Jusqu’ici absent du segment des crossovers, Toyota soigne son entrée avec le nouveau C-HR, jouant sur le style et la technologie hybride pour se faire une place sur un marché largement convoité. Pari réussi ? La réponse dans notre essai.
Design : l’esprit Juke
On ne peut pas regarder le Toyota C-HR (Coupé High Rider) sans penser au Nissan Juke. Et si le design des deux véhicules est différent, l’esprit reste le même avec un modèle à mi-chemin entre le SUV et le coupé au look particulièrement clivant. Un véritable OVNI cherchant à briller sur un marché déjà largement occupé par les concurrents. Pari réussi et ce Toyota C-HR ne laisse pas indifférent, qu’on aime ou qu’on déteste son design torturé et ses lignes anguleuses.
Au niveau des finitions, Toyota a également soigné son entrée et on apprécie les quelques touches subtiles apportées par le constructeur comme la présence du logo C-HR incrusté dans le optiques et le liseré bleu ou gris courant dans l’habitacle selon les finitions. Sur la version hybride, les signes distinctifs restent les mêmes que sur le reste de la gamme avec un logo constructeur incrusté de bleu et la présence de la mention « hybrid » sur l’aile avant gauche et à l’arrière droit du véhicule.
Et si le premier réflexe reste de le comparer au Juke, le C-HR ne joue pas forcément dans la même cour puisqu’il monte d’un segment avec un véhicule 22 cm plus long que son rival nippon (4.36 m vs 4.14 m). Sur les véhicules de même gabarit, le C-HR se place davantage face au Nissan Qashqai (4.38 m) ou au Kia Niro (4.355m), son principal concurrent sur le segment hybride, même si sa capacité de chargement de 377 litres le place en dessous de ses concurrents (427 l pour le Niro et 430 l pour le Qashqai).
Avec une ambiance présentée comme « techno sensuelle », l’intérieur est plutôt réussi et Toyota ne sombre pas dans le « tout tactile » en conservant une partie des boutons, notamment pour régler la climatisation. Siégeant au centre du tableau de bord, l’écran tactile propose différentes fonctionnalités comme le suivi des consommations ou la navigation. Il est renforcé par un petit écran TFT situé entre les deux compte-tours. Du côté des applications, il est possible d’accéder à Coyote ou Twitter via le système maison de Toyota. En revanche, pas de compatibilité avec Android Auto et Apple Car Play. Dommage pour un véhicule qui cible une clientèle à la fois jeune et branchée.
A l’arrière, les grands gabarits pourront y accéder sans problème mais le design très particulier du C-HR, qui fait remonter légèrement les vitres arrière, limite le champ de vision. Une impression « mirador » pas très agréable pour les passagers.
Pour les grands voyageurs, notons que le C-HR peut tracter jusqu’à 725 kilos.
Au volant : technologie « full hybrid » issue de la Prius 4
Sous le capot, le C-HR fait appel à la même motorisation que la Toyota Prius 4 avec un système hybride de 122 chevaux et 163 Nm associant un moteur essence 1.8 l deux moteurs électriques cumulant 53 kW de puissance. Sur la route, il est à la fois agile et confortable même si quelques chevaux manquent encore pour en faire un véhicule aussi dynamique que son style.
Le retour de l’effet moulinet
On pensait l’avoir définitivement oublié avec la Prius 4, l’effet moulinet de la boite CVT revient avec le C-HR lorsqu’on sollicite un peu trop le moteur thermique, notamment sur les phases d’accélérations fortes. Interrogé sur le sujet en conférence de presse, le constructeur s’est expliqué en indiquant que le C-HR bénéficiait d’un calibrage différent de la Prius pour accentuer sa nervosité et son comportement dynamique.
L’écran principal propose un contrôleur d’énergie. Idéal pour suivre l’utilisation des différentes motorisation
Plaisir électrique
Sur le C-HR comme sur la plupart des hybrides « non rechargeables » de Toyota, la capacité de la batterie reste faible –seulement 1.31 kWh avec une technologie Ni-Mh – et ne peut guère autoriser plus de 1 à 2 km d’autonomie. Ce mode électrique n’est pourtant pas qu’un argument marketing puisqu’il revient régulièrement grâce à la récupération d’énergie lors des phases de freinage et de décélération. Un concept que nous avons pu largement apprécier lors de notre essai, passant du mode hybride sur les routes nationales au mode zéro émission lors de la traversée des villages. Un régal même si le plaisir reste de courte durée et qu’il faudra toujours veiller à avoir le pied léger sur l’accélérateur sous peine de voir ressurgir le moteur essence…
La touche « EV » permet d’enclencher manuellement le mode électrique.
Consommation contenue
Sur la partie consommation, nous avons pu réaliser deux boucles sur des trajets majoritairement constitués de nationales et d’autoroutes. La première avec une moyenne de 4.9 l/100 km et la seconde avec 5.0 l/100 km, le tout face à une valeur normée à 4.1 l/100 km en cycle mixte NEDC. A titre, de comparaison, nos confrères qui ont également pu prendre en main la version 1.2 l essence nous ont rapporté une consommation moyenne de 8 l/100 km.
Pour ceux qui veulent en voir un peu plus, ci dessous une petite vidéo de notre essai du C-HR.
A partir de 28500 euros
Positionné entre la Toyota Auris hybride et le Toyota RAV4 hybride au sein de la gamme Toyota, le C-HR est proposé en 3 niveaux de finitions avec un ticket d’entrée fixé à 28.500 euros pour la version d’entrée de gamme, la Dynamic, soit tout de même 2600 euros de plus que la version 1.2 essence. Les deux autres versions, Graphic et Distinctive, sont toutes deux proposées à 31.500 euros et s’adressent à deux publics bien différents. La première cible un public plus jeune avec un intérieur orienté techno, une carrosserie bi-ton et une sellerie tissu bleue et noir tandis que la seconde vise davantage les séniors avec un intérieur beaucoup plus cosy et raffiné, une carrosserie mono-ton et des sièges mi-cuir couleur chocolat.
Du côté des équipements, Toyota joue la carte de la sécurité en dotant son C-HR hybride du pack Safety Sens dès le premier niveau de finition. Celui-ci intègre notamment le système de pré-collision avec détection des piétons, l’alerte de franchissement de ligne avec aide au maintien dans la file, l’allumage automatique des feux de route et le régulateur de vitesse adaptatif. Et si on regrette l’absence de toit panoramique ou de toit ouvrant, l’option JBL et ses 9 hauts parleurs, intégrée au pack premium (+3000 euros sur finitions Graphic et Distinctive), saura satisfaire les amateurs de sons.
Pour les professionnels, qui devraient représenter 40 % des ventes du constructeur, une finition Dynamic Business est également disponible moyennant 28.950 €.
Vis-à-vis de la concurrence, le Toyota C-HR hybride se classe plutôt dans la fourchette haute du segment des crossovers. Il est également 1500 euros plus cher que le Kia Niro, son principal rival dans la catégorie hybride, même si les deux modèles ne devraient pas se marcher sur les pieds tant leur design saura séduire un public aux attentes bien différentes.
Quant à savoir si une version hybride rechargeable serait au programme, le constructeur nous a répondu par la négative, du moins pour le moment. Idem sur l’éventuelle arrivée d’une version hybride quatre roues motrices. En revanche, il n’est pas exclu que ce petit C-HR ait un jour un homologue au sein de la gamme Lexus.
Et pour ceux qui souhaiteraient en savoir plus sur le positionnement du C-HR, retrouvez les explications de Ludovic Billiet, Directeur Marketing de Toyota France, dans la vidéo ci-dessous.
Pour conclure
Avec un design fort associé à une motorisation « full hybrid », le Toyota C-HR dispose de sérieux atouts pour s’imposer sur le marché des crossovers. Le résultat final est plutôt réussi même si on regrette le comportement de la boite CVT dans certaines conditions et un tarif sans doute un poil élevé.
Attendu comme un des « core-model » au sein de la gamme du constructeur, le C-HR devrait être écoulé à 100.000 exemplaires en année pleine. Pour la France, l’objectif 2017 fixé est de 15.000 unités, dont 85 % en motorisation hybride, sachant que le C-HR est présenté comme un véritable instrument de conquête puisque 70 % des acheteurs ne devraient pas être des habitués de la marque. Le constructeur annonce avoir enregistré plus de 1000 précommandes.
En savoir plus :
Essai C-HR hybride : nos photos
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Mg, j’ai commandé la C-HR depuis fin février jusqu’à aujourd’hui le 26 juillet 2017 pas nouvelle que faut il faire l’île de la reunion
Je m’exprime ici pour la deuxième fois en tant que nouvel arrivant sur ce site et comme j’ai acheté une C-HR et ayant déjà fait quelques milliers de km avec, je vais parler de ses défauts pratiques, les avantages pas la peine, en tout cas j’achète hybride depuis vingt ans!
Deux Prius, une Auris et maintenant un C-HR.
Voilà, si on dit qu’on a achetè un coupé, pas la peine de venir se plaindre, et aucun essayeur n’en parle et c’est curieux, MAIS il n’y a a l’intérieur AUCUNE place pour ranger quoi que ce soit, SAUF un minuscule coffre sous l’accoudoir, et le manuel prend presque tout la place dans le réduit près des genoux du passager! Pour ceux qui on soif, il y a de la place pour trois petites bouteille, une a l’avant et deux à l’arrière. Dans les portière on se TORD les doigts pour mettre un essuie lunettes dedans et des clefs, plus un ticket de parking ou autoroute. La place dans le coffre n’est pas faite pour une famille de quatre personnes et les courses de supermarché de la semaine!
C-HR veut dire coupé…je vous plaignez pas.
Bien sur c’est une merveille en ville, silence, et confort…si si, à condition d’éviter ABSOLUMENT tout ce qui est mauvais revêtement et dos d’âne, gendarme couché, (les essayeurs n’ont fait que des autoroutes parfaitement lisses)…et donc la C-HR dans ces circonstances est un parfait tape cul…et j’ai été habitué a beaucoup mieux avec mon Auris…grosse surprise pour moi!
En conduite pas de roulis dans les virages, et le bouquet final et les essayeurs n’ont que çà à la bouche (c’est agaçant d’infantilisme et de propos de perroquet savant qui disent tous la même chose, sauf ici, ouf et bravo) l’histoire du moulinage de la boite CVT (boite la plus FIABLE du marché par ailleurs).
Je suis arrivé a la conclusion qu’il fallait rouler tout le temps en mode de conduite SPORT ( a paramétrer au volant) et avec l’Auris je faisait la même chose, mode PWRMOD) car dans ce mode est indispensable d’être RAPIDE pour doubler.
Dans n’importe quelle voiture quand on double on MONTE forcément dans les tours, c’est universel, mais les essayeurs sont sensibles de l’oreille et les CVT sont des bêtes noire, comme de la peste. car quand une super sportive fait du VACARME a tous les rapports, tenez vous bien les gars c’est de la musique de MOZART, pas ce moulinage de CVT défaut suprême chez les essayeurs débiles français.
Deux manières de faire, si en mode sport vous écrasez la pédale doucement mais ferment, la voiture devient dynamique, mais si vous écrasez totalement la voiture (cela a du faire chier chez Toyota d’entendre toujours la même rengaine française) vous n’entendrez plus de moulinage sur la C-HR, mais du VACARME type sportif tout le temps. Ils sont malins chez Toyota, alors évidement elle est bruyante et consomme plus. Faire payer la peinture noir c’est pas bien, ne pas avoir les rétros électriques (en Dynamic) c’est moche aussi, mais compte tenu des voleurs, inutile d’avoir les clefs dans la poche RFID pour ouvrir les portières en approximation. Faire payer en Dynamic le GPS évolué c’est mesquin! Par contre il y a eu pour moi 1000 euros de remise, plus 700 de l’État, et en cadeau du concessionnaire (19ème) la roue de secours, les baguettes, les tapis, l’anti vol de roue et 850 euros pour avoir 6 ans de garantie et 200.000 moteur essence.
J’ai visité ce C-HR dès avant hier à son arrivée et j’en ai été passager avant.
Dans son programme de pub initial, TOYOTA annonçait un concurrent des Kadjar, 3008 etc qui sont des véhicules que j’ai visité et ou essayé.
Certes, au niveau Longueur, on va dire que c’est ce qui met le C-HR dans le même segment que ces véhicules. C’est d’ailleurs, à mon sens, le seul point.
Il a un look d’enfer qui ne séduira pas tous les publics mais qui me plaît beaucoup.
Par contre, autant il est facile de monter/descendre des véhicules réellement surélevés que sont les Kadjar, 3008 et j’en passe, … autant POUR CELUI QUI A BESOIN « MÉDICALEMENT » D’UN VÉHICULE SURÉLEVÉ, le C-HR ne sera pas adapté car son plancher est bas, très légèrement relevé par rapport aux autres modèles berline de la marque mais pas assez pour se hisser dans la catégorie des véhicules réellement surélevés qui sont pourtant le point de look et de praticité des SUV, CrossOvers à leur origine.
La KIA Niro est d’ailleurs une vraie berline car elle n’a rien d’un SUV/cross over et c’est dommage que le C-HR ait ce loupé de plancher bas, très bas, trop bas qui contraste avec les photos/vidéos publicitaires d’annonce.
De plus, une fois dedans, on a plus le sentiment d’être dans un Captur ou un SEAT Altéa que dans un Kadjar ou un 3008, qualité de finition hormis car il est vraiment visiblement très bien fourni et très bien fini.
J’ai eu la chance de la conduire sur circuit avant homologation et c’est surtout le coté dynamique m’avait beaucoup plu.
Le passage électrique Essence est très agréable.
Je n’avais pas vu la poignée AR si haut perchée ! mais pour résumer les enfants montent dans la voiture à 5 ans et tu les attaches, surtout quand tu en as 3 tu les laisses pas trainer…
Il existe déjà un »crossover » hybride chez Toyota : le Rav4 (tout-terrain moyen).
La gamme d’hybrides se complète :
micro-citadines : non (Aygo)
citadines : oui (Yaris)
compactes : oui (Auris)
familiales : non (Avensis) ; oui (Prius)
routières : oui (Camry)
luxe : oui (Avalon)
tout-terrain léger : maintenant oui
tout-terrain moyen : oui (Rav 4)
tout-terrain lourd : non
utilitaires : non
Le chemin parcouru est déjà long et cela ne permet pas de faire oublier tous les Land Cruiser et Lexus LX, GX…
pas donné en effet mais pour les amateurs du genre pourquoi pas…
la rapport encombrement / coffre n’est franchement pas terrible mais là encore, pour les amateurs du genre, je doute que ça soit un critère très important.
En tout cas, comparativement à un crossover diesel de valeur identique (je suppose que ca existe en tapant dans les finitions HDG?), y a pas photo!!! car même en habitant loin des « grandes villes », l’immense majorité des automobilistes français circulent très régulièrement en milieu urbain. A commencer par la quasi totalité des franciliens qui ne font quasiment que ça à longueur de journée…
Bref, pour qui n’est pas encore prêt pour passer à l’électrique ou qui n’en a malheureusement pas la possibilité, ça reste une alternative valable… sans contrainte autre que celle de passer à la pompe à pétrole tous les 500/600km ce qui, il faut bien l’avouer, est qlq chose d’assez insupportable pour qui a déjà goûté à l’électrique + enercoop! :o
vive le futur quand même, surtout en version zéro émission!
Cette C-HR ou la Nissan Juke ou encore la Renault Kadjar, elles ressemblent toutes à des char de combat.
On verra bien au niveau des ventes, mais c’est bien de proposer des hybrides rechargeables.
Joli cross over mais hélas encore une fois chez Toyota on recycle la même technologie avec un déficient d’ autonomie de batterie. C’est dommage, ce c-hr aurait ete vraiment intéressant avec une batterie de quelques kwh en plus…
En grise elle est bien plus jolie qu’en blanche !
Point positif il n’existe pas en motorisation diesel.
J’ai lu que près de la moitié des femmes japonaises sont vierges jusqu’à 35 ans, et c’est probablement 40 ans pour les hommes. Du coup je présume que les places arrières sont avant tout là pour transporter les copains (si on est un homme) et les copines si on est une femme. Du coup il est tout à fait logique que les poignées extérieures pour ouvrir les portières arrières soient hors de portée d’un enfant.
Pour le reste du monde, en revanche, c’est complètement con…
Mais bon, produire un véhicule supposé propre qui fait en moyenne du 8 litres au cent, ce n’est pas une preuve d’intelligence.
Peut tracter 725 kgs en hybride comme la Prius4 : bien, mieux que rien et que l’Auris hybride (385 pour la berline ou 345 sur le break) mais un poil court quand même…
Faut aimer, les goûts et les couleurs…
Pas donné financièrement (à ce prix je prends une Prius4)
Et pas pratique/agréable à l’arrière si enfants (poignées hautes, vitres meurtrières)
Jantes de 17 pouces minimum !!
Bref j’attends le kia niro hybride rechargeable