C’est un nouveau concept lancé à l’occasion de l’arrivée en concession de la Leaf 2016 équipée de la nouvelle batterie 30 kWh. A mi-chemin de notre essai et en attendant la publication d’un article très complet prochainement sur le blog, voici nos premières impressions au volant de celle qui reste à ce jour, la voiture électrique la plus vendue à travers le monde…
Autonomie en hausse
Si au quotidien, la plupart des conducteurs de VE se satisfont de l’autonomie de leur voiture même sans recharge en cours de journée, force est de constater que cette question de l’autonomie reste une préoccupation forte chez de très nombreux automobilistes. A commencer bien sûr par ceux qui n’ont pas encore abandonnés le vieux schéma de l’auto à pétrole à grosse autonomie et faible temps de remplissage au profit de l’écosystème VE.
Et bien la bonne nouvelle, c’est qu’au volant de cette Leaf 30 kWh, il n’a jamais été aussi facile de changer de paradigme ! L’autonomie supplémentaire offerte par la nouvelle batterie est bien réelle. Comparativement à la très populaire Renault ZOE, en conditions similaires d’usage, comptez entre 30 et 50 km d’autonomie supplémentaire entre deux recharges complètes.
Temps de recharge optimisé
Profitant d’une batterie de plus grosse capacité, le temps de rechargement depuis une des nombreuses bornes de recharge rapide installées grâce au soutien financier de Nissan est lui aussi amélioré. A titre d’exemple, lors d’un appoint de kWh au QuickCharger de Cesson – Sévigné (35), nous avons chargé 5,5 kWh en 7 minutes ! Soit l’équivalent de 50 km d’autonomie supplémentaire en usage exclusivement urbain.
Pour qui réside dans une région correctement pourvue en bornes de charges rapides, partir à l’aventure au volant de cette LEAF 30 kWh s’apparente presque à un jeu d’enfant.
Quel impact sur les ventes de Leaf ?
Après un très bon mois de mars, nous ne manquerons pas de suivre attentivement l’évolution des ventes de LEAF mois après mois. Disponible là maintenant tout de suite à un prix très inférieur à ce qu’il faudra réellement débourser dans 3 ans pour pouvoir rouler en Tesla Model 3, cette Nissan Leaf 30 kWh a de réels avantages à faire falloir. Des atouts que nous prendrons le temps de vous dévoiler plus en détail très prochainement…
Vive le présent !
Bravo à Nissan, je pense qu’effectivement 30 kw dans une agglomération pourvue de recharges rapides est suffisant pour quasiment tout le monde (pas besoin d’aller jusqu’à 44 kw ou du moins il faudrait laisser l’option avec prix différent).
Message pour Yoan, j’utilise mes voiture électrique en recharge solaire. J’ai 2 fois trois kW de panneaux solaire qui nous permettent de recharger nos voiture en plein soleil. La Leaf 30kw/h ‘vous facilité maintenant la chose car sur les trajets locaux, la taille de la batterie permet de toujours avoir de l’autonomie entre deux éclaircie. Bien sûr au besoin on utilise les bornes public gratuites de notre région. Il y a un bon article à faire sur notre utilisation. Une installation de 3kw/h en autoconsommation installé maison coûte exactement 2500€.
Non la ldd est un non sens surtout avec cette nouvelle Leaf et sa batterie quasi inusable sur la vie du véhicule, 300000kms avant d’avoir perdu 25% donc encore 150kms autonomie en éco. Donc la ldd ou la location de batterie revienne trop cher. Et les loueurs sont très dure sur les reprise de location sauf à reprendre une location chez le même, un vrai piège.
Une LDD semble meilleure pour les VE ?
Bonsoir,
Je suis tres tres tres content de ma Leaf 30kW/h. L’autonomie est réelement plus importante. 200kms à l’conomie sans se trainer. 180kms en conduite normale. Pour ma part je la trouve agreable ma leaf, version Tekna toutes options, et surtout l’interieur. une super auto avec une batterie nettement superieur aux autres auto. La Zoé ne joue plus du tout dans la meme cours ni la kia soul car la techno de la 30kw/h est du LiMnCo. Durée de vie quasi infinie et faite pour les charges rapides. onparle de 3000 à 5000 cycles contre 800 à 1500 pou rles anciennes leaf, zoé, kia, ion etc… C’EST POUR CELA QU’IL FAUT CHOISIR LA LEAF 30kW/h MAINTENANT(ps:je suis electronicien concepteur impliqué dans des véhicules a batteries).
on parle de 35000€ hors bonus pour la Tesla..(ce qui justifie les +300000 reservations) et la Leaf Acenta 30kwh vaut 35300€…je vois mal Tesla livrer une voiture avec des vitres manuelles et un compteur a aiguille meme sur son modele de base…
30 à 50km d’autonomie en plus par rapport à la Zoé. C’est exactement la différence que j’ai entre la Fluence et la zoé et il est vrai que déjà ça change tout. Cela fait 60 à 100km de plus qu’une Fluence soit presque le double. C’est énorme. Non vraiment, dommage que cette Leaf soit moche.
Il s’agit de quelle version accenta ou teckna, parce que ça a son importance pour l’autonomie, à cause de la largeur de jante et de la monte de pneus.
« A faire valoir ».
donc on arrive a 180km en pratique?