Sur le terrain de l’hybride, depuis plus de 10 ans, on peut résumer à gros trait la situation de la façon suivante : Toyota face au reste du monde. Et pour cause : ces 10 dernières années, le total des ventes de véhicules hybrides de tous les autres constructeurs réunis n’aura même pas représenté le quart des ventes de Toyota et de Lexus.
Quand certains n’ont désormais plus d’yeux que pour l’hybride rechargeable, force est d’admettre que l’hybride classique devrait rester dans la course pour quelques années encore. La preuve avec la toute nouvelle Ford Mondeo hybrid que nous avons pu essayer à l’occasion de journées d’essais organisées par Ford France.
I. Présentation
Jusqu’ici, avant de prendre le volant d’une nouveauté hybride qui ne soit ni une Toyota ni une Lexus, je faisais rarement preuve de beaucoup d’enthousiasme étant donné le niveau d’excellence auquel Toyota à hisser la technologie hybride sur un nombre croissant de ses modèles. Ça c’était avant.
Avec l’arrivée de la nouvelle Ford Mondeo hybrid, autant le dire franchement, le leader mondial de l’hybride a perdu son monopole de l’excellence hybride.
Basée sur une technologie très proche du HSD Toyota1, la nouvelle Mondeo offre plus et mieux comparativement à une Prius III (qui fêtera bientôt son 6 anniversaire il est vrai…) pour un tarif certes supérieur mais des prestations qui le sont tout autant.
Avec plus de 4,80 m, la nouvelle Mondeo joue clairement dans la catégorie des routières familiales offrant des prestations comparables à celles des berlines de luxe du début du siècle.
Je ne vous donne pas la liste des options high tech et autres aides à la conduite disponibles sur cette nouvelle Mondeo mais sachez qu’au volant de notre véhicule d’essai, la conduite autonome avait déjà une certaine réalité une fois toutes les aides à la conduite activées !
II. Sous le capot
Aux cotés des trois blocs essence EcoBoost (1.0, 1.5 et 2.0L) et des deux diesel TDCi (1.6 ou 2.0), cette version hybride, uniquement disponible en carrosserie 4 portes, propose un moteur essence 2.0 à cycle Atkinson couplé à un moteur électrique de 88 kW alimenté par une batterie Li-ion de 1,4 kWh de capacité. Le tout associé à une transmission de type CVT. L’ensemble délivre la puissance très confortable de 187 ch, ce qui offre des performances comparables aux versions essence ou diesel de 180 ch.
Comparativement à la version 2 .0 TDCi équipée d’une boite de vitesse automatique, la version hybride affiche une masse à vide légèrement inférieure (-10 kg). Plus surprenant encore : bonus écologique déduit, la version hybride s’affiche 3000 € moins chère que la version diesel de même puissance !
Quant à la douceur de fonctionnement, on voit mal comment les versions essence ou diesel pourront rivaliser avec cette déclinaison hybride particulièrement réussie.
III. Au volant
Si je devais résumer en quelques mots seulement mes impressions au terme de l’essai réalisé entre Saint-Brieuc et le Cap Fréhel, voici ce je dirais : une Prius III, en mieux.
Effectué à un rythme certes très tranquille histoire de profiter pleinement du paysage (ahhh la Bretagne, quelle belle région !) et des vertus de la technologie hybride, sachez que sur le trajet aller, l’ordinateur de bord affichait la moyenne très correcte de 4,5L/100 km. Pour une voiture de ce gabarit, affichant un peu plus de 1,6 t sur la balance tout plein fait, la performance mérite d’être soulignée !
Le parcours idéalement constitué de petite routes de campagnes y est certainement pour beaucoup mais il aura au moins permis de profiter à plein de la technologie hybride. Au terme des 51 km du trajet aller, l’odb affichait le chiffre très surprenant de 33,6 km effectué en mode EV !
En mode 100% électrique
En mode hybride
A allure modérée, l’aisance avec laquelle cette Mondeo est capable d’évoluer sur son seul moteur électrique grâce à l’énergie fournie par la batterie Li-ion est assez déconcertante, y compris pour qui pratique régulièrement la technique dite du « pulse & glide » au volant d’une Prius.
A propos de la batterie, il est indéniable que la technologie Li-ion améliore significativement les capacités de l’auto comparativement à la technologie NiMH qui équipe encore aujourd’hui une Prius III, et ce malgré une capacité sur le papier très proche (1,4 kWh pour la Mondeo vs 1,3 kWh pour la Prius).
Autre point fort de cette Mondeo hybrid : les informations disponibles au tableau de bord relatives au fonctionnement du mode hybride qui aident le conducteur à optimiser la gestion de l’énergie durant le trajet. Puissance électrique appelée, puissance thermique, part des kilomètres effectués en mode EV, niveau de charge de la batterie hybride, quantité totale d’énergie régénérée, etc… Tout y est !
IV. Bilan
A l’instar de la VW Passat VII, cette nouvelle Mondeo veut établir de nouvelles références sur le segment des berlines familiales. Un segment de moins en moins porteur en Europe du fait de la concurrence féroce des SUV et autres crossovers qui continuent de grignoter des parts de marché sur le marché du neuf, au détriment des berlines traditionnelles.
Dommage car à l’épreuve de la vraie vie, cette Mondeo hybrid, aussi imposante soit-elle, se révèlera bien plus efficiente que n’importe quel crossover diesel dans de nombreux cas de figure.
L’appréciation globale ressort comme très positive. On aurait certes apprécié une meilleure intégration de la batterie hybride derrière la banquette arrière. Certains regretteront également l’impossibilité d’installer un attelage : une faiblesse récurrente sur les véhicules hybrides équipés d’une transmission CVT.
Proposée à un tarif très inférieur à celui d’une Passat GTE, cette Mondeo hybrid rappelle à juste titre que la technologie hybride non rechargeable, parce qu’elle sera toujours moins chère qu’une version rechargeable, conserve toute sa raison d’être pour qui n’a pas la possibilité de recharger facilement à domicile.
Par ses qualités routières, son confort à bord et l’incroyable douceur de fonctionnement de sa motorisation hybride, cette nouvelle Mondeo a de vrais atouts à faire valoir. Les taxis devraient aimer…
Remerciement à Ford France pour la grosse bouffée d’air pur offerte à l’occasion de cette séance d’essai sur la cote d’Emeraude…
Vous voulez être sûr de ne rien rater de l’actu des voitures électriques ?
Pour mon cas j’aurai préféré la Focus en hybride essence :sortira t’elle un jour ..
Intéressante, mais elle est trop grosse et trop chère pour moi. A quand une Focus hybride ?
Les batteries mal intégrées sont une constante chez Ford quand on voit le coffre des C-Max hybrides et celui de la Focus électrique.
Pour le reste, la comparaison avec une Prius doit se faire avec prudence: elles ne voguent pas dans la même catégorie.
Apparemment, cette Mondeo hybride consommerait plus qu’une P3 (à confirmer). Caradisiac a mesuré la conso de la Ford à moins de 6L en ville (une P3 est en dessous des 5L) et à environ 7L sur autoroute (moins de 5,5L pour la Toyota). http://www.caradisiac.com/Essai-Ford-Mondeo-Hybrid-multinationale-100624.htm Et c’est logique: la Prius fait 200 kg de moins et est mieux profilée, même si ses batteries sont moins performantes. Mais vu son gabarit, la Ford ne démérite pas.
A propos de consommation, les clients US de la C-max hybride sont très déçus, et la fiabilité de sa version plug-in n’est pas fameuse. Reste à voir ce qu’il en est avec cette Mondeo sur ces sujets.
Bref, avant d’acheter une hybride Ford, j’attendrais un peu…
il manque helas la conclusion ..
quel est la consomation ???????????????????????
Les hybrides Toyota tractent désormais mais pas une caravane, sauf le Outlander. Il n’y aura que pendant que vous aurez une caravane qu’il consommera plus, le reste du temps l’outlander est une merveille.
Avant je prenais une voiture diesel pour tracter et finalement ça n’arrivait que 2 fois par an. Au final j’ai pris une prius et quand je dois tracter j’emprunte la voiture d’un ami voisin qui elle le peut.
C’est sûr que le gabarit de la Mondéo est compliqué en ville mais ça n’empêche pas les villes d’être remplies de 508, laguna et autre passat-a4-serie 3.
Il n’y aura que le coffre qui me chagrine. Moins qu’une 308 ou une mégane, c’est dur à avaler.
Sinon quelques infos supplémentaires ici : http://hybridlife.org/index.php?threads/ford-mondeo-hybride-liste-des-essais-et-des-tests-de-presse.614/
Encore une voiture que je ne peux pas acheter!
En effet, j’utilise une caravane qu’il faut bien mettre derrière un véhicule tracteur. En dehors des diesels ou des essences ( moins efficaces à ce jeu), aucune voiture électrique ne rend ce service et un seul véhicule hybride rechargeable (l’énorme MitsubishiPHEV) offre une charge remorquable suffisante, mais, hélas! il consomme énormément quand il n’est pas en mode électrique. Et comme je ne pourrais pas le rentrer dans un garage pour le recharger la nuit, c’est un choix impossible.
Je dois changer de voiture l’an prochain, et je ne vois toujours pas de possibilités de ne pas reprendre un diesel.
1,3kWh de capacité batterie ?! autant ne rien mettre du tout, il suffit de voir les ventes du Mitsu Outlander Phev en Europe, la messe est déjà dite en faveur de l’hybride rechargeable pour des voitures à 30 ou 40 000 euros ! enfin, pas mal de thermiques 100% co2nsomment guère plus, so watt ?! l’intérêt réside dans le fait de pouvoir faire 30 à 50km en full électrique en ville… donc Toyota est déjà à l’étape d’après avec la PAC, l’hydrogène… à mon sens leurs ventes d’hybrides non rechargeables vont dégringoler avec la déferlante teutonne d’hybrides rechargeables qui arrive en masse… et au top ! quand aux co2nstructeurs français… à part le handball ! vous me direz qui peut encore mettre 40 000 euros dans une voiture, ça fait quand même super chère l’efficacité énergétique pour co2nserver du thermique…
« l’odb affichait le chiffre très surprenant de 33,6 km effectué en mode EV ! »
Oui, et ? Avec 100% des km EV alimentés par le moteur diesel … ça explique juste que le moteur th doit tourner à régime quasi constant et qu’une bonne partie de la traction passe par le moteur élec …
Maintenant si ça permet de réduire la conso diesel, y a bon ! Le coffre, on dirait ma Fluence, comme les 1.6t, la taille et le look général ! Dommage que Ford ne nous propose pas de 100% VE sous ce gabarit …
« ahhh la Bretagne, quelle belle région ! »: ça c vrai aussi !! ;)
Merci pour ce petit essai bien détaillé. On est dans quel prix pour la « tout option » d’essai ?
Oui c’est mieux qu’un diesel c’est sur, mais quel retard. On annonce l’arrivée de la Prius 4 et voilà la Ford Mondeo hybride 1.
Par contre la Ford Mondeo Hybride rechargeable 1 c’est déjà plus intéressant car elle à une double autonomie ev par rapport à la Prius 3 plug-in.
En plus Ford ne semble pas vouloir ostraciser les véhicules électriques contrairement à Toyota qui se précipite vers un Hara-kiri à l’Hydrogène.
Vous avez remarqué sur la photo l’énorme volume « perdu » par le mécanisme d’ouverture du coffre? les grands arceaux pour remonter le coffre coulissent dans des grands bacs remplis de vide et perdus pour les bagages.
Au fait, à défaut de remorque, peut-on au moins mettre des barres (un coffre) de toit?
Oui, le non-attelage c’est fin nul. Un véhicule « de direction » mais pas familial pour un sou malgré la définition du « segment ». Mon monospace compact mazout ne sert plus que pour la déchetterie et les grands trajets, presque toujours attelé. Impossible que je le remplace un jour par ça. Ni par une Prius d’ailleurs! A quand du hybride avec attelage?
Les grosses têtes du marketing sont je pense rarement des pères de famille nombreuse. Ils ne voient la « grosse voiture » que comme un objet de standing, non comme un bétaillère qui nécessite une remorque à bagages. C’est pas assez classe, la marmaille!
Toute concurrence est bonne à prendre, reste à voir si Ford égale Toyota en matière de fiabilité de l’ensemble.
Le gros bémol c’est l’absence de hayon, une 4 portes en général cela dispose d’un bon coffre, là il est amputé. Et pour couronner le tout pas de possibilité d’attelage… La clientèle pour ce modèle va être plutôt mince, quelles que soient ses qualités.
Intéressant, de la nouveauté! Attention aux extases rapides…. Les informations de conso de l’ODB n’engagent que ceux qui y croient. La seule indication digne de foi est celle de la pompe à essence au moment de faire le plein… et de payer!
Ouaips bof car 4.80 m et un coffre riquiqui et tourmenté, difficile d’accès. La P3, pourtant plus courte de 35 cm, reste beaucoup plus pratique et conséquente à ce niveau là avec son hayon relevable, elle peut emmener beaucoup beaucoup plus. Donc je ne sais si les taxis vont adhérer…En version break par contre ce devrait être beaucoup mieux.
L’hybride selon Ford ? 1,6 tonnes tout de même !
Une petite erreur sur les photos des modes hybrides et 100% électrique.
Sinon, cette voiture a l’air intéressante, mais le coffre a l’air mal fichu, non ?