Lancées fin 2017, les nouvelles Smart Fortwo et Forfour électriques échangent leur badge « ED » pour « EQ », la signature zéro émission de Daimler. Accusant une autonomie réelle décevante d’environ 100 km et des finitions bas-de-gamme, les micro-citadines se rattrapent par un tarif aides déduites plutôt intéressant.
« Quelle-est la meilleure voiture pour rouler dans les grandes villes ? ». Nous posons souvent la question à nos confrères journalistes lors des essais organisés par les constructeurs. A cette question, plusieurs affirment être séduit par la Smart Fortwo électrique. La micro-citadine présente effectivement plusieurs avantages : stationnement aisé, facilité pour manœuvrer, économies et avantages offerts par l’électrique. Si nous avons pu constater ces qualités lors de notre essai à Marseille et ses alentours, il nous est resté un sentiment d’inachevé.
Un moteur issu de la Renault Zoé
Une impression de gâchis qui survient dès le premier coup d’œil sur la fiche technique. Renouvelées fin 2017, les Smart Fortwo et Forfour EQ affichent des performances à peine supérieures à la génération précédente. Les deux modèles partagent le même moteur : un bloc R240 fourni par Renault et présent à bord de certaines Zoé, pas spécialement réputé pour sa sobriété. Il développe une puissance de 82 chevaux (60 kW) et un couple de 160 Nm. Bridées à 130 km/h, elles se démarquent par le 0 à 100 km/h, abattu en 11,5 secondes pour la Fortwo et 12,7 secondes pour la Forfour.
Toujours communiquée en cycle NEDC obsolète, l’autonomie est de 145 à 160 km pour la biplace et 139 à 154 km pour la quatre places. Situé autour de 100 kilomètres en conditions réelles d’utilisation, ce rayon d’action est franchement limité, même pour un usage exclusivement urbain. A titre de comparaison, l’autonomie d’une Smart Fortwo essence est d’environ 500 kilomètres.
Une faible performance qui s’explique notamment par la capacité modeste de la batterie embarquée : 17,6 kWh pour les deux modèles. Un pack Lithium-ion de 96 cellules et un poids de 157 kg fabriqué par Deutsche Accumotive, une filiale de Daimler. Elle est garantie 8 ans ou 100.000 km à 70% de capacité. Il s’agit de la plus petite batterie actuellement commercialisée à bord d’une voiture électrique de grande marque. Un peu chiche, on aurait aimé bénéficier d’au moins 30 kWh ou à minima d’un moteur économe offrant une autonomie moins stressante.
A peine plus de 100 km d’autonomie pour la Forfour
Sur un trajet périurbain de 31 km entre le plateau de l’Arbois et la plage de Corbières à Marseille, la Smart Forfour EQ que nous avons essayé a affiché une consommation moyenne de 16,4 kWh/100 km pour une vitesse moyenne de 45 km/h. Une donnée conforme à la fourchette communiquée par le constructeur : 14,5 à 16,4 kWh/100 km pour la Forfour et 13,9 à 15,8 kWh/100 km pour la Fortwo. On peut donc estimer à environ 110 kilomètres l’autonomie totale de la Smart Forfour EQ dans ces conditions (routes départementales et autoroutes urbaines fluides, température de 21 degrés).
Nous avons ensuite testé la Smart Fortwo EQ sur un trajet plus citadin de 37 km entre la calanque de Sormiou et l’aéroport Marseille-Provence. Entre avenues et autoroutes urbaines très embouteillées, nous avons roulé à une vitesse moyenne de 29 km/h et obtenu une consommation moyenne de 11,6 kWh/100 km. Dans ces conditions, il est donc possible de compter sur une autonomie totale d’environ 150 kilomètres.
Le chargeur accéléré 22 kW en option
La recharge des Smart Fortwo et Forfour EQ, que nous n’avons pas pu vérifier, s’effectue uniquement en courant alternatif via un connecteur type 2. Le chargeur embarqué de série plafonne à 3,7 kW, une puissance largement inférieure aux 6/7 kW affichés par la plupart des véhicules électriques, mais suffisante pour une recharge à 80% en 6 heures à domicile. Proposé à 1100 euros en option, le chargeur accéléré 22 kW permet un plein de 10 à 80% en 40 minutes selon le constructeur. Comme la Renault Zoé, la gamme Smart EQ pêche par l’absence de solution de recharge rapide en courant continu, pourtant pratique pour faire un plein éclair sur un grand nombre de bornes de recharge publiques.
Un habitacle low-cost
Les micro-citadines auraient pu se rattraper en proposant un habitacle et un tableau de bord moderne. Hélas, le plastique bas-de-gamme domine et le système d’infodivertissement récupéré du R-Link ainsi que les afficheurs du tableau de bord sont totalement obsolètes. Les quelques données affichées sont très peu lisibles et la navigation pas très ergonomique. En saillie, un powermètre à aiguille affiche de façon très approximative la puissance instantanée délivrée par le moteur.
La Fortwo à moins de 10.000 euros
Un seul avantage distingue nettement les Smart Fortwo et Forfour EQ dans l’offre de véhicules électriques : leur prix final toutes aides déduites. La Fortwo EQ coupé démarre en effet à 23.250 euros, soit 17.250 euros bonus gouvernemental déduit, 12.250 euros en cumulant l’aide d’une collectivité locale et même… 9750 euros en ajoutant la prime à la conversion attribuée aux ménages non-imposables se séparant d’un vieux véhicule thermique. La biplace est donc actuellement la seule voiture électrique de grande marque commercialisée avec ses batteries à un tarif potentiellement inférieur au seuil symbolique de 10.000 euros. La Fortwo cabrio est proposée à partir de 26.550 euros et la Forfour est à 24.150 euros, soit 18.150 euros bonus gouvernemental déduit.
La prise de recharge à domicile offerte
Pour faciliter l’accès à la recharge à domicile à ses clients, Smart leur offre l’installation d’une prise renforcée. En habitation individuelle ou résidence collective, une formule gratuite comprend un audit de l’installation électrique, une prise Green’Up Access, les câbles et protections, l’installation, la mise en service et un sous-compteur (en habitat collectif). Une offre alternative à 823 euros (329 euros en habitat collectif) permet d’installer une wallbox plutôt qu’une prise renforcée. Pratique dans le cas d’un véhicule partagé, Smart propose également un pack « ready to share » qui permet de déverrouiller le véhicule à distance via un smartphone.
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J’ai fait plus de 11000km en occitanie en 7 mois avec une fortwo cabriolet chargeur embarqué de 22kw…. véhicule top, la recharge rapide indispensable permet de se déplacer sur de courts et moyens trajets pour un coût ridicule sur le réseau révéo puisque la 1ère heure on paye 1,50€ et que ce temps est suffisant pour refaire le plein.
Bonsoir, je lis les commentaires sur l’autonomie et je ferai un commentaire après quelque temps d’utilisation (notre forfour eq arrive fin mars…)
S’il est vrai qu’en ville, si on ne peut pas charger chez soi, le VE c’est un peu compliqué tant qu’il n’y a pas des bornes à tous les coins de rue. Mais comme deuxième voiture lorsqu’on a au moins un bout de jardin avec une prise GreenUp, avec une moyenne annuelle de 30km/jour et Ponctuellement 90-100 km, ça suffit largement sans stresser.
Question prix, la forfour en version Pure (de base) est la moins chère des petites citadines de capacité et autonomie équivalente; toutes aides confondues le reste à payer est de 10500€ : sur la durée de vie de la voiture l’économie d’énergie et d’entretien le compensent pratiquement.
Donc pour notre usage, ça semble idéal (et puis elle a une bonne bouille et est très spatieuse devant!) a condition d’avoir autre chose pour les longs trajets, puisque nous fonctionnons avec deux véhicules
pour ne pas pas paniquer , il faut un minimum de 150 km d’autonomie pour la ville. genre Leaf.
Mercedes avait un excellent VE avec la série B. Du tesla dans du Mercedes. Mais ils ont décidé qu ils étaient trop en avance(a mon avis).
Si vous cherchez un véhicule électrique, je vous suggère de faire un test simple. Roulez tous les jours pendant 1 semaine avec moins de 100km d autonomie avec votre véhicule habituel. Si vous ne paniquez pas, une caisse avec 100km d autonomie est faite pour vous. Sinon, passez votre chemin.
Perso je panique :)
J’ai eu l’occasion d’essayer la 4 places au printemps dernier, en attendant le commercial, occupé avec une personne, j’ai regardé le véhicule présent dans le show room, j’ai lu les plaquettes commerciales. Quand il est arrivé j’ai demandé son meilleur prix (et il m’a indiqué est très bon tarif) mais avec juste l’aide d’état, c’est bien trop cher pour ce que c’est … je n’ai pas souhaité lui faire perdre plus de temps, je suis reparti sans essayer …
Cdlt
100 km d’autonomie à 45 km/h sans clim ou chauffage, c’est vraiment réservé pour la ville.
un scooter électrique fait mieux.
par contre on est couvert.
Plus de 18 000 euros la Forfour en finition de base Pure avec options chargeur 22 antibrouillards et pack confort, bonus 6000 et remise de 6.5% déduits : TROP CHER !
C’est pas comme çà que le VE peut se démocratiser
Une Mitsu I MIEV, conçue il y a près de 12 ans !, à 15k€ était plus intéressante
Seul atout (avis perso) une ligne plus moderne et personnalisable : logique car 10 ans plus tard
Malheureusement, ce n’est pas la bonne solution en ville (et ailleurs d’ailleurs) ! Je me suis personnellement posé la question d’en acheter… à Marseille précisemment !
Quel est l’avantage n°1 d’une Smart ? Se garer sur des petites places en voirie en ville.
La voirie est-elle équipée de bornes ? Non
Est-ce qu’au moins on peut faire une charge rapide avec une Smart vu qu’on ne peut pas faire de charge lente en voirie ? Non
Est-ce que du coup on peut faire une charge lente une fois par semaine dans un parking équipé d’une borne (aucun intérêt d’avoir un Smart si c’est pour se garer dans un parking payant… on est d’accord) ? Non car 17kWh de batterie.
Conclusion : la Smart ED ou EQ passe à côté de son seul avantage pouvant être mis en avant par rapport à la concurrence : la ville. Dommage, une Smart avec 25 ou 30kh, avec une charge accélérée de série (incompréhensible que ça ne le soit pas car même GMP que la ZOE qui l’intégre en “natif”).
Bref : le marketting de cette entreprise est juste nul !
Claudius53
Concernant votre article sur la Smart EQ équipée du moteur R240, la puissance de ce moteur est de 65kw (88ch) et non pas 82ch.
23 000 euros (c’est le vrai prix) pour ça ! C’est se moquer du monde. Ca ne vaut pas plus 15 000 (toujours hors bonus) et encore….
Si au moins elle pouvait faire 150km, ce serait presque acceptable mais là, c’est juste pas possible.
Effectivement il y a comme un souci au niveau performances quand on compare à une CZimIon d’il y a 10 ans : les chiffres de consommation avec ce moteur Renault me semblent hallucinants.
Après, il faut bien voir le poids d’une Smart : même en essence, même en 2 places (Fortwo), la Smart pèse plus qu’une Citroën C4 Cactus bien plus grande et 4 (ou 5) places! Et niveau consos, on est très élevé en essence, alors il n’y a pas de raison que ça soit différent en électrique…
Et même niveau tarif, ça coince. Il faut voir que seule la Fortwo est made in France, ce qui personnellement est un facteur d’achat, mais clairement la Ion est mieux positionnée avec du Chademo (charge rapide facile si vous avez un Lidl/Cora/Ikea près de chez vous), une conso plus faible et un espace intérieur plus grand. J’ose à peine ajouter que la mienne (Ion) m’a coûté à peine plus de 7000€ neuve en 2012 en cumulant promo de l’époque, prime gouvernementale et aide régionale…
C’est dingue que les constructeurs n’arrivent pas a faire un bon segment b potable en electrique. Genre une yaris avec 230 km dautonomie a moins de 20 000 euros, sans location de batterie. Ce sera parfait pour une deuxieme voiture ds le foyer. Pas besoin de plastiques haut de gamme ou de chargeurs a induction pour telephone.. faites nous un interieur basique et une voiture potable a prix potable
je ne comprend pas cet article à charge.
Il est rédige comme si les gens qui achetaient une smart allaient partir en vacances avec…
Il s’agit d’une micro citadine ayant pour vocation la ville ou le péri urbain.
Combien de personne ayant une micro citadine font plus de 100km/jour franchement?
Journaliste amateur, qui ne parle pas du mode utilisé pour effectuer son trajet, ni du mode radar, ne parle pas des sièges chauffant, des sièges en cuirs, des personnalisations possibles et des autres équipements, des niveaux de finitions.
Vous ne parlez pas de la conduite?
Qui ne sait pas lire une brochure où il est indiqué que le chargeur est de 4,6.
On a pas tous l’argent pour un tesla. Il en faut pour tout le monde.
Notamment pour ceux qui ont 2 véhicules à la maison et qui pourraient en possèder un électrique pour tous ces trajets inférieurs à 100-150km. C’est à dire les trajets du quotidien…
“La Fortwo EQ coupé démarre en effet à 23.250 euros, soit 17.250 euros bonus gouvernemental déduit”
Juste comme ça, vous arrivez comment à ce résultat ? Parce que si c’est lié au bonus de 6000, celui-ci est limité à 27% du prix de vente non ?
Du coup, le bonus maxi ne serait plus que de 4650€ environs.
Du coup, le titre de l’article ne fonctionne plus puisque ça ferait plus de 10.000 euros
Le titre “à moins de 10.000€” est juste un peu exagéré et très trompeur. La fortwo bonus déduit (que tout le monde peut avoir) est à partir de 17.250€, pas moins. Derrière, les 2 aides supplémentaires évoquées ne sont accessibles que sous conditions. La première étant d’être dans une collectivité qui offre 5.000€ supplémentaire (c’est loin d’être le cas partout), la seconde étant d’avoir un véhicule à mettre à la casse compatible avec la prime à la conversion (ce qui est loin d’être le cas de tout le monde)…
Oui, c’est cela. Ils ont réinventé la czimion en moins bien et plus cher.
Le coup du “à moins de 10000€” est quand-même tordu et prend en compte plusieurs “aides” dont je ne suis pas sûr qu’elles soient toutes cumulable dans la vraie vie. En tout cas ce prix concernera peu de monde, mais ça fait de l’effet comme tout slogan publicitaire qui affiche un prix canon en précisant en petits caractères “à partir de…”.
La ForTwo manque de 2 place supp à ce prix (d’où son nom, pour 2)
et la ForFour est trop chère alors qu’elle a elle 4 places
Et de + Chargeur 22 en option à 1000 euros mais pas de recharge rapide
Les triplettes CZImion sont encore aujourd’hui, malgré leur âge, plus intéressantes je trouve
Dommage
Le chargeur 22kW est le seul avantage que je vois sur la triplette (parce qu’il y a plus de bornes 22kW que de Chademo limité de toutes façons a 30kW pic sur la Ion), sinon pour le prix c’est pareil voir pire que la Ion, la capacité d’emport est plus faible, l’autonomie identique avec un rendement moindre (ça se verra sur la facture d’électricité), avec un peu de chance ils ont une pompe à chaleur et un désembuage qui fonctionne bien ?
Mais au final Smart à 10 ans de retard !