chaleur alors que l’ID4 le réserve à ses déclinaisons haut de gamme. Le Volvo XC40 intègre aussi un chargeur embarqué de 11 kW qui autorise une recharge à 80 % en 6 h sur une borne en courant alternatif (AC). Sur du courant continu (DC), la puissance de charge peut atteindre 150 kW pour effectuer un « presque plein » en 40 min.
Des tarifs salés mais justifiés
Débutant à partir de 58 490 €, le tarif du Volvo XC40 Recharge P8 n’est pas à la portée de toutes les bourses, mais s’avère correct au regard des performances et du niveau d’équipement généreux. La dotation de base intègre en effet toutes les aides à la conduite, les câbles de recharges, l’ensemble multimédia, la clef mains libres, le chargeur à induction, le régulateur de vitesse actif ou encore la caméra de recul. La version haut de gamme Pro à 62 490 € ajoute le toit ouvrant, les sièges électriques, la chaîne Hi-Fi Harman Kardon de 600W, les phares directionnels à LED et la caméra 360°.
Prix hors bonus | Bonus | |
Volvo XC40 Recharge P8 | 58 490 € | 3 000 € |
Volvo XC40 Recharge P8 Pro | 62 490 € | 0 € |
Verdict
Compact mais assez spacieux, bien fabriqué, confortable, sûr, et très rapide, le Volvo XC40 Recharge P8 nous a conquis et figure comme la nouvelle référence des SUV 100 % électriques commercialisés aujourd’hui en Europe. Le SUV suédois peut donc sérieusement rivaliser avec le Tesla Model Y qui sera sans doute moins gourmand et plus spacieux, mais aussi plus encombrant et moins charmant. Vivement un duel entre les deux !
- Les performances impressionnantes
- Le niveau de sécurité au top
- La finition et l’ergonomie exemplaires
On a moins aimé
- Le tunnel de servitude trop imposant
- L’autonomie sur autoroute
- Le confort ferme à basse vitesse ou en tout chemin
Vous voulez être sûr de ne rien rater de l’actu des voitures électriques ?
Faites-nous des voitures profilées, légères, efficaces et abordables: aujourd’hui c’est possible, même avec des batteries. Alors qui tirera le premier ? AP, qu’attendez-vous pour vous adresser aux constructeurs ?
Les gens ne veulent pas ça: ils veulent juste rouler le plus proprement possible et s’y retrouver financièrement, voilà tout .
Ce site écrit des articles dans ce sens, mais s’enthousiasme pour des chars de ce genre … Comprends pas . Vais finir par ne plus commenter, car c’est décourageant .
Allez, j’en remets une couche : on nous bassine avec des gros SUV qui sont lourds et qui consomment beaucoup, et on nous présente un gros SUV bien lourd comme la voiture qui va cartonné… il faudrait savoir, c’est bien ou c’est pas bien ?
En tous cas, je ne vois pas non plus comment ça pourrait concurrencer Tesla dont le modèle le plus vendu est le model 3 qui n’a rien à voir avec ce gros machin, et qui est bien moins cher (surtout depuis qu’elle est passée en dessous des 45000 € et qu’elle a droit au bonus max).
Est-ce que tout le monde à 60000 € à mettre dans une bagnole ?
Pas moi en tous cas, mon « petit » SUV e-Niro à 31000 € (prime déduite puisque moins de 45000 €, contrairement à cette Volvo) me suffit amplement… et sa conso n’a rien à voir avec cette dernière.
Doit-on saluer ceux qui continuent à essayer de faire de l’écologie une idéologie réservée aux riches, ou doit-on espérer qu’un jour elle se démocratisera (pourra-t-on sauver la planète uniquement avec la poignée de bourgeois qu’il y a dans le monde) ?
Tueur de Tesla ? Bah non.
Entre la forme de tank (ok c’est la marque de fabrique de Volvo depuis des années), 2 timbres post pour les informations, pas de reseau de recharge digne de ce nom, une consommation sur autoroute a 27kwh/100…
Rien de très sérieux.
A la limite s’il y avais une version 7 places, mais non on a encore ce tunnel a la c** dans la voiture ? Pourquoi faire ?
Le Frunk est limité au strict minimum alors qu’il est possible qu’il y ait plus de place dispo.
Bref, des suiveurs…. et en plus comme d’habitude chez volvo c’est TRES cher.
Non… clairement au prix de cet engin, la Model Y est plus rentable…
J’aime bien ce site, mais vous devriez quand même commencer à comprendre chez AP que vos titres bateaux et vos perpétuelles références à Tesla irritent beaucoup de monde: les fans de la marque pour qui c’est « touche pas à Tesla », tout comme les autres pour qui toujours tout ramener à une seule référence est injustifié. Il y a quelques années, Tesla était effectivement un étalon car il y avait peu de VE disponibles, mais maintenant il y a assez de concurrence pour vous élever un peu, non ? En plus, vous comparez à un modèle qui n’est pas encore sur les routes européennes, alors que d’autres y sont bel et bien… Ca vous rapporte peut-être des clics, et donc des pubs, mais alors ce sont les annonceurs que je ne comprends pas, car si j’étais constructeur de VE je choisirais un média plus impartial pour y passer ma pub. Bref, merci pour votre boulot, c’est sympa de vous lire, mais faites un effort quoi !
nooooon vous n’avez pas compris, en fait AP mène une recherche anti-terrorisme !
ils cherchent les tueurs (et tueuses) partout y compris chez Tesla
mais bon de temps en temps (souvent) ils se trompent …
4,43m et 2,1t. Quand tu lis ça, tu sais déjà que cela va mal se passer pour la consommation
Tueur des tesla de 2017, faut préciser !
La tesla model x 75D remplacée depuis longtemps par la 90 embarque 100km et 200cv de plus pour un tarif similaire et un réseau de recharge européen dédié bien plus sûr, disponible et rapide.
Je veux bien admettre qu’il s’agisse d’un bel effort de Volvo.
Mais faut pas marquer « tueur de Tesla » juste pour être racoleur…
J’aimerais bien avoir un test de tout les VE qui annonce des capacités de tractions avec une remorque. Cela permettrait de comparer leurs performances dans cette exercice. Cela pourrait en intéresser plus d’un.
Sur autoroute à 130 km/h, il faudra tabler sur 27 kWh/100 km…. c’est pas demain que Volvo va tuer Tesla :-)
Le mot « Tesla » est-il absolument obligatoire dans n’importe quel titre pour faire du clic, ou AP pourrait éventuellement s’en sortir autrement?
Bonsoir à tous
J’adorais automobile propre car quand on voulait choisir une voiture électrique, il suffisait de regarder la vidéo de l’essai réalisé, et on pouvait vraiment se rendre compte de ce que valait la voiture dans une utilisation normale.
C’est après avoir vu l’essai de la Kona sur Bordeaux Paris que j’ai décidé d’acheter ma E-Niro, car je savais à quoi m’attendre, ce qui était bon était dit, et ce qui était pas bon était dit aussi.
C’est sûr que cette façon de faire ne devait pas faire plaisir aux constructeurs qui vantaient 400 km d’autonomie sur leur voiture et qu’en réalité on était à peine à 150 sur autoroute
Aujourd’hui, depuis que le journaliste essayeur a changé, on a perdu cette réalité, et c’est fortement dommage.
On a quelqu’un qui fait ouahh dès qu’il appui sur la pédale et qui envoie très fort sur une petite route sinueuse, mais à part faire prendre des risques pour rien à des personnes qui voudraient l’imiter A QUOI CA SERT ?
Que vaut la voiture sur un trajet de 600 km sur autoroute en température basse et en conduite normale (130 km/h avec des accélérations normales)
A quelle vitesse charge la voiture en début et en fin de charge
Que valent les nouveaux réseaux de recharge qui se développent
Quelle est l’autonomie jusqu’à la panne sur un trajet route départementale de plusieurs centaines de kilomètres dans des conditions normales
Voilà ce qu’on a besoin pour juger la voiture et se décider à l’acquérir.
Je roule en voiture électrique depuis 7 ans, je fais 45000 km par an avec, et donc je change tous les 2 ans, aujourd’hui c’est ma troisième et je suis actuellement en quête de renseignement pour ma future quatrième, mais ça n’est pas avec un reportage comme celui là que je vais obtenir les renseignements dont j’ai besoin.
Je me dis même que si on n’en montre pas plus, c’est qu’il y a quelque chose à cacher donc je préfère éliminer Volvo de ma liste « future acquisition »
Bonne soirée à tous
bon tout a été dit ….et sinon bah désolé pour les petits ouvriers suédois mais j’acheterai une volvo le jour ou vous serez revendu par les chinois qui soit dit en passant devrait être interdit d’être actionnaire majoritaire d’une quelconque entreprise européenne !!!
C’est la gamme de prix du model Y, ok, mais à part la qualité des plastiques et la moquette je ne vois pas ou ça va tuer Tesla ! J’adore ce site mais le titre de l’article….un peu exagéré…
Je me marre… gros baratin sur cette soi-disant merveille… en réalité absolument rien d’exceptionnel… conso excessive, autonomie banale à ce niveau de prix… performances non précisées, puissance et couple ne suffisent pas… et pour ceux à qui elle plairait, oubliez… sauf si vous aimez l’aventure avec un grand A… pas de bornes de recharges à l’horizon… gardez bien le n° de tél du dépanneur le plus proche pour vous chercher avec son camion à plateau.
Incroyable le nombre de « tueurs » de Tesla…beaucoup se sont d’ailleurs déja suicidés, lucid, farraday,karma…bientôt Porsche, VW, Audi, Merco…et j’en passe…gageons que cet « ersatz » suivra le même chemin et passera vite aux oubliettes comme les dérivés polestar…
Il y a une mauvaise compréhension de l’auteur du test sur le frein régénératif, qui est aussi répété à gogo dans beaucoup d’autres essais, en parlant de la conduite à une pédale: …un effet frein moteur très marqué… très efficace…pour ralentir la bête sans martyriser les disques et les plaquettes.
Non, ce même effet, sans utiliser les freins, est présent aussi en appuyant sur la pédale de frein, jusqu’à la limite de la capacité de récupération, puis seulement là les disques sont martyrisés. Question du bon dosage.
Merci pour ce test. Cependant, faire des calculs d’autonomie sur un trajet non normalisé n’a pas de sens. Pour comparer les véhicules, il y a le cycle WLTP et les calculs d’autonomie en ville et sur autoroute. En l’occurrence, on trouve 340km d’autonomie sur autoroute l’été pour le XC40, à comparer aux 400km du Model Y LR et aux 420km de l’ID4.
Rapide recherche Google:
14 décembre 2018: Essai KIA E-NIRO 64 kWh : le tueur de Tesla ?
28 avril 2020: Xpeng P7 : une tueuse de Tesla à grande autonomie en Chine
19 septembre 2020: Lucid Air : la seule vraie tueuse de Tesla Model S ?
Eh bien Tesla a la peau dure, avec tous ces tueurs à ses trousses…
On vit dans une société de plus en plus agitée et on lit ce genre de titre hyper violent « tueur de Tesla »…
Une titre du genre « l’offre VE s’étoffe d’un nouveau modèle » ne serait pas plus apaisant?
Sur un marché qui est très loin d’être saturé pour l’instant, parler de concurrence aussi exacerbée alors qu’il y a de la place pour tout le monde me semble exagéré.
Si cette Volvo doit faire mal à quelqu’un, ce sera aux véhicules thermiques et non aux VE déjà installés…
Je roule en Zoe et Tesla et je dis bienvenue à cette Volvo.
Perso je viens de configurer le vehicule pour voir…et j’arrive avant 4% de remise d’office ( ??) donc à 64450 euros pour la version supérieure avec vitres teintés Ar et cuir ( pas de serie ). Hélas interieur noir uniquement ( donc aucun intérêt au final ).
Le vehicule que je connais un peu ( collègue ayant une thermique) est sympa et habitable oui . Mais il est large et pose probleme dans un parking d’entreprise ( comme bcp de gros SUV/Berline premium) et son coffre est assez petit. 400l reel sous tablette ( mesuré ) avec le double fond et en plus seuil haut ,pas pratique. Bref c’est pas familial au final ..Mais pour les pros et leur petite valise largement suffisant. Rien a voir avec un Enyaq du coup . Lui il est plus vaste dedans et dans le coffre et finalement d’un style plus interessant ..et largement moins cher au final ( 56000 euros).
Je suis désolé mais c’est du grand n’importe quoi.
Entre le titre de l’article, la comparaison avec l’ID4 (qui fait mieux dans tous les domaines : prix, efficience, innovation design intérieur, …) aiors que cette voiture au regard de son form-factor / prix / perf devrait être comparée à l’iX3 de chez BMW (qui est aussi un échec total sur le rapport prix/efficience)…. je crois que vous vous êtes trompé de cible.
Au final, cette voiture c’est:
– Très cher face à Tesla ou VW
– Un intérieur à l’ancienne
– Pas efficient du tout
Seul point positif en effet, un coffre avant.
le tueur de rien du tout ! bien que mention spécial pour le FRUNK ! enfin
Mais pour le prix j’ai soit une Model 3 LR voir une perf
Je me demande comment fait Tesla pour être encore vivant. Avec toutes ces tueuses et tous ces tueurs de Tesla qui sont annoncés chaque année…
Ça n’a pas été trop difficile pour trouver le titre de l’article ?
S’il vous plaît ne tombez pas dans le travers : Oh la la, beaucoup de chevaux pour cette voiture !!
Vous savez comme moi que ça en devient ridicule, ces voitures électriques sont des missiles roulants qui détournent leur objectif premier : RÉDUIRE LA POLLUTION de nos villes et au delà.
Volvo, comme Audi et Jaguar avant lui va se heurter en France au manque d’infrastructures de recharge contrairement à Tesla. C’est ce point qui rend le match perdu d’avance en FRANCE.
Alors svp jugez surtout sur l’essentiel : le poid, la Conso pas les chevaux et le couple délirant. Vous savez pour avoir essayé bcp de de VE que 200cv sur un VE c’est déjà presque trop quand on prévoit pas de faire du circuit sur la route 🙄
Philippe un fan de votre montre et lecteur assidu.
L’équipe d’Automobile Propre peut-elle nous communiquer la valeur de la batterie qui sera indiquée sur la facture ?
Bien sûr qu’elle va faire un carton cette XC40, pas auprès des particuliers, mais auprès des entreprises… Avec 30000€ de base amortissable + la valeur de la batterie totalement déductible (dont j’imagine que le montant sera entre 15 à 17K€), cela en fait un compromis Prestations/Performances/Praticité/Sécurité/Coût CANON ! En tous cas, moi elle m’intéresse.
Pas étonnant qu’elle consomme beaucoup sur autoroute, vu son profil de boite à chaussures.
Je pense que ce véhicule aura le succès que son service marketing a décidé. Juste ce qu’il faut mais pas plus. Inutile de parler « démocratisation du VE » dans un article sur une marque premium. Il y a heureusement (ou malheureusement, question de point de vue) suffisamment de clients solvables prêts à mettre le prix dans un tel véhicule (pas moi!)….
On a l’impression que toutes les marques ont la même stratégie de VE cher à forte marge… comment peuvent-elles espérer toutes en vendre beaucoup ?
Entre la crise et les salaires qui stagnent, quel pourcentage de français peut acheter une voiture à 60 000 euros ou plus ? Et parmi eux, combien ont envie de mettre autant dans une voiture ?
Quand les constructeurs vont se retrouver avec des invendus plein les bras parce qu’ils auront tous été sur le même créneau, il va y avoir des lendemains douloureux pour certains…
La majorité des gens attendent une offre sérieuse et à prix raisonnable entre la Spring et la Zoé.
À ce prix là, la Polestar est plus intéressante
c’est quand même beaucoup moins bien que l’ID.4 77 kWh en autonomie.
Et aussi rouler avec la puissance d’une formule 1 sur l’autoroute limitée à 130 c’est très utile…
C’est quoi ces prix délirants…franchement qui va acheter une voiture à ce prix pour autonomie ridicule sur autoroute autant acheter un e niro c’est un peu moins chère…mais franchement ça va pas faire avancer la démocratisation de l’électrique
Étonnement le tunnel de servitude n’est pas forcément une mauvaise chose, si c’est exploité pour avoir de la batterie et un meilleur espace aux pieds des passagers arrières (combien de fois on met 3 personnes sur la 2e rangée)
Sa vraie concurrence sera aussi interne
– Polestar2 (si le procès contre Citroën se résous)
– Kia EV6
– Hyundai Ioniq5
Elle a le look suv qui plait et une autonomie correcte.
Ses concurrents ‘appellent ID4 et Kodiaq.
La model Y est à part : ce n’est pas un suv (look) donc pas un concurrent.
Volvo ce serait bien de sortir une version à moins de 45 k€, en Propulsion 200 ch, moins lourde…
C’est quand même gonflant et très très pénible d’avoir toujours dans le titre « tueur de Tesla ». Qu’ils aient le même succès serait déjà très très bien, mais de la à « tuer Tesla », on repassera.
Un tank de plus…
A part le coffre avant que finalement trop peu de marque ne propose, c’est 27 kWh/100 sur autoroute et un tableau de bord au design dépassé. Je l’ai vu passé dans la rue, elle a un design extérieur doux et moderne. Mais sur l’autoroute, c’est vraiment juste et je n’ose même pas imaginer dans la vallée du Rhône par un jour normal.
vu les prix,avec ligne et intérieur du passé. je suis pas sur que Volvo tue grand monde :)