Après le succès de la LEAF, la voiture électrique la plus vendue avec 110 000 exemplaires à travers le monde, Nissan passe à l’étape suivante et commercialise désormais un nouveau modèle électrique : l’e-NV200.
Un nouveau modèle, ou plutôt deux : l’e-NV200 est un utilitaire mais il est également décliné dans une version 5 places appelée « Evalia », destinée aux familles.
Dans cette article, je vais vous présenter ces deux véhicules, que j’ai eu l’occasion de tester, mais également les retours d’expérience de 4 utilisateurs qui ont pu essayer la version Evalia durant une semaine chacun dans le cadre d’un essai exclusif organisé par Automobile-Propre.com et Nissan.
L’objectif ? Vous donner toutes les informations nécessaires si vous envisagez d’acquérir ce véhicule.
Présentation générale
Le Nissan e-NV200 est un véhicule utilitaire 100% électrique, disponible en version « fourgon » pour les professionnels (2 places) et en version « Evalia » pour les familles (5 places). Ces deux déclinaisons possèdent la même motorisation et la même batterie, deux éléments dérivés de la Nissan LEAF.
Concrètement, l’e-NV200 affiche une autonomie NEDC de 170 km mais dans la réalité il faudra compter sur 100-120 km. Sa batterie de 24 kW est disposée sous le plancher ce qui permet de ne pas empiéter sur le volume de chargement, qui reste le même que celui du N200 (version thermique).
La motorisation électrique de 109 ch offre de belles performances dynamiques puisque le 0-100 km/h est atteint en seulement 14 secondes. La vitesse maximale est par ailleurs bridée à 120 km/h pour limiter l’impact sur l’autonomie.
La recharge du e-NV200 peut s’effectuer en 8h sur une prise domestique, via le câble de recharge fourni avec la voiture. Avec une wallbox et le chargeur 6,6 kW/32A en option, le temps de charge est réduit à 4h. Enfin, il est possible de faire de la charge rapide sur l’un des 1 100 chargeurs Chademo disponibles en Europe. Dans ce cas, on recharge 80% de la batterie de l’e-NV200 en seulement 30 minutes.
Habitabilité & intérieur
Ce qui frappe au premier abord, c’est l’imposant volume de chargement de l’e-NV200. Avec son coffre d’un volume de 4,2 m3 (version fourgon), il peut emporter deux europalettes standard. Malgré une rangée de siège supplémentaire, la version Evalia n’est pas en reste et propose un bel espace pour transporter les affaires de la famille.
À noter une petite déception relevée par nos 4 testeurs : l’impossibilité de retirer complètement les sièges arrières sur l’Evalia, il est uniquement possible de les rabattre pour gagner un peu d’espace.
Au niveau du poste de conduite, les utilisateurs de Nissan LEAF ne seront pas dépaysés ! Le tableau de bord est similaire et affiche un indicateur du niveau de consommation/récupération d’énergie, un témoin de niveau de charge et l’état de capacité de la batterie.
Carwings, le système de gestion du véhicule via smartphone, est également disponible. Il permet d’activer la climatisation à distance, de lancer ou désactiver la recharge ou encore de consulter l’autonomie du véhicule.
D’autres équipements de série viennent s’ajouter à cela : feux et essuie-glaces automatiques, connectivité Bluetooth et interface USB, verrouillage et démarrage sans clé, etc. Petit regret toutefois : l’absence de pompe à chaleur pour le système de chauffage (contrairement à la LEAF). En effet, ce système est bien plus efficace pour chauffer l’habitacle en hiver sans consommer trop d’énergie.
Les sièges et la position de conduite sont agréables, même si Thierry, l’un de nos testeurs, nous a signalé une position parfois gênante des lève-vitres sur la porte (le genou peut cogner sur le côté gauche) et le manque d’un accoudoir central.
Sur la version Evalia, les places arrière sont confortables mais plusieurs de nos testeurs nous ont signalé que les vitres sont petites et ne s’ouvrent pas complètement. Les enfants à l’arrière risque de ne pas voir grand-chose du trajet… dommage.
Interrogé sur la possibilité d’avoir un jour une version 7 places de l’Evalia, Nissan nous a indiqué que pour l’instant ça n’était pas à l’ordre du jour mais que c’était à l’étude. Rappelons que son cousin thermique, le NV200, existe en version 7 places.
Les sensations de conduite
Sur le plan des sensations de conduite, l’e-NV200 met tout le monde d’accord ! Nos testeurs sont unanimes : c’est un régal !
Les accélérations sont franches et l’e-NV200 fait preuve d’une tenue de route étonnante pour un véhicule de ce gabarit. Le silence de fonctionnement et l’absence de vibrations rendent l’e-NV200 vraiment agréable à conduire.
Et on ne peut s’empêcher de penser aux nombreux chauffeurs-livreurs dont la vie quotidienne va s’améliorer grâce à l’e-NV200 ! Autre avantage au passage pour les livreurs : la possibilité de circuler à l’intérieur des bâtiments sans émissions polluantes pour aller charger (la marchandise et le véhicule).
Le conducteur a le choix entre deux modes de conduite : normal ou eco (accélération plus douces et meilleure autonomie). Une position B (Brake) permet également d’obtenir un freinage régénératif plus important pour maximiser l’autonomie du véhicule.
Pour terminer ce chapitre dédié à la conduite avec un petit bémol, nos testeurs nous ont remonté que les suspensions à lame situées à l’arrière font ressentir les moindres irrégularités de la route lorsque le véhicule circule à vide.
Tarifs & location de batterie
Comme pour la LEAF, l’e-NV200 est disponible en deux modes de financement : l’achat avec batteries ou en offre « Flex », qui revient à acheter le véhicule avec les batteries en location. Pour la location de batteries, le tarif est plus élevé que la LEAF car Nissan anticipe le fait que les e-NV200 solliciteront plus fortement les batteries, du fait de leurs conditions d’usage.
L’Evalia n’est disponible qu’en un seul niveau de finition, avec 3 options que sont la peinture métallisée, le chargeur 6,6kW 32A et le pack style (vitres teintées, jantes alliage 15 pouces et caméra de recul). Son prix démarre à partir de 30 470 € TTC en achat intégral et 24 570 € TTC avec location de batterie.
Pour le fourgon, la gamme est plus développée. 4 finitions sont au catalogue pour un prix d’appel de 18 432 € TTC avec location de batterie et 24 324 en achat intégral. Là encore, différentes options sont proposées.
En conclusion
Avec l’e-NV200, Nissan cherche avant tout à séduire les entreprises, dont le constructeur estime que 35% des fourgons ne font pas plus de 120km par jour. Cela lui ouvre la porte d’un marché de 200 000 clients potentiel en Europe et il faut dire que l’e-NV200 possède de sérieux atouts pour séduire. Le premier d’entre eux est le coût d’utilisation, que Nissan évalue à 40% inférieur à celui d’un véhicule utilitaire diesel.
La version Evalia devrait représenter un volume de vente plus restreint mais le positionnement est intéressant puisque Nissan est le seul constructeur à proposer un véhicule 100% électrique de ce gabarit et taillé pour les familles. Même si l’adaptation à partir d’un véhicule utilitaire se ressent forcément un peu et que le prix peut dissuader.
Nos 4 testeurs, qui ont utilisé le véhicule dans un cadre familial ou professionnel en ont tous été globalement satisfaits, hormis les quelques points listés dans cet article. Vous pouvez retrouver leurs impressions dans la vidéo réalisée par Nissan à l’issue de notre test :
Le e-NV200 arrive désormais en concessions et nous pourrons suivre, dans les prochains mois, la courbe des ventes de ce véhicule. Peut-être qu’il y a déjà des futurs acquéreurs parmi nos lecteurs ?
En savoir plus :
– Le témoignage de David (utilisation familiale)
– Le témoignage de Thierry
– Le forum e-NV200
– La fiche technique du e-NV200 (en cours de MAJ)
Vous voulez être sûr de ne rien rater de l’actu des voitures électriques ?
Didier nous dit que les enfants seront « en dessous du seuil de visibilité » aux places arrières. Je ne vois pas très bien sur la photo si la partie fixe autour de la petite vitre coulissante est complètement opaque, ou bien si c’est une vitre teintée ?
Dans ce cas, on doit quand même voir au travers !
Mais c’est vrai que cette minuscule partie ouvrante semble bien ridicule !
Ça se tente quand même ! Les prix indiqués tiennent compte de la prime VE ?
Et pas de possibilité de tracter a priori non ?
Donc / Leaf, pas de PAC, autonomie en baisse (inéluctablement), 1 seule finition, peu d’options, plus chère (alors que plate forme partagée avec VT VU et techjnique avec Leaf) uniquement pour un coffre plus grand et une capacité de chargement plus élevée…!?
Mouaip
Bonjour à tous,
excellent produit on n’en doute pas… mais dans la réalité, celle du terrain, de bcp de chauffeurs livreurs, de « sous » traitants, j’en croise pas mal qui speede comme des dingues, qui ont des voitures ou camionnettes rincées… qui courent car ils sont sous la pression du rendement et du chiffre, et donc à mon sens n’auront pas forcément le temps de prendre le temps de recharger une ou plusieurs fois par jour en recharge accélérée…
Enfin ce que j’aime sur cette photo en tête d’article, ce sont les testeurs essayeurs… pas de gourou ici, pas de star adulé par les marchés, c’est rassurant… comme sur les photos de cet article, on sent une humilité qui fait plaisir à voir, on voit des équipes, et toujours pas de gourou « qui électrise les foules » à 1 milliard de dollars de revenu annuel !!!!…
http://www.moteurnature.com/actu/uneactu.php?news_id=27509
Bref, cette nouvelle là aussi me fait dire que les lignes sont décidément entrain de bouger…
http://www.moteurnature.com/actu/uneactu.php?news_id=27507
… »L’annonce n’est pas vraiment une surprise, puisque Samsung SDI est à tous les points de vue un leader mondial des batteries lithium-ion, mais aussi parce qu’ils disposent de vastes moyens de production en Corée du Sud. Augmenter les volumes n’est pas un souci. C’est par contre un camouflet pour Tesla, puisque le constructeur de Californie avait rencontré BMW le mois dernier, et que son projet d’une future méga-usine de batteries avait assurément été abordé dans les discussions. Mais sans doute trop lointain, voire trop hypothétique, BMW a préféré continuer avec Samsung SDI, constructeur établi à la fiabilité prouvée (tout parait simple d’après Tesla, mais fabriquer des cellules lithium-ion en grande série avec un faible taux de pièces défectueuses est terriblement difficile). » …
et vous voyez là encore sur la photo de cette annonce, que des équipes, des gens apparament normaux, dans la vraie vie, pas de star, pas de gourou…
Ah oui, l’absence de pompe à chaleur, avec l’autonomie trop faible, c’est aussi un « détail » qui me chagrine. Pourquoi faire cette impasse ?
Du coup, en hiver, comment chauffe t-on un minimum l’habitacle ? C’est comment sur la Leaf ?
Très bien pour les entreprises. Bravo !
Pour les particuliers, sauf cas très particuliers, je ne vois pas l’intérêt par rapport à la Leaf qui offre également 5 places et qui a davantage d’autonomie notamment du fait d’un meilleur profil dynamique, d’un poids plus léger, et de la pompe à chaleur. Pour les deux premiers points encore c’est normal vue la bête, pour le dernier c’est incompréhensible, pourquoi pas de pompe à chaleur ? Ce véhicule est tout de même potentiellement intéressant si on fait très rarement plus de 100 km (50 km allé) dans la journée et qu’on transporte souvent de gros objets et qu’on est pas à quelques milliers d’euros près.
Reste donc le fait de pouvoir transporter de gros objets, pas pour partir en vacances mais pour les achats encombrants ou les gravas ou pour aller à la déchetterie. Mais une homologation de la Leaf pour tracter une petite remorque de moins de 500 kg aurait fait au moins aussi bien l’affaire, et avec un impact sur l’autonomie plus faible voire nul lorsque la remorque n’est pas là. Une remorque de bonne qualité c’est moins de 500 euros. Et pour les vélos il y a des portes vélos, la Leaf peut dores et déjà le faire !
Le plus pour la version particulier qui aurait pu faire la différence par rapport à TOUTE la concurrence électrique c’est clairement une version 7 places, d’autant que le coffre est le même que pour la version thermique et que la version thermique existe à 7 places ! Que ce soit pour les grandes familles (eg 4 enfants), pour accueillir les grands parents, pour faire du co-voiturage comme par exemple pour conduire ses enfants et ceux des voisins à l’école, etc.
Dommage.
Enfin on trouvera peut-être des versions 7 places fait main, en commandant la 3e banquette de la version thermique. La génération 106 électrique l’a beaucoup fait ! Mais attention aux gendarmes !
S’agissant de l’autonomie via une option batteries++ je suis plus septique, que ce soit pour la version « tourisme » ou utilitaire. Ok ça aurait été bien mais avec le poids et l’aérodynamisme du véhicule il aurait fallut combien de kWh pour avoir disons même seulement 300 km d’autonomie, au moins 3 packs de 24 kW, soit 10 000 euros TTC de plus mais surtout au total presque une tonne de batteries !!! Au delà du coté déraisonnable, quel serait dès lors la charge utile notamment pour la version utilitaire ?
Donc je prédis surtout un beau succès pour la version utilitaire, surtout si une version avec pompe à chaleur apparaît au catalogue !
J’étais intéressé par ce véhicule pour la famille, mais finalement, non et c’est bien dommage. L’absence de pompe à chaleur est un gros défaut pour l’hiver. La finition, l’équipement, et la modularité reste au final assez basique (pas de 3 ème rangée escamotable sous plancher, moins d’équipements de confort que dans une leaf, etc).
Et le prix est un peu élevé du coup je trouve.
C’est vraiment dommage, car le coffre de ma leaf est parfois beaucoup trop juste…
Et concernant le confort (essieu rigide a l’arrière)??
Toujours aucun essai du nouveau berlingo/partner, car j’attend ce duel avec impatience….
Toujours pas de possibilité de choisir la capacité de la batterie … allez encore un effort !
D’autant plus que 100-120 Km, c’est presque une régression …
Pour l’evalia peut mieux faire malgré ses qualités car effectivement les points négatifs soulevés vont freiner: prix élevé (30k€ alorsq ue PF partagée), vitres (meurtrières alors qu’à compas… ) et sièges arrière non retirables : dommage anachronique, pas pratique ! surprenant, à quoi pensent les ingénieurs ? Et l’autonomie qui baisse aussi à 100/120 km.
J’étais intéressé mais là, j’suis refroidi…
Et finalement,…est-il déjà réellement dispo en concession ?
Ayant vu le modèle lors de ces essais, je me suis demandé quelles seront les différences entre la version « de série » et cet exemplaire de pré-série ?
Nissan étant lecteur de AP, n’est ce pas ? ;-)…
Avec l’espoir de voir quelques petites rectifs, par exemple : le siège AVD qui ne se rabat pas réellement alors que sur la version thermique il peut se transformer en tablette.
Je trouve aussi dommage de ne pas avoir exploité le volume (assez grand et vide !) sous le capot pour en faire un coffre additionnel (serait parfait pour ranger les cordons de charge).
On regrettera également l’absence de roue de secours, comme sur beaucoup de véhicules actuellement, MAIS notons qu’il y aura la place dessous (j’ai regardé), je pense que « l’option roue de secours » de la thermique doit pouvoir s’adapter.
Et pour tous les points positif : 100% d’accord avec les avis de nos AP-testeurs :-)