Quatrième variante de la sportive électrique allemande après la Turbo S, la Turbo et la 4S, la Taycan propulsion se veut la moins chère des Porsche électriques. Que vaut-elle dans la réalité ? La réponse dans notre essai !
Arrivée fin 2019 sur le segment de la voiture électrique, la Porsche Taycan est disponible depuis quelques semaines dans une nouvelle déclinaison d’entrée de gamme. Tout simplement baptisée « Taycan », celle-ci reprend le même gabarit que les autres modèles de la gamme et se distingue par sa configuration en « simple » propulsion.
Jusqu’à 350 kW
Installé sur l’essieu arrière, le moteur développe jusqu’à 476 chevaux de puissance maximale (350 kW) pour un couple allant jusqu’à 357 Nm.
Si le modèle de base intègre une batterie 79,2 kWh, notre version d’essai profite de l’option Performance+. Celle-ci porte la capacité du pack à 93,4 kWh, dont 83,7 kWh utiles. La fiche technique annonce 479 km d’autonomie en cycle WLPT.
Côté recharge, cette Taycan intègre de série un chargeur embarqué de 11 kW. Moyennant 1 680 € de plus, il sera possible d’opter pour du 22 kW. Côté charge rapide, le modèle de Porsche recourt au standard Combo et autorise jusqu’à 270 kW de puissance. De quoi assurer une recharge de 0 à 80 % en 30 minutes environ.
À hayon électrique, le coffre cumule 407 litres de volume de chargement et profite également d’une banquette rabattable en trois parties. Sous le capot, la Taycan dispose d’un second espace de rangement. Très volumineux, il offre 84 litres de volume.
À l’arrière, les passagers disposent d’un bel espace aux jambes, mais devront composer avec une visibilité réduite par les imposants sièges de devant. Plutôt costaud, le tunnel de servitude limite le confort de la place du milieu. Celle-ci ne pourra d’ailleurs être utilisée qu’en remettant la main à la poche, la ceinture centrale étant facturée 480 € en option.
À l’intérieur de la Taycan
Tout cuir et évidemment optionnel, l’intérieur de cette Taycan est plutôt élégant et les finitions de bien meilleure facture que celles proposées sur les modèles de Tesla. Sur la partie numérique, Porsche nous gâte. À l’instrumentation numérique et l’ordinateur de bord (compatible Android Auto et Apple CarPlay) s’ajoute un autre écran. Placé en position verticale, il permet de régler les différentes fonctions de confort comme la climatisation ou les sièges chauffants. Via une option facturée 1 032 euros, le passager pourra même bénéficier de son propre écran tactile.
Au niveau des rangements, la sportive allemande ne joue évidemment pas dans la même cour qu’un Scenic. On retrouve deux porte-gobelets et un accoudoir central intégrant chargeur par induction, prises 12 volts et USB-C. Les contre-portes ne sont pas immenses, mais suffisantes pour y loger une petite bouteille d’eau et la boîte à gants assez profonde pour y ranger des documents.
En matière d’ergonomie, la Taycan n’est pas aussi bien qu’une Tesla ou qu’une Volvo XC40
Une vraie voiture de sport
Malgré sa configuration en propulsion, la Taycan offre de quoi s’amuser et affiche un vrai comportement de voiture de sport. Sur les petites routes avec le mode Sport+ activé, la direction est extrêmement précise et la tenue de route impeccable, l’intégration des batteries sous le plancher contribuant à rabaisser le centre de gravité. Grâce aux suspensions pneumatiques, la stabilité est parfaite et les 2 130 kilos du véhicule ne se font pas sentir.
Sur la Taycan, les différents modes de conduite peuvent être sélectionnés via une petite molette située sur la partie droite du volant. Chaque mode influence les performances, mais aussi le réglage des suspensions et de la garde au sol. La voiture de Porsche restant assez basse, il faudra prendre garde aux dos d’âne.
21 kWh/100 km de moyenne sur autoroute
Malgré une sellerie relativement ferme, cette Porsche Taycan est sans doute l’une des berlines électriques les plus agréables pour les longs trajets. En matière d’accélération, le constructeur annonce un 0 à 100 km/h franchi en 5,4 secondes. C’est 1,4 s de moins qu’une Taycan 4S, mais largement suffisant pour s’insérer sur les grands axes.
Disponible en option, le régulateur actif se met en route par le biais d’une petite commande située à gauche du volant. Grâce à la fonction Porsche InnoDrive, la Taycan s’adapte au trafic, mais aussi aux panneaux de limitation de vitesse. L’intensité de la régénération est aussi automatiquement régulée en fonction des conditions. Au final, le système de Porsche nous paraît plus pertinent que le dispositif FSD de Tesla, loin d’être totalement au point.
L’insonorisation est excellente. Malgré la présence des jantes optionnelles de 20 pouces, on n’entend pas de bruit de roulement et quasiment pas de bruits d’air. Un confort qui s’explique en partie par la présence du double vitrage latéral, facturé plus de 1 800 euros.
Avec le régulateur de vitesse et le mode « Range » activés, nous bouclons notre essai sur autoroute avec une consommation moyenne de l’ordre de 21 kWh/100 km. De quoi tabler sur une autonomie de près de 400 kilomètres sur autoroute avec notre grosse batterie. En roulant plus fort, notre moyenne bondit à 26 kWh/100 km, ce qui équivaut à environ 300 km.
Ce long trajet en Porsche Taycan était aussi l’occasion de tester la charge rapide. Sur une borne Ionity, nous sommes montés à 250 kW en crête. Une valeur proche des 270 kW annoncés par le constructeur.
Des options qui font vite grimper la note
Côté tarif, la Taycan est une vraie Porsche. Il faudra ainsi ajouter au prix de base de (très) nombreuses options qui feront très vite grimper la note.
Batterie Performance + (5 772 €), système InnoDrive (3 096 €), vision 360 (1 428 €), peinture bleue métallisée (1 104 €), jantes aéro 20 pouces (2 172 €) et suspension pneumatiques à hauteur variable (2 178 €)… notre modèle d’essai compte plus d’une vingtaine d’options à ajouter aux 86 254 € du modèle de base. Au final, notre Taycan d’essai grimpe à plus de 121 000 €. Un prix équivalent à celui d’une Tesla Model S Plaid, bien plus performante avec sa configuration à trois moteurs électriques.
À lire aussi Porsche Taycan : quelle configuration idéale pour la berline électrique ?Vous voulez être sûr de ne rien rater de l’actu des voitures électriques ?
Je n’ai pas bien compris … 86254€ ça comprend l’option « Volant » ? Je suppose que le siège conducteur est en standard; mais combien coute l’option « siège passager ». La catalogue de Tesla est comme la Model 3, minimaliste, mais même avec la Standard SR+ , on a la panoplie complète de la conduite sauf le FSD. Bon … et coté finition, on peut penser qu’après avoir inondé le marché avec des livraisons record, ça va s’améliorer.
Bonjour,
Electromobiliste depuis 2016, je me demande pourquoi avec tous ces nouveaux modèles qui arrivent, les constructeurs ne se sont pas penché sur le problème du poids de leurs voitures?
Imaginons un V E avec 500 kg de moins sur la balance. En fait leur logiciel est resté bloqué sur l’ancien monde.
De la voir en vrai elle ne peut effectivement être comparé à une Tesla modèle S. La qualité de fabrication est au top de ce qui se fait de mieux. C’est simplement Porsche et non une fabrication Américaine. Et là ont est pas déçu. Quel bonheur de la découvrir. Une impression agréable.
Puisqu’on est en « entrée de gamme », ce serait bien d’essayer une « Taycan de base » avec zéro options. Qu’a t-on alors pour le prix? Le volant est-il inclus de série?
Mais je suppose que pour commander la version de base il doit y avoir un délai de livraison de 2 ans, le temps de démonter toutes les options!
Peut-on encore parler d’entrée de gamme avec 35.000 € d’options qui forcément améliorent grandement les choses et faussent le sentiment perçu ?
Ce qui aurait été intéressant c’est d’essayer le vrai « modèle de base », à 86.000 € tout de meme, et de voir si il en donne vraiment pour son argent, avec la batterie de base, les jantes de base, les suspensions de base, l’intérieur de base, les équipements de base, c’est à dire quoi au juste ?
Mais sans doute que ce modèle bien moins valorisant n’est pas disponible sur le parc presse…
Il ne reste plus qu’ à faire se reproduire une tesla model s plaid avec un taycan pour enfanter la voiture électrique parfaite …ou un modèle raté !
Attention aux fautes :)
En matière d’accélération, le constructeur annonce un 0 à 100 km/h franchi en 5.4 secondes. C’est 1.4 s de moins qu’une Taycan 4S mais largement suffisant pour s’insérer sur les grands axes.
> C’est 1.4s de plus , ou alors c’est 1.4s moins bien.
Je ne comprends pas qu’une voiture aussi aérodynamique ait une autonomie WLTP aussi moyenne avec autant de batterie. Moins de 500km WLTP pour l versionà grosse batterie? Ca veut dire moins que 400km avec la batterie ‘de base’? Il semble qu’elle consomme presque autant sur le cycle WLTP que sur autoroute. Très étrange!
Moi, je la trouve très belle, mais pas assez pratique (habitabilité et coffre assez réduits pour une aussi grosse bagnole, pas de hayon).
Plutôt sobre sur autoroute pour une grosse berline aussi puissante. L’excellent SCx de 0,513 y est en partie pour quelque chose.
Mais toutes ces options… qu’y a-t-il de série sur cette auto? Le coup de la 5ème ceinture de sécurité en option me laisse pantois!
Je ne comprends pas trops pourquoi une version avec un seul moteur alors que les tarifs sont élitistes.
Ne freine-t-on pas a 60% de l’avant? donc on y perd 2/3 de la recupération.
Ils pourraient simplement diminuer l’électronique et les sections de câble pour rester a 2 moteurs. Avec le software on pourrait la passer en propultion à la demande.
Quelle difference de tarif avec 2 moteurs?
Certaines images ont un lien direct vers le « .jpg » au lieu du « dossier » de stockage, du coup ils ne sont pas dans la galerie des photos, du coup ça fait sortir le lecteur du site web.
C’est pas le premier article que je lis où certaines images ne sont pas correctement pointés et ne font pas partie de la galerie de photo de l’article à parcourir.
Bon courage pour la maitrise de WordPress
Comparer Porsche et Tesla c’est comparer une Skoda avec une Audi
Comme toutes les Porsche la qualité est la…si on met le prix bien sur. Nul doute que c’est un bon investissement . Et la clientèle visée est la d’abord.
Mais perso cette Taycan je ne l’a trouve pas séduisante simplement !. La bonne vieille TS reste malgré les années toujours aussi fluide et équilibrée (simplement séduisante pour moi quoi) …chose qui manque à la Porsche qui me fait trop penser à un assemblage d’idées prises sur un coupé, un SUV, une berline, une super sport…
83.7 kWh de batterie et 479 Km d’autonomie WLTP seulement ?
Tesla a une sacrée avance de ce côté-là dis donc.
Je pense que Porsche s’adresse aux personnes ‘aisées’ qui ne veulent pas d’une Tesla trop ‘commune’ à leurs yeux en risquant d’être confondu avec un taxi parisien (un peu de snobisme quoi) et surtout avec un vrai réseau de sav qu’on est en droit d’attendre pour un véhicule de ce prix…
Un peu dommage que l’architecture de la voiture ne profite pas à plus d’espace intérieur, mais bon c’est pas un monospace non plus…
Reste à voir si cette Taycan vieillira aussi bien que les autres modèles thermiques de la marque.
Bonjour,
J’ai bien peur que vous autres, les journalistes essayeurs, vous acceptiez de ne pas critiquer vivement certains véhicules de peur d’être définitivement rayés de la liste de leurs essais.
On voit pourtant bien que ce type de véhicule ne concerne qu’une infime fraction des électromobilistes que nous sommes ou que nous souhaiterions devenir. Voire même personne de sensé. Le prix de base est hors de portée de la plupart d’entre nous, quant aux options leur prix est tout simplement pharaonique tout cela pour rouler simplement à 120 de moyenne sur autoroute et 60 sur routes secondaires. Quelle dérision ! Et dire que l’on prône des recharges à plus de 100 kW alors que l’on sait pertinemment qu’elles sont uniquement destinées à ce type de véhicules. Porsche est donc incapable de construire son propre réseau de chargeurs. Ionity ça ne sert à rien pour le commun des mortels et les véhicules de moins de 100 kW de puissance de charge devront y laisser la place aux monstres énergivores allemands qui seront bientôt prioritaires. Ami du développement durable et de la protection de la nature, passe ton chemin, il n’y rien à voir de ce coté !
Un paquebot énorme qui ne dispose même pas de la 5eme ceinture de sécurité en série ?!? 😯
Par contre, il faudrait revoir le titre de l’article. Un entrée de gamme avec moults options qui fait grimper le prix de 86000€ à 121000€, on est plus tellement dans l’entrée de gamme.