Nous avons effectué nos premiers tours de roues au volant de la maxi-berline coréenne Hyundai Ioniq 6. Est-elle aussi efficiente qu’annoncée ?
C’est l’une des voitures électriques les plus attendues de l’année 2023. Avec son look audacieux, son système 800 volts et son autonomie voisine de 600 km, la grande berline coréenne (4,85 m) possède a priori plusieurs solides arguments par rapport à la concurrence.
D’autant que nous essayons cette semaine la version la plus favorable à l’efficience avec son unique moteur synchrone à aimants permanents situé sur le train arrière (229 ch), ses roues 18 pouces et ses pneumatiques Hankook typés électriques. Seuls manquent à l’appel les rétroviseurs caméras, faisant perdre une vingtaine de kilomètres de portée par rapport à l’homologation WLTP (614 km).
L’essentiel de notre Hyundai Ioniq 6 d’essai
Modèle : Hyundai Ioniq 6
Longueur : 4,85 m
Moteur : 1 (AR), 229 ch, 350 Nm
Batterie : 77,4 kWh
Ce mardi, nous avons parcouru nos premiers kilomètres à son bord. En s’installant au volant, on découvre une planche de bord légèrement modifiée par rapport à sa sœur – la Ioniq 5. Elle conserve les deux écrans horizontaux de 12,3 pouces (instrumentation et infodivertissement) mais remplace l’espace XXL laissé vide entre les passagers avant par une console centrale.
Étonnamment, la position de conduite est plutôt surélevée dans un habitacle offrant une belle vision panoramique à l’exception de l’arrière. L’ergonomie est plus discutable avec des commandes d’ouverture des lève-vitres sur la console centrale et des rangements très limités côté portes. Les plastiques – partiellement recyclés – présentent plus ou moins bien selon les zones. Le système d’infodivertissement se montre complet et rapide. Seule la foule des menus peut rebuter au premier abord.
A l’arrière, l’espace aux jambes est exceptionnel (le mot n’est pas trop fort, avec près de 40 cm devant nos genoux), mais nous avons nettement moins été séduits par les assises. Les passagers arrière souffrent d’une banquette un peu trop inclinée vers l’arrière tandis que la faible garde au toit peut déranger les grands gabarits. Ou les personnes qui – comme l’auteur de cet article – ont de petites jambes et un grand tronc. La prise 230 volts intérieurs se situe en bas de la banquette.
Le coffre déçoit. Si sa capacité limitée à 401 litres laisse déjà à désirer (une Tesla Model 3 en propose plus pour un gabarit plus contenu), l’accès est restreint par l’absence de hayon et un plancher haut-placé. La présence du « frunk » de 40 litres ne corrige que partiellement ce défaut.
Une fois le contact mis, on se trouve au volant d’une berline au tempérament sérieux. Dépourvue d’amortissement pneumatique et frisant les 2 tonnes, la Ioniq 6 est logiquement ferme à basse vitesse. Le réglage nous semble en revanche pertinent au-delà de 50 km/h, avec peu de roulis en courbe ou de mouvements de caisse parasite sur chaussée dégradée.
À lire aussi Hyundai Ioniq 6 – Simon Loasby, responsable du design, nous la présenteSi l’insonorisation des vitrages ne nous semble pas de premier ordre, les bruits de roulement sont remarquablement maîtrisés. La direction est très douce en utilisation urbaine, mais manque de précision – même en mode Sport – lorsque l’on souhaite explorer les limites de l’engin. Sur route sinueuse, le caractère de propulsion se fait sentir si l’on exagère un chouïa. Les accélérations – 0 à 100 km/h en 7,4 secondes – sont largement suffisantes pour toutes les situations routières.
Notre premier galop d’essai au volant de 156 km (dont une bonne moitié d’autoroute à 130 km/h) s’est soldé par une consommation moyenne de 17,8 kWh/100 km. Si l’on prend en compte les 77,4 kWh de capacité nette de la batterie, cela nous amène à une autonomie voisine de 450 kilomètres dans les conditions fraîches et venteuses rencontrées ce mardi. À noter : notre véhicule dans la finition Executive est équipé d’une pompe à chaleur et présente un Cx de 0,22.
La berline fait logiquement bien mieux que le SUV Ioniq 5, qui est loin d’être un champion de l’efficience. Ses chiffres sont donc comparables avec la Tesla Model 3, plus courte (de 16 cm) et moins coûteuse depuis les « soldes » lancées par Elon Musk que le streamliner de Hyundai.
Carnet de bord (première journée)
Distance parcourue : 156 km
Trajet : route, autoroute autour de Saint-Rémy-de-Provence
Conso moyenne constatée : 17,8 kWh
Météo : 8°C (maxi), fort mistral
Il nous reste de nombreux points à vérifier, à commencer par la puissance de recharge sur borne rapide, annoncée à 239 kW annoncée par le constructeur. Rendez-vous dans quelques jours pour notre test complet en vidéo.
L’essai complet texte et vidéo de la Hyundai Ioniq 6 avec son analyse technique, ses tarifs et les chiffres d’autonomie sur un plus long parcours seront à découvrir en fin de semaine sur Automobile Propre.
Commentaires
Mais quelle horreur! Un Suppositoire! Passons....
Vous préférez les gros SUV qui ne sont pas efficients pour un sou ? Les suppositoires ont au moins cet avantage !
Franchement? Rien ne me plait encore! Entre panzers et suppositoires hors de prix, je reste avec mes vélos :-)
J'ai du mal à comprendre leur choix d'une si grande place au genoux à l'arrière au détriment du coffre et de la garde au toit. Ok c'est bien d'avoir de l'espace aux jambes quand tu es derrière mais la c'est clairement trop en réalité .
Donc un essai de 156 km vous permet de dire que la consommation est "moyenne"
Tout en indiquant avec bien poussé le véhicule jusqu'à ses limites ...
"on souhaite explorer les limites de l’engin. Sur route sinueuse, le caractère de propulsion se fait sentir si l’on exagère un chouïa."
et en conduisant sans exagérer, que serait la consommation ?
17,8 kWh/100 km c est la moyenne total sur 65.000km avec ma Tesla Model 3 LR de 2019. Je fais tous type de trajet mais quand meme majoritairement de voie rapide au dessus de 80km/h et roule a 130km/h quand c est autorisé voir plus en Allemagne et je ne me prive pas des accélérations ou reprise:) Beaucoup de proprietaires de Model 3 on des valeurs bien plus basse (12-14 Kwh/100) car peu de route au dessus de 80km/h mais d autre plus proches des 20Kwh/100km car beaucoup de trajet a 130km/h. Effectivement un trajet de 156km c est rien, il faut au moins 1.000km pour se donner une idee. Sachant que beaucoup d essayeurs en general aiment tester les accélération et reprises et qu ils ont fait 50% d autoroute a 130km/h je trouve le resultat tres bon. a confirmer sur un essai long.
L'exemple typique de la promesse ratée cette Ioniq 6.
Une ligne aéro, mais finalement pas des conso canons. En tous cas, la Model 3 (qui a maintenant quelques années au compteur) n'a semble-t-il rien à lui envier. Le S du SCx serait-il mauvais ? Ou c'est le reste qui est mauvais ? Après une annonce WLTP décevante, j'attends le test d'AP sur la conso autoroute vs la Model 3.
4.85m pour 400L de coffre ? C'est ce que fait la Megane (mais avec un hayon et un coffre bien cubique) en 4.21m. Rien ne vous choque ?
Esthétiquement, c'est chacun ses goûts. Moi j'aime pas, surtout l'arrière. Une 911 double aileron bien ratée ! Beurk.
Pas étonnant que les gens achètent des SUV si on leur propose de mauvaises berlines...
Sur Caradisiac 23,3kWh à 130 sur la version la plus efficiente.
Si ca se confirme ça ne casse pas la baraque quand je compare ma modele 3 Performance en 20" et 4 pneus hiver, 4 roues motrices et 520cv qui consomme actuellement 22kWh/100 à 5 degrés et 20-21kWh en été toujours à 132.
Ne parlons pas d'une modele 3 RWD en 18"...
Caradisiac n'est certainement pas la référence rêvée pour juger la consommation d'une bagnole.
consommation d'un essai de 156 km pendant lequel le conducteur a "un chouia exagéré" et a cherché "les limites" du véhicule.
Donc consommation qui ne correspond pas à une situation réelle de conduite dans un cadre familial ou professionnel.
Une mauvaise berline? En quoi? Parce que vous n'aimez pas son look? (moi non plus, ceci dit). Certes, le coffre n'est pas génial, mais à part ça? Ça n'en fait pas une mauvaise berline, et je préfère encore celle-ci à un SUV quel qu'il soit.
L’aérodynamisme, lui ne joue qu'à partir d'une certaine vitesse. Or, l'essai s'est déroulé sur différents types de parcours. La Model 3 n'est qu'à un point de plus (0,23, pour un SCx de 0,52, je crois), et on constate donc logiquement que les deux voitures ont des consommations proches.
J'ai essayé de justifier mon opinion !
Une berline 20 cm plus longue mais avec 150L de coffre en moins, j'appelle ça une mauvaise berline, et je comprends que ça ne soit pas une alternative crédible au SUV pour les gens, ça ne l'est déjà pas pour moi. Rien que ça, ça en fait une mauvaise berline.
Pour la consommation, j'attends des essais journalistes sur autoroute, mais ça semble pas impressionnant jusqu'ici. En attendant la vraie vie sur l'autoroute, j'en reste aux homologations WLTP. Ioniq 6 propulsion fait 614 km avec 77.4 kWh, soit 12.6 kWh/100.
Même si je compte 60 kWh pour une Model 3 propulsion, à 510 km, ça fait du 11.8 kWh/100. La Model 3 grande autonomie (donc 4x4) : ~77kWh / 626 km = 12.3 kWh/100.
Hyundai peut pavoiser avec son Cx (quid du SCx ?) je n'accorde aucune confiance aux annonces constructeurs sur ce point. Les faits sont là, la conso n'est pas meilleure qu'une Model 3 qui n'est plus toute neuve. Donc si j'accorde que l'aéro de la Ioniq6 n'est pas mauvaise, Hyundai est mauvais sur les autres sources de consommation (Ioniq 5 et EV6 ne sont pas des modèles de sobriété par rapport aux Kona/Niro ou Ioniq 28 auxquels on était habitués...).
Sur l'autoroute, l'aéro est essentielle, donc le bilan peut rester honorable, mais je demande à voir. En tout cas, pour moi, c'est très inférieur à la promesse d'un concept aéro long de 4.85m.
Certes, cette Ioniq 6 est trop longue et a un coffte très moyen. Mais j'apprécie ses places arrière, moi qui déteste me sentir confiné derriere les sièges avant. Et puis, à ce compte-là, on peut aussi dire que la Model 3 n'est pas bonne car elle est fort large, n'a pas de hayon non plus, manque de confort de suspension et d'insonorisation. Quant à la consommation, même si c'est peut-être un peu moins bon que la Model 3 (à confirmer, vu le mistral de l'essai ici), ça reste globalement mieux que la moyenne. Et question fiabilité, entre Hyundai et Tesla...
Je suis également d'accord sur le fait que la Model 3 n'est l'idéal non plus, et pas sur ma shopping list pour les raisons que vous évoquez.
D'où ma frustration quand une berline aéro sort mais qu'elle ne répond toujours pas à mes attentes.
Oui, je laisse encore le bénéfice du doute à cette Ioniq6 coté conso... Mais entre les premiers sons de cloches (perfectibles, ok) et l'annonce WLTP, je ne m'attends pas à ce qu'on change de monde.
Oui, je reconnais qu'elle ne semble pas aussi efficiente qu'espéré, c'est vrai. En fait, je n'avais pas vu que cette 6 est tout de même assez haute, sensiblement plus que la Model 3, contrairement à ce que dit l'article (1,49m contre 1,443m pour la Model 3). Le SCx de la Ioniq 6 est du coup peut-être moins bon que celui de la Model 3. Ajoutons le poids frolant les 2 tonnes de la Hyundai, face aux 1647 kg (à 1847 pour une LR) de la TM 3, et il devrait peut-être y avoir une différence plus marquée que je ne le pensais. Mais je pense que l'efficacité énergétique de cette Ioniq 6 est cependant loin d'être mauvais. A confirmer tout de même lors d'autres essais...
Même si je suis déçu pour le moment, ça reste une berline aérodynamique, donc oui, dans l'absolu et dans l'environnement de SUV qu'il y a partout autour, elle sera plutôt efficiente. Et notamment sur l'autoroute (là où l'autonomie pose problème), j'attends un bilan plus favorable.
entièrement d'accord avec toi.
J'ai déjà vu quelques essais route à l'étranger et il semble que l'efficience ait été un peu survendue selon ces premiers retours. On verra les 1er tests détaillés.
Sinon je roule en modele 3 Perf et en Zoe et je trouve plutot sain que les offres VE augmentent.
Chacun pourra y trouver son compte selon ses propres critères sans tomber dans le processus d'expliquer aux autres que "ma mienne elle est mieux que tienne" avec force d'arguments comme si le mec était stupide d'acheter une Hyundai, une MG4, une Spring ou une Tesla.
Jusqu'à maintenant chacun pouvait acheter une thermique parmi les dizaines de constructeurs avec des gammes etoffées sans que cela ne soit possible en VE.
Ca change et c'est bien pour trouver chaussure à son pied.
Sinon je ne suis pas acheteur de cette Ioniq car je ne suis pas fan du design et le coffre et son accès ne répond pas aux attentes d'un gars comme moi qui bouge beaucoup avec pas mal de bagages. Surtout par rapport à sa longueur qui va poser soucis dans mon box.
Elle aura son public c'est une certitude.