Une berline sportive à la fois premium et accessible. C’est ainsi que le constructeur nous présente sa voiture électrique, aussi ambitieuse qu’elle est prometteuse. Et il faut bien l’avouer, la Tesla Model 3 a de quoi s’inquiéter. Direction Bordeaux et ses environs pour notre essai de la BYD Seal Excellence AWD de 530 chevaux.
L’empire (du Milieu) contre-attaque. Lecteur assidu d’Automobile Propre, vous êtes sûrement à jour sur l’évolution de BYD ces dernières années. Pour les nouveaux arrivants, un peu de contexte. Présent dans l’industrie auto depuis 2003, le chinois BYD est un véritable géant parfaitement « autonome ». Le constructeur produit ses propres batteries, ses propres moteurs électriques, et à peu près tout ce qu’il faut pour faire une voiture. En quelques chiffres, BYD possède plus de 30 parcs industriels, valide « une quinzaine de brevets » chaque jour, et compte 600 000 salariés dont 90 000 ingénieurs. Et pour bien comprendre son expertise en matière d’électronique, sachez qu’un iPad sur deux est fabriqué par BYD. Tout ça c’est bien beau, mais ce qu’il faut en retenir, c’est que la marque maîtrise son sujet. Et cette BYD Seal dans sa version haut de gamme Excellence compte bien nous le prouver.
À lire aussi Essai – BYD Seal : what the phoque !La BYD Seal côté look : conventionnelle mais séduisante
Après le langage esthétique « Dragon Face » de ses modèles Han, Tang, et Atto 3, BYD se la joue océanique. Plus doux et plus en rondeur, le design laisse place à l’épure. En témoigne cette calandre « X Face », dont les feux de jour représentent des ondulations à la surface de l’eau. Pourquoi conventionnelle ? Parce que le profil de cette BYD Seal Excellence AWD n’est pas sans évoquer celui d’une Tesla Model 3. Avec quelques petites fioritures tout de même. Inserts des ailes, bas de caisse, et insert de custode arrière se chargent de lui donner une allure plus sportive. Est-ce que cela alourdit un peu le design ? Peut-être. Est-ce que ça fonctionne ? Assurément. Bon d’accord, le diffuseur arrière façon Audi RS3 est peut-être de trop. N’oublions pas les jantes aéro de 19 pouces, et les poignées affleurantes en faveur du remarquable Cx de 0,219.
En matière d’aérodynamique, elle est dans le haut du panier. À cela s’ajoutent des feux LED en « U » à l’avant, aux lointaines évocations de Porsche Taycan. Quant à l’arrière, bande LED et signature lumineuse en gouttes d’eau viennent parfaire le tout. La BYD Seal ne révolutionne donc pas le design automobile, mais elle soigne son apparence. Personnellement, je la trouve très agréable à regarder. D’autant que l’auto bénéficie d’assemblages et de finitions impeccables. Tout est parfaitement ajusté à l’extérieur comme à l’intérieur, impossible à prendre en défaut sur ce point. Après tout, cela eut été dommage sur une grande berline premium. Ses dimensions : 4,80 m de long, 1,87 m de large, et 1,46 m de haut. L’empattement s’établit à 2,92 m. Enfin, détail amusant : le « 3.8S » à l’arrière ? Rien à voir avec une quelconque équivalence de cylindrée. Il s’agit de son 0 à 100 !
À bord : originalité haut de gamme
On comprend donc tout à fait si cette berline électrique ne vous évoque pas grand-chose à l’extérieur. Difficile en revanche de rester de marbre face à l’intérieur. Notre BYD Seal Excellence AWD nous accueille dans une ambiance « Tahitian Blue » très réussie. Au-delà de sa palette reposante -l’océan, encore !-, ce sont son originalité et sa qualité qui nous impressionnent. Sièges, planche de bord, écrans, volant, console centrale et commande de boîte : tout est beau ! Mais si vous trouvez ça “jouet”, on comprend aussi. Devant, on s’installe dans des sièges très confortables (électriques, chauffants, et ventilés), à l’accueil moelleux et au maintien latéral efficace. Derrière, la banquette est tout aussi confortable, et accueille très bien les grands gabarits. Malgré son pavillon subtilement coupé, la garde au toit est bonne (merci au toit panoramique vitré). L’espace aux genoux est généreux lui aussi, grâce à l’empattement.
Seul le passager arrière subira une légère bosse, mais la BYD Seal est loin d’être la pire en la matière. On notera également une assise relativement basse, impliquant d’avoir les genoux un peu plus hauts. Du reste, c’est spacieux et lumineux, très agréable. Simili-cuir et surpiqûres se chargent de la note premium, sans oublier la commande de boîte « crystal » style BMW i5. Si quelques plastiques durs subsistent, les inserts brillants (bien que friands des traces de doigts) et revêtements façon alcantara séduisent. Au volant, on profite d’un écran d’instrumentation de 10,25 pouces, et d’un grand écran central de 15,6 pouces. Ce dernier a la particularité d’être rotatif, basculant entre paysage (horizontal) et portrait (vertical). Un gadget qui en jette. Double chargeur à induction, ports USB, assistant vocal, et affichage tête haute complètent la dotation high-tech. Notre seul regret : Apple CarPlay uniquement en filaire pour l’instant.
Conduite et performances : plus « sportive » que sportive
Valorisante et très bien équipée, que vaut la BYD Seal côté performances ? Notre berline électrique dans sa finition Excellence en 4 roues motrices embarque deux moteurs. Asynchrone de 313 ch à l’arrière, et synchrone de 217 ch à l’avant. Soit un total de 530 ch et 670 Nm de couple. Contre les 313 ch du modèle propulsion donc, déjà essayé par notre cher Maxime. Sportive, cette Seal Excellence AWD l’est essentiellement dans ses chiffres. 0 à 100 en 3,8 secondes, grosse cavalerie. En réalité, les 2 185 kg de l’auto s’apprécient essentiellement à travers une conduite douce. Dans des conditions « normales », la berline premium est équilibrée et confortable. Les accélérations sont vives, les freinages bien dosés et maîtrisés. Sa réactivité et sa maniabilité permettent d’évoluer très facilement en milieu urbain, et ce malgré son format imposant. On notera toutefois une direction certes précise mais globalement artificielle, assez peu informative.
Donner un peu de rythme, cela passe encore grâce au châssis monocoque dont la batterie Blade participe à la rigidité. Sans oublier le contrôle de traction intelligent « iTAC » redoutable d’efficacité, qui rend difficile toute perte de motricité. Mais une conduite réellement sportive trahit les limites de cette BYD Seal Excellence AWD. Là, la berline électrique est sujette à des mouvements de caisse peu maîtrisés. Nos tentatives d’envolées dynamiques sont rattrapées par des tressautements, et un train arrière qui a tendance à décrocher facilement. On maintient : cette Excellence excelle donc en conduite tranquille et routière. On apprécie alors toutes ses qualités d’insonorisation, et l’absorption des aspérités par les suspensions semi-actives. Les aides à la conduite sont quant à elles plutôt bien calibrées. Maintien dans la voie et régulateur adaptatif sont efficaces, même si ce dernier se montre parfois soudain au freinage. Dans l’ensemble, c’est très convaincant.
Consommation et autonomie : jusqu’à 520 km ?
L’alimentation de la BYD Seal est confiée à une grosse batterie LFP de 82,5 kWh (capacité nette non précisée). Baptisée « Blade », la batterie se distingue par sa conception plate et peu encombrante, participant activement à l’intégrité du châssis. Sa robustesse permet à BYD d’obtenir 5 étoiles au crash-test Euro NCAP, et de réduire les déformations en cas de collision. La batterie annonce jusqu’à 520 km d’autonomie, et s’accompagne d’une pompe à chaleur de série pour des performances optimales. Côté charge rapide, la berline électrique accepte jusqu’à 150 kW pour un 30 à 80% en 26 minutes. C’est dans la bonne moyenne. De son côté, le chargeur embarqué AC de 11 kW demande moins de 8 heures pour une charge complète. Du reste, l’optimisation de la récupération d’énergie se limite quant à elle à un freinage régénératif peu marqué. Et ce même en réglage « High ».
Dès lors, on regrette l’absence d’un mode « One Pedal ». Mode qui aurait pris tout son sens aussi bien en ville qu’en péri-urbain, en plus de ménager les freins. D’après nos consommations combinées sur parcours mixte (ville, départementale, autoroute), nous pouvons établir une moyenne à 19,7 kWh/100 km. Soit environ 400 km d’autonomie, longues portions à 130 km/h obligent. En privilégiant ville et départementales entre 50 et 80 km/h, nous relevons plutôt 17,0 kWh/100 km. Soit près de 490 km d’autonomie. Voici quelques consommations relevées lors de nos parcours d’essais sur plus de 200 km en BYD Seal Excellence AWD :
| Distance parcourue | Vitesse moyenne | Consommation |
| 55,0 km | 50 km/h | 16,6 kWh/100 km |
| 44,1 km | 70-80 km/h | 19,9 kWh/100 km |
| 71,2 km | 90-110 km/h | 21,2 kWh/100 km |
| 50,1 km | 120-130 km/h | 23,6 kWh/100 km |
BYD Seal Excellence AWD : à partir de 49 990€
Soit 3 000€ de plus que la version propulsion BYD Seal Design vendue 46 990€. Cette dernière étant déjà suréquipée, notre version Excellence AWD y ajoute essentiellement l’affichage tête haute et les suspensions semi-actives. Quant aux performances, avoir 530 ch sous le pied pour moins de 50 000€, ça en séduira plus d’un. La berline électrique chinoise est une belle surprise, particulièrement aboutie et soignée. Sans sa qualification de « sportive », finalement plus commerciale qu’effective, la Seal est une routière des plus convaincantes. Son seul vrai défaut à notre goût ? Des volumes de chargement limités avec 400 l à l’arrière et 53 l à l’avant, malgré l’empattement généreux. Sans ça et au risque de m’attirer les foudres des inconditionnels de l’épure : oui, c’est une parfaite anti-Tesla Model 3.
Reste à espérer un réseau à la hauteur des ambitions du constructeur. À savoir entre 90 et 100 concessions (vente et après-vente) d’ici fin 2025 dans toute la France. En attendant, la vingtaine de concessions à l’heure actuelle devra convaincre les intéressés. Pour ça, les garanties de 6 ans et 150 000 km + 8 ans et 200 000 km pour la batterie sont un bon début. Et vous, qu’en pensez-vous ?
À lire aussi Essai vidéo – BYD Dolphin : une compacte électrique qui fait des vaguesVous voulez être sûr de ne rien rater de l’actu des voitures électriques ?
Les consommations sont incroyablement élevées pour une voiture sensée avoir un « aussi bon » CX de meme que l’autonomie est incroyablement faible avec une batterie aussi importante. Aucune des voitures comparables (tesla ou autres Hyundai) ne fait d’aussi mauvaises performances versus les specifications. C’est bien simple sur le papier en terme de spec ce devrait être une des meilleures (avec au moins 100km de plus en cycle WLTP, proche de la TM3 LR re-stylée et au dessus de la Hyundai Ioniq6 ) et en pratique c’est une des plus mauvaises de la catégorie. Soit la chaine batterie / moteur est particulièrement mauvaise (et on parle d’au moins 15 % de moins que la plupart de ses concurrents en terme de rendement) soit le. CX n’est absolument pas celui qui est prétendu`(soit un melange des deux …). AP vous n’avez pas bcp d’esprit critique ou de prise de recul sur ce coup là, d’autant que tout cela s’évalue facilement …
Non, la model 3 n’a pas objectivement de quoi s’inquiéter.
Parce que le choix d’une voiture se fait aussi par rapport à l’image de marque et que Byd est inconnu . Que la marque n’a pas choisi de vendre elle même ses voitures mais de sous-traiter la vente à un réseau (pas fameux voir commentaire ci dessous) , avec tous les problèmes de SAV que cela va impliquer. Que la voiture est plus lourde, moins efficiente , beaucoup plus lente en recharge, bien moins efficace en aides à la conduite, beaucoup trop dictature en alertes diverses et variées , avec un coffre inadapté au marché Français, Pire, à ce jour aucun constructeur n’est capable de déployer des mises à jour comme Tesla (parce que ca nécessite un peu de competence réseau pour que ca marche et que venant de Chine, ca ne marchera pas avant des années, si un jour ca marche, il faut être réaliste) donc que le message “ca sera corrigé dans une prochaine mise à jour” est un mensonge sous forme d’arlésienne.
Non , je parie qu’à la fin de cette difficile année 2024 , Tesla aura vendu bien plus de voitures que BYD et plus de model 3 que de seal.
Faisons le point dans un semestre
BYD qui prouve une nouvelle fois qu’ils ont dépassé Tesla
Autres grosses différences entre la BYD Seal Excellence et la Model 3 :
– batterie LFP (donc durée de vie plus longue) !
– V2L (non dispo sur la model 3 LR) !!
Pour mettre tout le monde d’accord, il faut admettre que ce qui nous fait choisir / aimer ou non une voiture est quelque chose de très personnel. J’ai deux enfants en bas âge – actuellement je roule en BMW série 3 hybride en attendant la livraison de mon EV6 début février. La taille du coffre devient un argument de poids pour moi et la série 3 de BMW que J’ADORE sur tous les autres aspects pêche cruellement à ce niveau, et nécessite l’ajout d’un coffre de toit à chaque fois qu’on part pour un moment – dernièrement au ski à Noël.
Concernant cette BYD Seal, contrairement à la MG4 elle n’a pas été conçue spécifiquement pour le marché européen et ses besoins. Elle est adaptée avant tout aux usages / préférences du marché chinois. Les voitures sont avant tout statutaires en Chine. L’intérieur et les équipements de cette voiture sont incroyables pour ce tarif. Mais c’est au détriment de la vitesse de recharge – je ne suis pas d’accord avec l’article 30-80% en 26 min n’est pas dans la bonne moyenne. C’est franchement mauvais pour un véhicule à ce tarif et pour moi rédhibitoire sur long trajet. J’ai vu les vidéos de la Chaine EV avec Charles et MAx BLD où cette voiture est comparée au Model Y de Berlin avec les batteries BYD qui recharge en 17 min de 10 à 80%. Sur long trajet la différence de temps de trajet est énorme!
A cela s’ajoute la taille du coffre au regard de la longueur du véhicule. Je passe sur ce modèle qui n’est pas adapté à mes besoins. D’autres se focaliseront plutôt sur l’indéniable qualité de fabrication et l’équipement haut de gamme de cette voiture.
perso je suis possesseur de modele 3 et cette seal me fait bien de l’oeil, la finition interieure est plus flateuse qu’une modele 3 et pour le prix d’une LR on a ici une perf. LE coffre……ben c’est pas pour ca qu’on achete une berline, les 20km de moins on s’en tape sinon on prend une propulsion, par contre la vitesse de charge et le regulateur a 125, ca pique !
Perso elle pourrais remplacer avantageusement ma modele 3 (que maintenant on voie partout) mais pas tout de suite car, comme dit avant moi, au même prix qu’une tesla (qui n’est pas exempte de défauts et de problemes) je ne ferais pas le beta testeur (les aides a la conduite sont aussi extremement intrusive et obligé des les desactiver a chaque fois) meme avec 6 ans de garantie !!!
Je trouve que le prix, dans l’absolu, est élevé pour être bêta testeur. Il faudra bien 5 ans avant que le design, l’électronique, le confort, ne « s’europeanise »
Maintenant j’étais curieux d’aller essayer, jusqu’à voir que le revendeur dans l’Ouest est le groupe Bodemer.
Argument suffisant pour ne JAMAIS faire affaire avec eux.
16 à 23 kWh/100km, ces consommations me semblent énormes par rapport à la Model 3…
Les propriétaires Tesla sont dans le déni, je ne sais pas si la Seal va mieux se vendre que la Model3, mais BYD va rapidement dépasser Tesla en nbre de VE vendus. Quant aux VE Tesla, on ne peut simultanément vanter leur performance et leur efficience, et encore moins leur vitesse de charge dans des Suc situés hors autoroute, et qui ne sont plus dédiés aux VE Tesla. Si Hyndai/Kia était le Samsung du VE, BYD en est indubitablement le Xiaomi … (encore que, Xiaomi aussi s’invite dans la danse…)
Elle est juste bien meilleure qu’une Tesla, mais les pro-tesla dans les commentaires qui viennent d’acheter leur VE (et qui est déjà dépassée) sont dans le déni.
Quand je vois tous les commentaires de donneurs de leçons qui n’ont jamais rien construit de leur vie, et encore moins une voiture ou ne serait-ce qu’une partie d’une voiture, je me marre…
Certes la seal est perfectible à bien des égards mais c’est oublié qu’elle a été développé pour le marché chinois à la base qui n’a pas du tout les mêmes attentes que les européens (places arrières / autonomie CLTC + importante car vitesse plus limité en chine / DC réduite car le réseau chinois n’est pas développé en bornes avec des puissances supérieures / etc, etc…)
Malgré tout, ils arrivent à faire une voiture qui, certes, n’égale pas une TM3 sur les aspects techniques (efficience, charge DC, autonomie) mais qui lui est supérieure dans bien d’autres domaines (finition, ADAS, insonorisation, etc..)
Et au delà de Tesla qui reste la référence des BEV, si on compare avec une ID7, il n’y a pas photo, la BYD est bien meilleure. La comparison est valable avec beaucoup d’autres véhicules d’ailleurs. Donc SI cette voiture à tout à fait une carte à jouer sur le marché européen pour ceux qui considère la TM3 rédhibitoire de par l’absence de commodos, de combiné, de radars de stationnement, etc… et qui ne sont pas à cheval sur les économies de “carburant” puisqu’en mesure de claquer 50K€ pour une voiture…
Je ne suis pas fan des Tesla, mais j’ai toujours du mal avec ces articles qui forcent les comparaisons (Cela montre tout de même que Tesla est une référence pour les journalistes auto?).
Au niveau design, cette BYD Seal n’est pas laide. La proue est un peu trop torturée à mon gout mais ça reste personnel et je peux comprendre la comparaison.Question dimensions, là également on navigue dans la même catégorie que la TM3.
Mais ensuite ? Si j’ai bien lu, on compare la version Excellence AWD de cette Seal à la version Grande Autonomie AWD de la TM3.
Du coup, je me suis posé la question de savoir quelle était la justification d’un titre aussi affirmatif “La Tesla Model 3 a de quoi s’inquiéter” ?
Serait-ce le prix de cette BYD Seal AWD qui serait nettement plus avantageux que celui de la TM3 Grande Autonomie ?
Même pas, puisque à 49.990 €, BYD s’approche de très près (trop près?) des tarifs de la TM3 Grande Autonomie 50.990 €. Et c’est à mon avis LE point qui permet de douter de la pertinence du titre!
Cette Seal Excellence AWD est une jolie voiture, aux qualités certaines. Mais qu’apporte-t-elle de plus et en quels domaines est-elle mieux qu’une TM3 alors qu’elle est vendue à peine 1000 € de moins ? Est-ce qu’en Europe, les acheteurs d’un VE à ce tarif achèteront une TESLA ou une BYD ?
A mon avis, pour que le titre de l’article ait un peu de sens, il aurait fallu que BYD propose cette Seal beaucoup moins cher que sa prétendue concurrente.
c’est pas mal mais pas top
Tout est dans l’apparence pour le reste ils sont très loin du compte BYD
Une copie de là tesla avec les mêmes défauts quand à la praticite du coffre et l’encombrement
plus de 500cv pour pouvoir rouler à 130km/h
trop gros, trop puissant, trop copié, trop produit loin.
Tesla n’as pas de crainte à avoir….. BYD le design est fait par BING CREATOR ? on dirait un amalgamme de plein de chose qui en font un résultat horrible ( ces 2 ecrans séparé de quelques cm /mm ??? des boutons partout ) des inserts de truc un peu partout , cet arriere quelconque …ce sentiment “too much ” à chaque detail que l’on regarde .c’est torturé et tortueux !..bref ils ont pas de style ( la ou TESLA on aime ou pas mais ça reste dans une certain logique )… mais une chose est sûr ils sont à l’opposé même , ça plaira peut etre à ceux qui aime les “allemandes prémiums”
Aucune inquiétude pour tesla sauf en Chine ! Ce qui fait la force de tesla c’est l’intégration parfaite entre le hard et le soft. Des véhicules comme cette BYD on va en voir beaucoup chez les chinois dans les années proches, avec des caractéristiques d’efficience médiocres, mais des véhicules au niveau de Tesla c’est pas encore fait. De plus 530 CV pour quoi faire ? Sans usine en Europe BYD ne sera qu’un acteur très mineur sur le vieux continent. Bref nous sommes encore très loin des VE attendus par le marché.
BYD devra casser ses prix pour percer en Europe et encore plus en France.
La valeur résiduelle sera bien plus faible que ses concurrentes.
Attention ça n’a rien à voir avec les qualités intrinsèque du véhicule )hors gros manque d’efficience)
Merci pour ce long très long oubli/teportage.
Pas un fan de Tesla (trop gros peu manœuvrable) mais la c’est pire surtout que l’efficience est catastrophique. 22,5 kWh de plus que la model 3 et 34 km de moins wltp.
“Et vous, qu’en pensez-vous ?” Ce n’est pas une question à poser sur ce site, il n’y a pratiquement plus que des gens qui ont mal au ventre, ou qui ne prêchent que par Tesla qui commentent ici. Moi je la trouve jolie, même de l’extérieur, c’est une berline, ce qui devient rare et c’est en soi appréciable. Elle a l’air bien plus qualitative que l’autre (en photo du moins, je ne l’ai pas vue en vrai). Les seuls reproches sont communs à bcp de VE chinois (petit coffre, conso un peu élevée et régénération faible). Pour le reste, je ne dirais clairement pas non. La non-réparabilité de la batterie, si c’est bien le cas, est un gros problème par contre, mais là aussi c’est le cas de tous les designs cell-to-body (et aussi le cas en face, sans même parler de leur brillante idée de brider la taille de la batterie par logiciel)
La plaque d’immatriculation arrière est très basse. Du coup elle sera masquée par un crochet d’attelage. Est-ce réglementaire? Et d’abord est-elle autorisée à tracter?
Heu….oui tres lointaines les evocations de la porsche Taycan lol. Perso elle est peut etre bien techniquement mais esthetiquement c’est pas terrible je trouve. Elle fait pas envie. J’ai vraiment l’impression d’un produit chinois pour le coup car on dirait une copie des berlines premium européennes. Mais ca fait vraiment copie quoi. La voiture n’a donc pas de personnalité et fait un peu fausse du coup. Je le ressens comme ça en tout cas.
530 chevaux pour au final devoir rouler tranquille, quel intérêt ? 4.80m et 400L de coffre, idem… Mieux vaut une berline plus compacte, moins lourde, plus efficiente, peut etre moins puissante et embarquant moins de batterie.
Si le rapport prestation/ prix ne se démarque pas par rapport à la concurrence, il sera intéressant de voir le prix pratiqué auprès des loueurs qui clairement vont representer un canal de vente essentiel pour BYD afin de pénétrer le marché. J’entends des remises dépassant 20% sur le prix catalogue. A ce prix là, les cartes peuvent-elles être rebattues ???
Pour avoir vu ce VE et la M3 Highland côte à côte au salon de Lyon, la Tesla est battue à plate couture en terme de finition intérieure/ extérieure.
Et pour ceux qui l’ignore, BYD vend presque autant de BEV que Tesla dans le monde… ce n’est peut-être pas un hasard ?
Il faudrait noter les conditions météo pour la consommation ? Température, vent, pluie.
“26mn pour un 30-80% dans la moyenne” : qui fait pire à ce prix ? Avec un début à 30% pour ne surtout pas afficher + de 30′, c’est gros…
Certes, je n’aime pas toutes ces voitures chinoises, ces chevaux de Troie !!!!
Mais objectivement, je ne comprends pas pourquoi on en fait tout un plat…
J’aimerais comprendre comment un byd, porté au nu, qui fait ses propres batteries, qui fait ses propres moteurs, qui fait ses propres voitures… qui fait son propre café ??…. soit en fait si mauvais pour mettre au point la chaîne de traction !!!
Car enfin, une batterie de plus de 80 kWh pour une autonomie de 520 kms !!!! C’est juste nul !!!
Des consommations de 17 kWh mini !! C’est nul…
Une charge rapide maxi à 150 kWh !!! C’est plus que nul !!! Et le mec est LE spécialiste de la batterie …. Heureusement !!!!
En plus, dans 4.80m, ils ont réussi à faire un coffre minuscule !!!
Et cerise sur le nem, ils n’ont même pas été foutu de mettre un mode one pedal !!!!
Et le prix n’a rien de chinois !!!
Bref, ils nous prennent pour des lapins de 3 semaines, et les journalistes sont comme des papillons devant une lampe….
Ça fait déjà longtemps que j’ai mis mes lunettes de soleil pour ne pas être conditionné…euh pardon, ébloui….
La Tesla M3 est plus efficiente et a l’avantage des superchargeur.
1/2t de plus que la TM3… 😳
Je ne vois pas en quoi la Model 3 devrait s’inquiéter. Cette BYD est nettement moins efficiente, trop grande, trop lourde, dotée d’une silhouette convenue et de détails esthétiques d’un goût discutable, le tout en présentant un comportement moins rigoureux et un prix plus élevé.
L’arrière est intéressant, l’avant complètement banal et insipide, l’intérieur de mauvais goût, comme la majorité des véhicules asiatiques, je trouve. Rapport qualité prix sans doute intéressant mais il faut aimer…
Au moins, c’est une berline !
Mais plus de deux tonnes … Quand même à classer dans la ribambelle de stupides enclumes électriques – Riche ou moins riche, c’est pas ce qu’on veut !
J’ai beau regarder : je n’aime pas; je ne sais pas pourquoi; je lui trouve comme une sorte de “mauvais goût” général… :/
Tesla est encore devant vu les prestations :
Vitesse de recharge, consommation, poids contenu, volume de coffre, performances, one pedal frein regeneratif
Bref il y a encore un peu de travail
4,8m de long. J’arrête là.
Je l ai essayé semaine dernière à Lyon,
Le commercial fait la version 4 roues motrice à 46999 euros pour avoir le bonus soit 42ke après bonus.
S il l on compare à telsa m3 prop avec une peinture et des jantes c est le même prix.
Il faut l essayer, c est vraiment top
L an prochain elle est devant la tesla m3
“pour un 30 à 80% en 26 minutes. C’est dans la bonne moyenne”…ben non!..41kwh en 30′ c’est loin d’être ouf…
acheter chinois, c’est pour moi cautionner l’agression russe en Ukraine, l’extermination des ouïghours etc > donc ce sera non.
Ca a l air bien fini, mais…trop lourd, pas assez effiscient.
Et des prix super élevés, hors de portée de la majorité des français, comme les tesla du reste
Elle n’est pas efficiente cette voiture elle n’apporte rien par rapport à la model3. Vu son prix elle peut rester en Chine!
Avec -20% / Tesla je veux éventuellement regarder mais pas à ce tarif.
Pour ceux qui aime ce genre de berline routière c’est une belle alternative à ce qui existe actuellement
par contre la courbe de recharge semble largement en dessous de la moyenne cependant l’autonomie compensera;
en faisant des trajets plus longs et donc des recharges plus longues également mais qui si elles sont bien planifiées permet de manger tranquillement et de compenser cette lattente, ensuite à chacun de choisir un Paris Bordeaux en 1 recharges « longues » ou deux plus petites « rapides » type cannonball;🫨
Renault avec son scénic à la même philosophie même batterie mais également la même puissance de recharge. Pour la courbe ?
Comme la Tesla Model3: des tonnes de CO2 en plus pour la produire et des batteries irréparables.
A proscrire!
« Et pour bien comprendre son expertise en matière d’électronique, sachez qu’un iPad sur deux est fabriqué par BYD. »
Ce n’est pas parce que BYD assemble des composants que l’entreprise est experte.
La preuve:
« Notre seul regret : Apple CarPlay uniquement en filaire pour l’instant. ».😇
Elle était prometteuse avant l’arrivée de la Model 3 Highland qui corrige beaucoup de défauts (enfin un vrai amortissement) et ajoute les sièges ventilées, un écran à l’arrière et une meilleure efficience.
Bref la TM3 Highland est sorti au bon moment pour contrer la Seal.
Je pense que déjà la TM3 était longue mais alors là 4,80 m ! elle sera clairement disqualifiée chez nous, en plus du manque d’image et d’un intérieur plutot chargé
Non la Tesla n’a pas à s’inquiéter.
y’a pas vraiment de comparaison avec TM3 LR AWD
pas loin de 400kg de plus, quelle enclume
conso +15%
coffre -200 litres
charge rapide 530km/h vs 730km/h
c’est un chouilla moins cher et mais nettement moins bon sur pas mal d’aspects essentiels
Plus lourde, moins performante, pas de one-pedal, vitesse de charge insuffisante (26mn pour un 30-80% !!). Y’a encore du boulot. Une belle finition ne fait pas tout. Et je ne parle pas du réseau de SuC.
Bonne voiture, mais vitesse de charge de 150 kW pour un 30 à 80% en 26 minutes, pas terrible. Un coffre bien trop petit, avec certes de la place pour les passagers arrière, configuration très chinoise. Et le style intérieur trop bling bling à mon gout.
L’extérieur est très banal, l’intérieur, même s’il est peut-être de qualité est surfait je trouve.
Le tout pour un prix que je trouve élevé pour une voiture chinoise dont on nous dit qu’elles doivent écraser la concurrence avec leurs tarifs attractifs…
Si BYD veut conquérir la France et l’Europe, ça ne sera pas avec la Seal. On voit d’ailleurs que chez Tesla c’est la Y qui fonctionne, la 3 à eu un rebond avec la nouvelle version mais ça ne durera pas, ce type de carrosserie ne fait plus rêver chez nous (la malle c’est tout sauf pratique).